Anexo: documentos Zanello: parte II

Agradecimiento especial por la colaboración a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Agosto de 1990

Agosto de 1992

Revista Chacra agosto 1992

 

Anexo: documentos John Deere serie 50

Agradecimiento especial por el material a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Anexo: documentos John Deere 2420

De la publicación institucional El Surco. Agradecimiento especial por la colaboración a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Anexo: documentos John Deere 1420

De la revista El Surco (institucional de John Deere Argentina). Cortesía de Tadeo Buratovich.

Anexo: documentos John Deere serie 40

Colaboración de Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Anexo: documentos John Deere 4530

Folletos y catálogos de época de John Deere

Anexo: Documentos Deutz (DeCa) parte II

1967

Ellos en la historia Argentina: Tractores que hicieron al país (2° parte)

En el año 1966 Fahr abandonaba la producción de tractores, asumiendo DeCa sus unidades y en 1969, Massey Ferguson adquirió la mayor parte de Hanomag. Durante la década del 70 el capital en la rama se centralizó en 4 fabricantes.
Para 1972, la planta de Fiat, ahora en Sauce Viejo, provincia de Santa Fe, estaba preparada para producir 10.000 unidades anuales.
Deutz, en Haedo, ocupaba 1.700 obreros y podía producir 5.000 anuales.
Massey Ferguson contaba con una planta en Baigorria, Santa Fe, y más de 1.000 empleados. John Deere podía fabricar 6.000 anuales; en 1974 fabricaron 4.919 tractores de cuatro modelos entre los 43 y los 102CV. Las producciones de la gama entre 18 y 35 HP ya se habían abandonado por considerarse anti económicas, ya que el mercado local era demasiado pequeño para justificar su producción.
El año 1974 fue el año récord de la producción argentina de tractores: 24.573 fabricados, 24.883 vendidos, 4.233 exportados.
Una serie de motivos propició el fenómeno, según Proyección Rural: el crecimiento de la capacidad adquisitiva del sector agrícola, descenso de los niveles de precios comparados, exenciones impositivas, apoyo crediticio, y el cumplimiento de la vida útil de las unidades vendidas entre 1960-61. Estos niveles compensaron el congelamiento de precios que el gobierno había establecido sobre la maquinaria agrícola en 1973 y la rebaja del 10 % posterior. Las exportaciones de tractores se iniciaron en el mismo período que las de cosechadoras.
A partir de los primeros años de la década del 80' se produce una apertura económica que posibilitó el ingreso de maquinarias importadas, con lo que la industria nacional enfrenta una agresiva competencia internacional bajo condiciones adversas (debido a su estancamiento tecnológico y la nula competitividad) y junto al productor desarrolla la tecnología elegible en ese momento.

Cabe destacar que en esta década se produce el furor por el tractor articulado, surgiendo algunos fabricantes como Promi, Tortone, Mancini, Macrosa (CIDEF) y Zanello, que ya producía maquinaria agrícola desde principios de los 70's.
Durante la segunda apertura de la economía (década del 90), que coincidente con la convertibilidad en la Argentina, se ordenó mucho más la importación ya que fue a través de algún convenio con fabricantes nacionales, provocando una pérdida de competitividad terrible con las máquinas provenientes del exterior, lo que hizo que muchas de nuestras industrias tuvieran que cerrar sus puertas pasando el peor de los momentos del sector desde que en 1878 Don Nicolás Schneider producía el primer arado nacional.
La evolución económica argentina impone una fuerte reconversión de la industria que hoy se observa en numerosas exposiciones del país, con productos nacionales de primera calidad mundial, sin tener que envidiarle nada a los demás países productores de máquinas agrícolas del mundo.

Ellos en la historia Argentina: Tractores que hicieron al país (parte 1)

El tractor en la Argentina y su sociedad: Indudablemente el tractor es una de las maquinarias más populares en nuestra sociedad. La asociamos inevitablemente al campo y también para que negarlo, a piropos varios. Desde el primer tractor Pampa desarrollado en Córdoba por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), con la asistencia técnica de Fiat hasta el más evolucionado siempre ha cumplido con sus funciones principales para el productor agropecuario: facilitar las labores, incrementar el rendimiento de la labor agrícola, coayuda de las labores agrícolas entre otras. Los invito a viajar conmigo para conocer su historia en el país.
Con anterioridad a la Segunda Guerra Mundial el mercado interno de tractores se abastecía por importaciones y se desarrolló una extensa red de comercialización. Con el cierre del comercio mundial por la guerra, la demanda de mercaderías agrarias argentinas disminuyó, y el comercio interno de maquinaria agrícola se retrajo.
En diciembre de 1951 se sancionaba el decreto 26056 por el cual se declaraba de interés nacional la fabricación de maquinaria agrícola y sus repuestos.
Hacia 1952 ya se diseñaba un plan para la instalación de fábricas en el país.

