Pala Cargadora Articulada fabricada bajo licencia Benati Imola (Italia).Los comandos de la cuchara están servoasistidos hidráulicamente y están compuestos por dos palancas a la derecha del operador.
Levantamiento a 4 posiciones: levantamiento, parada, descenso, flotante. Parada automática de fin de carrera.
Vuelco cuchara a 3 posiciones: llenado, parada y descarga. Posicionador automático de la cuchara regulable.
El cinematismo del comando cuchara es del tipo Z que realiza una fuerza de rotura en el borde de ataque siempre creciente durante la fase de carga hasta un ángulo de aproximadamente 15º a partir de la posición horizontal.
Cabina con asiento regulable. Instrumental motor. Cuentahoras. Limpiaparabrisas. Iluminación. Patines de 500 mm. Brazo monoblock. Brazo excavador de 1,95 m. Frenos Automáticos a discos. Protección de los motores de traslación. Ganchos de remolque. Caja de herramientas.
Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.
Comienzo Fabricación: 197X
Término de Fabricación: 199X
Origen: Italia
Motor: Perkins AV8-540
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada: 8,84 dm3 (8840 Cm3)
N° de cilindros: 8 en V
Diámetro x carrera (mm): 108 x 120
Potencia al volante (CV @ RPM): 185 a 2600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: CAV lineal a émbolos
Orden de inyección: 1-8-7-5-4-3-6-2
Filtro de gasoil: prefiltro decantador, 2 filtros primarios en paralelo y 1 filtro secundario de alta capacidad.
Refrigeración: agua; circulación forzada, bomba centrífuga, doble termostato y tanque auxiliar de 10 lts.
Enfriamiento de aceite: por enfriador incorporado al motor.
Filtro de aire: tipo seco con elemento principal y elemento secundario de seguridad.
Equipado con válvula de descarga de polvo e indicador de restricción (en tablero de instrumentos)
Circuito eléctrico: Tensión 24V. Interruptor general de desconexión de batería.
Nº Baterías 2x24V 160 Ah. Alternador con regulador, potencia 500W.
Motor de arranque: potencia 4,5 kW tensión 24V
Convertidor de cupla y transmisión: CLARK 12 HR 28441
Cilindrada: 8,84 dm3 (8840 Cm3)
N° de cilindros: 8 en V
Diámetro x carrera (mm): 108 x 120
Potencia al volante (CV @ RPM): 185 a 2600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: CAV lineal a émbolos
Orden de inyección: 1-8-7-5-4-3-6-2
Filtro de gasoil: prefiltro decantador, 2 filtros primarios en paralelo y 1 filtro secundario de alta capacidad.
Refrigeración: agua; circulación forzada, bomba centrífuga, doble termostato y tanque auxiliar de 10 lts.
Enfriamiento de aceite: por enfriador incorporado al motor.
Filtro de aire: tipo seco con elemento principal y elemento secundario de seguridad.
Equipado con válvula de descarga de polvo e indicador de restricción (en tablero de instrumentos)
Circuito eléctrico: Tensión 24V. Interruptor general de desconexión de batería.
Nº Baterías 2x24V 160 Ah. Alternador con regulador, potencia 500W.
Motor de arranque: potencia 4,5 kW tensión 24V
Convertidor de cupla y transmisión: CLARK 12 HR 28441
Convertidor de alto rendimiento industrial, mono fase, de
simple etapa.
Relación de multiplicación: 3,095:1
Transmisión Power shift total, o contra ejes con engranajes
siempre en contacto y válvula moduladora.
Nº velocidades en ambos sentidos 4.
Marchas adelante/atrás: 1º 2º 3º 4º
Velocidad Km/h: 6 11,5 23,5 37,2
Esfuerzo máximo de tracción kg. 13,725 7,127 3,845
2,209
con neumáticos standard, 20,5x25
Única palanca de comando para la transmisión.
El motor no puede ser puesto en marcha con la transmisión conectada.
Ejes: ZF tipo heavy-duty con reducción epicicloidal
Eje anterior rígido, posterior oscilante
La reducción final puede ser desmontada sin desmontar la
rueda o el grupo freno.
Oscilación del eje posterior
+/- 15º por lado. Total 30º
Levantamiento total de la rueda 512 mm
Reducción total anterior 23,4:1
Reducción piñón y corona 5,2:1
Frenos: a disco con pinzas múltiples sobre ambos ejes.
Circuito de freno del tipo hidráulico, alimentado mediante
bomba a engranajes a través de un divisor de flujo con doble circuito
totalmente independiente para cada eje.
Acumulador de presión que garantiza un adecuado frenado aun con motor parado.
