viernes, 1 de febrero de 2019

Fahr D 400 B / D 45 L

Versión Fahr del Deutz A 55.
Incluía pedal de freno de parada, el cual llevaba un trinquete al pisarlo con el tacón encaja, inmovilizando el freno y el tractor. Para aflojar el freno, pisar el pedal, empujándolo algo hacia adelante y soltarlo.
El árbol de toma de potencia directa procede del eje de contramarcha con el cual se acopla directamente por un embrague de garras. Se embraga y desembraga con una palanca de mano situada en el cárter de engranajes, pudiendo accionarse cuando el motor o el tractor se hallan en marcha.
En cuanto a la polea, la lleva del lado derecho de la caja de cambios una polea que permite la transmisión de toda la potencia disponible del motor. Se la embraga por una de maniobra prevista en el cárter de la polea pisándose para ello el embrague del motor. En trabajos estacionarios con polea y correa, obsérvense las prescripciones para impedir accidentes.
En la parte posterior del cárter de engranajes se puede montar, a pedido, un malacate de hasta 6 toneladas de potencia de tracción cuyo mando se efectúa pasando por el árbol de toma de potencia directa.

Lugar de fabricación: Villa Insuperable, partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1959?
Fin de fabricación: 196X
Origen: Argentina

Motor: F3L514
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 3 en línea
Cilindrada (cc): 3990
Diámetro x Carrera (mm): 110 x 140
Potencia (CV DIN): 45
Régimen (RPM): 1600
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 19,2:1
Orden de inyección: 1-3-2
Sistema de combustible: inyección indirecta Bosch con regulador centrífugo
Lubricación: circulación forzada con 2,5 a 4 atm de 1800 RPM de presión
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Filtro de aire: baño de aceite con preseparador centrífugo.
Refrigeración: por aire (turboventilador) con correa en "V"
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco con presión a resortes accionado a pedal.
Caja de velocidades: ZF tipo A23 de engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 + M.A. Dos ultralentas opcionales.
Eje delantero: telescópico de tipo pendular con trocha variable.
Eje trasero: dos palieres con trochas variables.
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Neumáticos delanteros/traseros: 6.50x20'' / 14x34''
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Levante hidráulico: con acople de tres puntos
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Péndulo de tracción: oscilante de altura regulable con un mínimo de 410 mm y máximo 575 mm.
Dirección: mecánica, sistema Ross ZF sinfín con dedo guiador. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Peso (Kg): cercano a los 2600 (sin lastrado).
Toma de potencia: 558 RPM
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x6V 200Ah. Dínamo: 12V 130W accionado por correa en "V".

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 65
Caja y diferencial (litros): 60-62
Aceite (litros): 9
Dirección (litros): 0,5
DIMENSIONES
Altura máx. sobre volante dirección (mm): 2040
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera variable (mm): 1500 a 1924
Trocha trasera variable (mm): 1500 a 1900
Entre ejes (mm): 2350
Largo total (mm): 3650
Despeje (mm): 500

Material: Gabriel Restaino

Fahr 266 S / 266 V

Tractores, cuyos equivalentes en la gama Deutz deberían ser los A 35.
Por su tamaño y prestaciones, eran orientados a huertas, quintas, granjas, cultivos frutales, viñedos como así también de complemento para grandes extensiones.
Agradecimiento especial por el material a Lucas Paglieri (INTA Castelar).

Lugar de fabricación: Haedo, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 1968
Origen:

Motor: F2L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 2660
N° de cilindros: 2 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN): 35
Régimen (RPM): 1800
Relación de compresión: 19,2 a 1
Orden de inyección: 1-2
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch con regulador centrífugo
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Lubricación: forzada con 2,5 a 4 atm de presión a 1800 RPM
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Filtro de aire: baño de aceite con prese parador centrífugo.
Refrigeración: aire (turboventilador) con correa en "V"
Tracción: 2WD trasera
Embrague: bidisco en seco
Caja de velocidades: semisincronizadas. Bloqueo de diferencial
Velocidades: 8 hacia adelante + 4 M.A.
Sistema hidráulico: de alta presión y suspensión tripuntal. Comando hidráulico de 2 vías.
Toma de potencia: de perfil acanalado DIN 9611 (29x34,9x8,7) 605/1210 RPM
Polea diámetro - ancho (mm): 220 / 165
Régimen (RPM): 1890. Potencia (CV): 28,14
Dirección: mecánica, sector y sin fin
Rodado delantero-trasero S // V: 6,00-16'' - 11-28'' // 500x16'' - 10-28
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.