Mediante el decreto 4076 del 11 de agosto de 1952, se creó la primera fábrica nacional de tractores, y se autorizó a las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME). En 1953, IAME comenzó a fabricar el modelo Pampa, basado en el tractor alemán Lanz Bulldog de 1930. El Pampa era un modelo obsoleto y tenía mucha vibración, la cual resultaba nociva para el tractorista.
En 1954, el gobierno decidió convocar a licitación internacional. Se presentaron varias firmas. Entre ellas, las más importantes fueron SAME, Landini, Hanomag, Deutz, Fahr, Massey Ferguson, Ursus, Volvo y Fordson. Sin embargo, las divisas para importaciones no alcanzaban a cumplir los planes propuestos motivo por el cual, se decidió reducir el plantel de firmas, descartándose las ofertas de David Brown y de SAME.
Hasta 1956, la industria nacional armaba unidades introducidas desde el exterior, mientras se equipaban las plantas. Desde 1959 se introdujeron los tractores que por exigua demanda no se fabricaban en el país. En abril de 1954, por contrato entre el estado argentino y Fiat, se entregaron a esta última las instalaciones de la planta de tractores de IAME en Ferreyra, Córdoba.
En 1957 se sancionó el decreto ley 15.385, por el cual se declaraba de interés nacional la producción de tractores. Se establecía a partir de ello un mínimo de un 40 % de valor nacional de cada unidad para ser considerado dentro de ese régimen, valor que iría en progresivo aumento. Además se establecían primas a la producción y se eximía del impuesto a las ventas a los tractores nacionales. Hanomag y Deutz no se acogieron al régimen instaurado por el decreto 15.385 y como consecuencia se vieron obligados a fabricar sus primeros tractores en asociación con Cura y La Cantábrica respectivamente.
En 1958 se anuncia la instalación de la fábrica de John Deere Argentina S.A.I.C. en la localidad de Granadero Baigorria, Santa Fe. John Deere incorporaba a sus actividades a quién había sido su representante por varias décadas: Agar Cross.
El 12 de febrero de 1959 se sancionó el decreto 1424 el cual establecía que las nuevas fábricas instaladas deberían completar un 80 % de la inversión en el tercer año, y comenzar con un 40 % de integración nacional para aumentar al doble en cuatro años. Se agregaba que la firma que cumpliera con esos cupos recibiría 15 pesos moneda nacional por cada dólar de valor CyF de la unidad completa. Por otro lado, se establecieron recargos para quien no alcanzara un mínimo de 40 % de valor nacional por unidad.
La producción nacional se concentró en las gamas de alta potencia y durante este período, algunas empresas diversificaron su oferta, mientras que otras se concentraron en una gama o cambiaron a lo largo de estos años. Una vez que se consolidó la industria y que Fiat se hizo cargo del grueso de la producción, la fabricación del Pampa disminuyó hasta discontinuarse a comienzos de los ’60. En 1964, RyCSA también salía del mercado. La prensa deslizaba que fue excluida por no dar cumplimiento al régimen legal.
Continuará….

John Deere 7200J / 7215J / 7230J

Según el comunicado oficial de la empresa: "En el año que celebramos nuestros 60 años de fabricación ininterrumpida en la Argentina, anunciamos la nacionalización de los tractores Serie 7J, reafirmando así nuestro compromiso con la industria y el campo argentino.
Con la nacionalización de la línea 7J, seguimos manteniendo la confianza en el potencial del sector agrícola argentino para poder ocupar un lugar primordial en el mercado como proveedor global de alimentos, más allá de la coyuntura actual”, sostiene Gastón Trajtenberg, Presidente de Industrias John Deere Argentina. “Estamos muy orgullosos de seguir creciendo, siempre junto al campo argentino y dedicando nuestro mayor esfuerzo a ofrecerle productos de calidad, soluciones innovadoras y el soporte de posventa que nos caracterizan".
Importados de Brasil y comercializados desde 2011, a fines de 2018 se dio el puntapié para la producción local de esta gama de tractores, compuesta por tres versiones: 7200J, 7215J y 7230J.