Accionando el pedal de freno, automáticamente se desconecta la transmisión, que vuelve a conectarse apenas se deja de accionar el pedal. Este dispositivo se puede desconectar.
El circuito de emergencia esta realizado mediante una total independencia de los circuitos para los ejes anterior y posterior.
Acumulador de presión que garantiza un adecuado frenado aun con motor parado.
Accionando el pedal de freno, automáticamente se desconecta la transmisión, que vuelve a conectarse apenas se deja de accionar el pedal. Este dispositivo se puede desconectar.
El circuito de emergencia esta realizado mediante una total independencia de los circuitos para los ejes anterior y posterior.
Presión de regulación del circuito de servofreno 70 kg/cm2
El freno de estacionamiento es a tambor con mordaza de expansión
montada sobre el eje de salida de la transmisión y actuante sobre las 4 ruedas.
El comando es mecánico con mecanismo de posicionamiento y desacople.
Neumáticos:
Standard: 20,5x25/L2
Opcionales: 18,4x34 14T
Para roca: 20,5x25/ L3, L4, L5
Sobre estos neumáticos puede ser montados cadenas
antidesgaste o de adherencia.
Sistema de dirección: Chasis articulados mediante 2 cilindros hidráulicos a doble
efecto.
El circuito esta alimentado por una bomba hidráulica a engranajes.
Cuando el régimen de rotación de motor esta al mínimo, el circuito de dirección viene alimentado por una segunda bomba hidráulica auxiliar en modo de consentir un comando rápido a cada régimen de rotación del motor diesel a través de un dispositivo “Demand valve”.
El circuito esta alimentado por una bomba hidráulica a engranajes.
Cuando el régimen de rotación de motor esta al mínimo, el circuito de dirección viene alimentado por una segunda bomba hidráulica auxiliar en modo de consentir un comando rápido a cada régimen de rotación del motor diesel a través de un dispositivo “Demand valve”.
La bomba auxiliar cuando no es requerida para alimentar el
circuito de dirección alimenta el circuito principal de trabajo.
El accionamiento del comando se realiza mediante un
amplificador de flujo pilotado por la dirección.
Articulación de los dos chasis +/- 35º (Total 70º)
Bomba hidráulica de dirección: caudal a 2300 rpm 95 l/min
Presión máxima de ejercicio: 140 Kg/cm2
Bomba hidráulica auxiliar caudal a 2300 rpm 95 l/min
Cilindro de dirección: Diámetro 85 mm Vástago
45 mm Carrera 420 mm
Radio de giro, neumático interno 3260 mm
Radio de giro, neumático externo 5800 mm
Radio de giro punto extremo de la cuchara 6262 mm
Circuito hidráulico: alimentado por dos bombas a engranajes
(bomba auxiliar mas bomba principal)
La aspiración del aceite hidráulico se realiza desde un
tanque de aceite auto presurizado con una válvula de máxima presión y de mínima depresión.
Un distribuidor servo comandado envía el aceite a los elementos de comando.
Un distribuidor servo comandado envía el aceite a los elementos de comando.
Bomba principal caudal a 2300 rpm 161 l/min
Bomba auxiliar caudal a 2300 rpm 95 l/min
Máxima presión de ejercicio del circuito 175 Kg/cm2
C/u 2 cilindros de levantamiento del brazo
Diámetro cilindro 140 mm
Diámetro del vástago 70 mm. Carrera 760 mm
C/u 2 cilindros de accionamiento cuchara
Diámetro cilindro 120 mm
Diámetro del vástago 60 mm. Carrera 505 mm
Tiempo de subida del brazo 5,5 seg
Tiempo de descenso del brazo 4,1 seg
Tiempo de descarga de la cuchara 1,56 seg
Comandos servoasistidos hidráulicamente.
El sistema esta dotado de un dispositivo de emergencia para maniobras en caso de parada del motor.
Una bomba independiente alimenta el circuito de
servo comandos.
Presión del circuito de servo comandos 25 Kg/cm2.
Presión del circuito de servo comandos 25 Kg/cm2.
Datos de servicio:
Capacidad tanque de combustible: 220 lts
Reserva de combustible: 42,6 lts
Capacidad cárter motor: 15 kg
Capacidad radiador: 27 lts
Capacidad aceite de transmisión: 22 kg
Capacidad aceite ejes (Diferencial y reducción): 19 kg
Capacidad tanque de aceite hidráulico: 136 lts.
Capacidad total aceite hidráulico: 168 lts
Capacidad aceite circuito de frenos: 1,5 lts.
Material: Jan Lambrechts (Bélgica)
Material: Jan Lambrechts (Bélgica)
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