DIMENSIONES 266 S // 266 V
Trocha delantera (mm): 1256 - 1716 // 920
Trocha trasera (mm): 1225 - 1726 // 930
Distancia entre ejes (mm): 2150 // 1960
Espacio libre entre eje delantero y suelo (mm): 370 // 323
Largo total (mm): 3370 // 3130
Ancho total (mm): 2030 // 1228
Alto total (mm): 2000
Despeje al suelo (mm): 360

CAPACIDADES
Capacidad del depósito de combustible (litros): 44 // 30
Cárter aceite motor (litros):

PESOS
Peso propio con agua y gas oil (kg): 2030 // 1720

Velocidades en km/h 266 S
Adelante 1° 1,3 / 2° 2,2 / 3° 3,7 / 4° 5,9 / 5° 4,7 / 6° 8,1 / 7° 13,3 / 8° 21,6
Marcha Atrás 1° 2,3 / 2° 4,0 / 3° 6,6 / 4° 10,8

Velocidades en km/h 266 V
Adelante 1° 1,2 / 2° 2,1 / 3° 3,9 / 4° 5,7 / 5° 4,5 / 6° 7,7 / 7° 12,6 / 8° 18,3
Marcha Atrás 1° 2,2 / 2° 3,8 / 3° 6,3 / 4° 10,2

Material: Lucas Paglieri

martes, 1 de enero de 2019

No pudieron ser: planta de implementos de Massey Ferguson

A continuación, un testimonio de un ex empleado que trabajó en Massey Ferguson Argentina durante los 70's: "Esa planta fue creada con la filosofía de la dirección canadiense de Massey Ferguson. Derrapó antes de empezar a producir, ya que los 20 implementos que se produjeron eran la pre-producción de prueba, no saliendo producción en serie real.
Hay que recordar que los comienzos de los 80's fueron malos para el campo y en general. 

No había escala de producción y la pifiaron desde arriba. Es un lindo "Leading case" para aprender.
Dos ejemplos de por qué fracasó la planta
1- Falta de flexibilidad en el diseño. Las tuercas autoblocantes de las punta de ejes eran especiales y fabricarlas hizo que se tuviera q comprar un lote de 20000. Aclaro se usaban 2 por implemento.
2.- Los aceros utilizados hacían necesario comprar lotes mínimo de media colada a Acindar. Y eran un montón de aceros diferentes. Es de imaginarse los resultados de una empresa así, si se tiene un competidor como Apache que lo hace con lo que hay a mano.

Fue un despropósito y sin dudas faltó alguien que explique a la casa matriz que hay que ser flexible en una economía como la Argentina. A posteriori, ese predio le termino dando buen uso la gente de Lucas Indiel haciendo partes eléctricas de la industria automotriz. ¿Ironías del destino? no, ya que Lucas y AGCO posteriormente compraron a nivel global un grupo inversor lo que quedó de Massey Ferguson, ya que MF a nivel mundial desapareció en 1981 como empresa, sobreviviendo únicamente la marca y con compañías que tenían la licencia de producción.

Así que con respecto a Massey Ferguson, no hay una historia para escribir porque casi no llego a nacer. A MF le duró tal vez 3 años, desde que la empezó a construir hasta que se la sacó de encima.
Estaba al lado de la Autopista Rosario - Santa Fe en la segunda entrada a San Lorenzo; lo que era de MF original es el galpón mas cerca de la autopista, que era todo pre moldeado hecho por la empresa cordobesa Astori, el cual en 3 meses lo levantaron (ultimo trimestre de 1977).
Era una nave alta con piso llaneado, en la cual podías comer en el piso. Contaba con cabina de pintura y no mucho mas porque era una línea de montaje. No había estampadoras de discos, solo corte y soldadura. Era el comienzo y no avanzo mas hasta los primeros 2 años de los 80's".


Imagen de Google Street View - en la actualidad pertenece a una empresa semillera. Solamente el tanque y la nave más cercana a la Autopista Rosario - Santa Fe, son originales de Massey-Ferguson.

miércoles, 26 de diciembre de 2018