Lugar de Fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 2018.
Fin de fabricación: 201X.
Origen: Brasil?

Motor: PowerTech 6068
Alimentación: turbocompresor con post enfriador
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 6800
N° de cilindros: 6 en línea, verticales

Potencia nominal 7200J (kW / CV / HP): 147 / 200 /

Potencia máx. del motor a 1900 RPM 7200J (kW / CV / HP): 162 / 220

Potencia a la TDP 7200J rotación nominal (kW / CV / HP): 125 / 170 /

Potencia nominal 7215J (kW / CV / HP): 158 / 215 /

Potencia máx. del motor a 1900 RPM 7215J (kW / CV / HP): 174 / 237 /

Potencia a la TDP 7215J rotación nominal (kW / CV / HP): 134 / 183 /

Potencia nominal 7230J (kW / CV / HP): 169 / 230 /

Potencia máx. del motor a 1900 RPM 7230J (kW / CV / HP): 186 / 253 / 

Potencia a la TDP 7230J rotación nominal (kW / CV / HP): 144 / 196 /

(Norma de potencia SAEJ1995)

Reserva de torque: 36%
Régimen máximo (RPM): 2100
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Combustible: gas oil filtrado grado III
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Filtro de aire: tipo seco, con elemento de seguridad
Filtro de gasoil: de 2 etapas, con separador de agua
Tracción: 4WD
Embrague: PermaClutch multidisco en baño de aceite, accionado electrohidráulicamente.
Trasmisión: AutoQuad.
Velocidades: 16 avance y 16 M.A.
Eje delantero: tracción mecánica mediante eje rígido de servicio pesado.
Eje trasero: planetaria, montada internamente
Traba de diferencial: accionada electrohidráulicamente.
Punta de eje: piñón y cremallera.
Frenos: discos en baño de aceite, accionados hidráulicamente autoajustables.
Traba de diferencial trasero: bloqueo de transmisión en palanca de cambio.
Toma de potencia: independiente, accionamiento electrohidráulico. Régimen (RPM): 540/1000.
Régimen motor (RPM) en rotación nominal a la Toma de potencia: 2100.
Sistema hidráulico: bomba hidráulica de pistones axiales. Caudal máximo bomba (l/min): 174.
Presión máxima de trabajo (bar): 210. Cantidad de VCR: 4. Caudal máx. en VCR (l/min): 114.
Barra de tracción: categoría 3 estándar.
Rodados (opción 1) // (opción 2): 16,9x30" R1 y 20,8x42" R1 dual // 600/65R28 R1 y 710/70R38 R1
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 200A.

PESOS 7200J / 7215J / 7230J
Máximo con lastre (kg): 11480 / 11800 / 12650
Medio de embarque con lastre (kg): 9146 / 8100
ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 300
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 2863
Largo total (mm): 5824
Largo total con eje trasero corto (mm): 2437
Largo total con eje trasero largo (mm): 2807
Altura máxima (mm): 3164
VELOCIDADES *(rodado 20,8-42 R1 a 2100 RPM motor)
Marcha    (km/h) adelante*    (km/h) atras.
A1                    2,65                      2,77
A2                    3,19                      3,33
A3                    3,82                      3,99
A4                    4,68                      4,89
B1                    5,62                      5,86
B2                    6,77                      7,06
B3                     8,1                        8,45
B4                    9,93                      10,38
C1                    8,94                       9,33
C2                   10,77                     11,23
C3                   12,89                     13,46
C4                    15,8                      16,48
D1                   16,55                     17,27
D2                   19,93                      20,8
D3                   23,87                     24,91
D4                   29,25                     30,52

