Utilizaba el color naranja, aquel que supo tener en la década del 80' y los primeros años de los 90's Zanello para sus tractores (con el agregado de unas delgadas líneas azules y grises en los laterales).
La cabina hermética e insonora estaba montada sobre tacos rotulados de goma antivibratorios, con vidrios templados polarizados rectos y puertas con amortiguador hidráulico de velocidad controlada, radio AM/FM, encendedor, limpia parabrisas delantero, alfombras y laterales al tono y techo aislante de doble estructura.
El puesto de comando incluía controles como el acelerador de mano y de pie, cuenta horas, tacómetro, temperatura y presión de aceite junto con luces indicadoras de contacto, presión de aceite, restricción de la admisión, freno de mano, guiñe, balizas, luz interior, temperatura del refrigerante, luz alta, carga del alternador, nivel de combustible, TDP acoplada y presión de aceite en transmisión.
El asiento de tipo butaca anatómica con regulación del respaldo anteroposterior y peso del operador, con giro lateral de 15° para visualización de barra de tiro.
Elementos complementarios estándar compuestos de barra de tiro con regulación de altura horizontal y doble espejo retrovisor.
Equipamiento lumínico dotado de luces delanteras (4 faros de alta y baja), luces traseras (2 faros orientables) y luces de posición, freno y guiño (2 faros cuádruples y 2 faros simples traseros) más luz de baliza.Equipamiento opcional y kit confort dotado de aire acondicionado (frío), filtrado micrométrico del aire, control remoto adicional, salida hidráulica de caudal constante, enganche trasero para acoplado y tres puntos con control de profundidad.
Agradecimiento especial por el material a Gustavo Cornett.
Lugar de producción: Río Tercero, departamento Tercero Arriba, Provincia de Córdoba
Inicio de producción: 2005
Término de producción: 2011
Origen: Argentina.
Bastidor: articulación y pivoteo al centro, mediante soportes con rótulas, monoblock en chapa de acero.
AT 180Motor: Mercedes-Benz OM 366A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 184 @ 2600
Par Motor (mkg DIN 70020 @ RPM): 60 @ 1400
Relación de compresión: 17,25:1
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada con bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: de malla filtrante
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas
AT 215
Motor: International T444 E
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Aspiración: turbo con intercooler
Cilindrada (cm3): 7300
N° de cilindros: 8 en V
Diámetro x carrera (mm): 104,4 x 106,2
Potencia (CV / HP): 203 / 215 @ 2200 RPM
Par motor (Nm @ RPM): 560 @ 1400
Relación de compresión: 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-2-7-3-4-5-6-8
Gestión: electrónica (HEUI)
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua.
Tracción: 4WD
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico a pedal, de 380 mm
Transmisión: de engranajes helicoidales
Caja de velocidades: manual semi sincronizada, de engranajes helicoidales en toma constante, 4 árboles en cascada. Acople semi sincronizados por engranajes internos.
Velocidades: 3 de avance y 1 de retroceso, que combinadas hacen 12 hacia adelante + 4 M.A.
Velocidades de 4 a 12 km/h: 6
Diferenciales: piñón y corona helicoidal. N° de satélites: 4. Relacion: 3,7 a 1.
Reductor final: epicicloidal, con ubicación externa sobre rueda. N° de satelites: 3. Relación: 7 a 1.
Toma de potencia: de conexión independiente, de accionamiento mecánico manual
Rotación nominal (RPM): 540/1000
Articulación y pivoteo: mediante soporte de 3 puntos con rótulas con articulación y pivoteo en forma conjunta. Ángulo de giro total / de pivoteo total: 70° / 30°.
Frenos: a disco sobre transmisión de accionamiento hidráulico
Freno de estacionamiento: sobre pedalera.
Sistema hidráulico: de centro cerrado, "load sensing". Bomba: de pistones axiales, caudal variable y presión constante.
Presión (bar): 180. Caudal (l/min): 120.
Salida de control remoto: 2 o 3. Accionamiento: electrohidráulico.
Depósito de fluido: independiente, sistema de filtrado compuesto de 1 filtro de papel micrónico.
Dirección: hidrostática Load Sensing sobre la articulación.
Rodado standard AT 180/AT 215: 18,4x34''
Rodado opcional AT 215: 23,1x30'' / 18,4x34''
Sistema eléctrico: tensión de 24V negativo a masa. Batería: 2x12V 175Ah. Alternador: 12V 55A.
CAPACIDADESDiferenciales delantero/trasero (litros): 25 / 25
Transmisión caja de velocidad (litros): 25
Tanque de combustible (litros): 400
Tanque hidráulico (litros): 110
Cárter de motor (litros): 16,3
Toma de potencia (litros): 3,5
PESO
Con lastre y tanque de gasoil lleno (kg): 9830
Sin lastre en orden de marcha (kg): 6800
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3070
Largo total (mm): 5714
Altura máxima (mm): 3329
Ancho total (mm): 2714
Despeje al suelo (mm): 385
VELOCIDADES (km/h) @ 2300 RPM - Rodados 18,4x34''
Avance 1° 4,25 / 2° 5,22 / 3° 6,32 / 4° 7,75 / 5° 8,87 / 6° 10,89 / 7° 13,19 / 8° 16,20 / 9° 17,19 / 10° 21,11 / 11° 25,60 / 12° 29,45. Retroceso 1° 8,75 / 2° 10,75 / 3° 13,05 / 4° 16,00.