Tortone Taurus 185

Tractor articulado de cuatro ruedas motrices iguales, publicitado por la marca con características particulares como "menor consumo de combustible, menor patinaje, menor consumo de cubiertas, menor costo por hectárea y menor compactación de suelo".
Los módulos de chasis delantero y trasero con chapa plegada y soldada con refuerzos en los puntos críticos; motor, caja de cambios, de transferencia y cabina están montados elásticamente a fin de disminuir las vibraciones y el nivel de ruido. El módulo trasero contiene el tanque de combustible y la articulación central universal mediante rótulas postizas cambiables que posibilitarán un ángulo máximo de articulación de 42° y de 15° de pivoteo.
Lanza de tiro tomada sobre la línea de articulación que posibilita una adecuada distribución de carga sobre ambos ejes, con perfecta visibilidad del perno de enganche desde la cabina.
Tablero de control con cuentarrevoluciones con cuenta horas incorporado, manómetro de aceite, indicador de temperatura del motor, amperímetro, indicador de nivel de combustible, luces indicadoras de presión de aceite, temperatura motor, carga de alternador, indicadores de giro y balizas.
Sistema de iluminación de trabajo y circulación con dos faros delanteros de alta-baja y dos traseros de amplio alcance. Luces reglamentarias para circulación en carretera.
Cabina modular con piso incorporado con aislación térmica y acústica, puerta de acceso a la izquierda, parabrisas delantero y trasero con apertura controlada a voluntad, ventiletes a ambos lados cristales templados y tonalizados, asiento anatómico regulable en altura, distancia al volante y peso del conductor y luz de cortesía.
Opcionales compuestos de cubiertas 23,1x30", cubiertas 18,4x34" duales con separador, cubiertas 23,1x25 R2 arroceros, enganche delantero y trasero, calefacción, aire acondicionado, radio AM-FM con parlantes y levante de tres puntos categoría III.
Agradecimiento especial por el material Gustavo Cornett.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 198X
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina

Motor: Deutz BF6L913 C
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Cilindrada (cc): 6128
Potencia (CV DIN / KW): 180 / 132,4
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN RPM): 62 @ 1600
Relación de compresión: 17 a 1
Enfriamiento: aire a presión, por turboventilador.
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-3-5-6-4-2
Sistema combustible: inyección directa lineal Bosch
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: 4WD
Caja de velocidades: Eaton-Fuller TA 4510, engranajes en toma constante y doble eje intermedio
Velocidades: 20 adelante + M.A.
Velocidades (km/h): 1° 2 / 2° 2,7 / 3° 3 / 4° 3,5 / 5° 4 / 6° 4,5 / 7° 5 / 8° 6 / 9° 6,5 / 10° 7 / 11° 7,5 / 12° 8,5 / 13° 9 / 14° 10 / 15° 11,5 / 16° 13 / 17° 15 / 18° 17 / 19° 20 / 20° 26.
Caja de transferencia: engranajes helicoidales, ejes estriados y rodamientos cónicos. La caja gira acompañando el movimiento de articulación de los módulos, posibilitando un menor radio de giro y menor exigencia a las crucetas de los cardanes.
Puentes: Eaton con alta y baja, cañoneras dimensionadas para grandes cargas y reductores finales epicicloidales en cada uno de los extremos. Ambos ejes equidistan del centro de articulación y pivoteo.
Freno: de servicio a disco, con doble mordaza, instalada en la transmisión
Sistema hidráulico: bomba hidráulica accionada mediante acople elástico por la polea del cigüeñal, capacidad de 88 l/min.
Válvula de comando manual de dos vías para control remoto. Unidad hidrostática de dirección para comando de dos cilindros de doble efecto.
Depósito de aceite hidráulico de 80 litros con visor de nivel y filtro descartable unidad sellada.
Sistema eléctrico: tensión de 12V. Alternador: 35A. Batería: 1x12V 190Ah.

DIMENSIONES
Ancho total con trocha estándar (mm): 2560
Altura total (mm): 3000
Altura de barra de tiro (mm): 550 y 500
Distancia entre ejes (mm): 2980
Despeje mínimo (mm): 500
Radio de giro interno (mm): 2880
Ángulo máximo de articulación: 42°
Ancho con duales (mm): 3650

ABASTECIMIENTOS y PESOS
Tanque de gasoil (litros): 400
Tanque de aceite hidráulico (litros): 85
En orden de marcha c/neumáticos simple (kg): 6100
En orden de marcha c/cabina (kg): 8500

Tortone Taurus 190

El sistema de alumbrado posee dos faroles delanteros de alta y baja; dos faros auxiliares de trabajo sobre guardabarros delanteros; dos faros auxiliares de trabajo sobre guardabarros traseros; luces de posición, giro y balizas delanteras y traseras; luces de freno y luz interior de cabina.
El tablero de control es de gran visibilidad, equipado con horímetro, tacómetro, manómetro de aceite motor, termómetro de agua o cabeza de cilindro, indicador de carga de baterías, voltímetro, medidor de combustible, indicador de restricción de filtro de aire. Indicadores ópticos de alta y baja para caja y diferenciales, llave de luces y de arranque; pare eléctrico de motor.
Su cabina presenta amplitud, cristales tonalizados de seguridad, parabrisas trasero y delantero rebatibles con inclinación que evita los reflejos y la deposición de la tierra. Dos puertas laterales con traba en posición abierta. Techo con aislación térmica, presurización de la cabina con aire filtrado y asiento anatómico regulable y amortiguado.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 199X
Origen: Argentina

MOTOR: Cummins 6BTA 5.9
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Cilindrada (cm3): 5883
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 190 @ 2500
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4WD
Transmisión: un conjunto de fuerza, probado y aprobado.
Embrague: bidisco en seco de 355 mm de diámetro con accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: EATON-Fuller, agrícola con cambio de engranaje en toma constante y doble eje intermediario.
Caja de transferencia: con engranajes helicoidales de gran capacidad.
Diferenciales: EATON alta y baja con cañoneras fundidas. Reducciones finales planetarias con engranajes montados sobre cojinetes de aguja.
Eje delantero: oscilante. Inclinación 15° para cada lado.
Articulación central: reforzada sobre cojinetes cónicos inferiores. Pernos y bujes tratados. Ángulo de inclinación +/- 35° para cada lado.
Sistema hidráulico: dos bombas independientes. Una para el comando del implemento y otra para la dirección. Ambas garantizan caudal suficiente a bajo régimen de motor.
Válvula de comando, para doble salida de control remoto (opcional 6 salidas).
Doble filtro con cartucho descartable. Tanque de aceite (litros): 100
Dirección: hidrostática, con comando a volante, actuando sobre dos cilindros de doble efecto, de manejo suave y rápida respuesta en las cabeceras.
Frenos de servicio: a disco, con doble mordaza instalado en la transmisión.
Freno de estacionamiento: zapatas, actuando a la salida de la caja de cambios con comando a palanca.
Lanza de tiro: reforzada, anclada en chasis delantero con perno ubicado en la línea de articulación de los chasis, distribuyendo la carga en ambos ejes.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 140Ah. Alternador: 24V 600W.

PESO en orden de marcha con cubiertas 23,1x30" simples (kg): 9600
Tanque de combustible (litros): 560

Fahr D-800 CR

Como no podía ser de otra manera, lo que Deutz producía, tenía su complemento en la gama roja de Fahr.
Lo anterior, se debe a que internacionalmente Deutz había adquirido a Fahr y en nuestro país, las operaciones se habían concentrado en La Cantábrica (donde compartían la línea de producción), abandonando la planta que Fahr poseía en la localidad de Villa Insuperable.
Así es como llegamos al D-800, el cual era mecánicamente idéntico al Deutz A 110.
Las diferencias estéticas se daban además del tradicional color rojo, en su frente presentando una rejilla en forma de cruz, la cual estando dividida forma cuatro cuadrados, junto con el anagrama "FAHR" en ambos laterales del vehículo, guardabarros y los pesos de las ruedas traseras.
Tanto en el Deutz, como en el mismo Fahr, era muy común verles con dos caños de escape pero ocurría que la gente le ponía 2 por pérdida de los acoples y eran de chapa entonces ponía 3 de fundición.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1959
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina

Motor: F6L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 7980
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN / KW): 100 / 76,06
Régimen (r.p.m): 1800
Par Motor (mKg DIN): 46
Régimen (r.p.m): 1200
Relación de compresión: 19,2:1
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta Bosch
Filtro de gasoil: dos elementos filtrantes tipo Bosch.
Filtro de aire: baño de aceite con preseparador centrífugo.
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco alojado en volante de motor. Doble embrague opcional para toma de potencia independiente.
Caja de velocidades: ZF a engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 + M.A.
Dirección: sistema Ross-ZF servo asistida accionada por correa y comando hidráulico lateral.
Diferencial: reductores a través de coronas dentadas, palier fijo con apoyo en la punta del palier.
Eje delantero telescópico: con suspensión pendular.
Eje trasero: con dos cañoneras atornilladas en los dos lados de la caja trasera.
Dispositivo de remolque: trasero a 980 mm de altura y delantero a 810 mm de altura.
Neumáticos: 7.50x16'' delanteros y 24,5x32'' traseros con diseño abierto.
Velocidades (km/h): 5, 7, 9, 11,4 y 28,6. M.A.: 3,9.
Barra de tiro: oscilante
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Freno: a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

PESOS
Peso sobre el eje delantero (Kg): 2080
Peso sobre el eje trasero (kg): 7520
Peso (Kg): cerca de a los 6800 (según lastrado).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 150
Radiador de aceite (litros): 3,5
Diferencial (litros): 72
Carter aceite motor (litros): 20

Dimensiones

Altura del volante al suelo (mm): 2040
Altura máxima capot (mm): 1720
Ancho (mm): 2550
Trocha delantera (mm): 1550
Trocha trasera (mm): 1930
Entre ejes (mm): 2740
Largo total (mm): 4055
Espacio libre (mm): 470
Despeje (mm): 440

Material: Edwin de Feijter (Países Bajos)

Fahr D-540 A

Según el folleto de la época: "Para condiciones extremadamente duras ha sido ideado y construido.
Su brillante desempeño diario en campos de gran extensión, brinda confianza absoluta e incontables satisfacciones a sus poseedores. 
Tanto en los más rudos trabajos de desmonte, como en los labores de carretero o de gran arada, y bajo las condiciones climatéricas más adversas confirma siempre su invalorable plenitud de potencia y seguridad.
Quienes se proponen realizar una labor de alto rendimiento y de impecable terminación, saben que sólo un tractor potente de estas características le satisfará ampliamente.
Debido a su gran potencia, es sin duda el tractor más indicado para cultivos extensivos y de tareas que requieren amplia capacidad de fuerza. Su rendimiento es excelente en sus aplicaciones más variadas".
El tradicional complemento de aquellos años a la gama verde de Deutz, se daba en el Fahr D-540: así, éste no era más que la versión roja del A70.

Las variantes de a diferencia del anterior, eran visibles en el frente (amén del color rojo), con una rejilla que formaba seis cuadrados bien visibles, los laterales con el enorme anagrama de "FAHR" ocupando gran parte de aquel, guardabarros traseros de líneas más rectas y el distintivo del modelo, ubicado apenas debajo.

En uno de los laterales montaba una polea, que trabaja cuando accionas la toma de potencia es para mover máquinas que tienen otra polea igual le colocas una correa plana, por ejemplo moledoras de grano, clasificadoras de semilla, etc.
A mediados de la década del 60', Deutz Cantábrca se hace cargo de la producción, hasta el cese, ocurrido en 1969.

Lugar de fabricación (hasta 1966): Villa Insuperable, partido de La Matanza, Buenos Aires.
Lugar de fabricación (desde 1966): Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina

Motor: Deutz F4L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 5322
Potencia (HP DIN / RPM): 65 @ 1800
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 17:1
Orden de inyección: 1-3-4-2
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta lineal Bosch
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Filtro de aire: baño de aceite con pre separador centrífugo.
Filtro de combustible: dos elementos filtrantes tipo Bosch.
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco con presión a resortes.
Caja de velocidades: 5 + M.A. A pedido: marcha extra lenta.
Eje delantero: rígido de tipo pendular con trocha variable.
Neumáticos delanteros/traseros: 7.50 20 8 / 18.4-34
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Peso propio, con agua (Kg): 3900 (según lastrado).
Toma de potencia: 558 RPM
Velocidades (aprox) Km/h: 5, 6.9, 8.7, 15.5 y 26.4. M.A. 3,9.
Rodado delantero/trasero: 6,50x20'' / 15-34
Dirección: mecánica. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 160Ah. Dínamo: Tamatel.

Dimensiones

Alto (mm): 2500
Ancho (mm): 2620
Trocha delantera variable (mm): 1539 a 1939
Trocha trasera variable (mm): 1520 a 2008
Alto sobre volante dirección (mm): 2070
Entre ejes (mm): 2460
Largo total (mm): 3900
Despeje (mm): 465

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 90
Caja y diferencial (litros): 62
Aceite (litros): 11