Bernardin PA 2200

La Bernardin P.A. 2200, fabricada por Agroindustrial San Vicente S.A., era una pulverizadora autopropulsada de concepción elevada, desarrollada para trabajos extensivos y caracterizada exteriormente por su gran despeje respecto del terreno. La publicidad publicada en El Ciudadano en octubre de 1999 permite apreciar una máquina de estructura predominantemente metálica, con la cabina ubicada en una posición elevada y una disposición general orientada a proporcionar al operador una amplia visualización del área de trabajo.
El conjunto presenta un diseño funcional, en el que los principales elementos estructurales permanecen expuestos. La cabina, de construcción cerrada, incorpora amplias superficies vidriadas y se encuentra precedida por una escalera lateral que facilita el acceso desde el nivel del suelo. La altura del puesto de conducción constituye uno de los rasgos más notorios de la máquina y permite una posición de observación elevada sobre el cultivo y el terreno circundante.
El interior responde a una concepción propia de la maquinaria agrícola de fines de la década de 1990. El puesto de conducción dispone de un tablero con instrumental analógico, controles agrupados alrededor del operador y una consola destinada al manejo de las distintas funciones de trabajo. La publicidad destaca particularmente el confort de la cabina y la visibilidad del campo. También anuncia la incorporación de una computadora de control y banderillero satelital, elementos que muestran la progresiva incorporación de recursos electrónicos y de agricultura de precisión a las máquinas de producción nacional de aquel período. Exteriormente, la P.A. 2200 presenta una configuración de líneas predominantemente rectas y una construcción de aspecto robusto. Las ruedas, de dimensiones considerables respecto de la estructura, se encuentran vinculadas a un bastidor elevado, mientras que la disposición general deja un importante espacio libre bajo la máquina. La publicidad caracteriza a la estructura como de alta resistencia y menciona una suspensión neumática independiente, soluciones destinadas a las condiciones particulares de utilización de este tipo de maquinaria.
Vista desde una perspectiva histórica, la P.A. 2200 resulta representativa de una etapa de la industria argentina de maquinaria agrícola de fines de los años noventa, en la que soluciones estructurales tradicionales comenzaban a complementarse con sistemas electrónicos de asistencia y control. La publicidad de 1999 constituye, en este sentido, un testimonio contemporáneo de las características y del nivel de equipamiento que Bernardin buscaba ofrecer en ese momento.

Lugar de fabricación: San Vicente, departamento Castellanos, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 1999?
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Mercedes-Benz OM 352 válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 135 a 2.800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Sistema de lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera.
Transmisión: hidrostática, motor y bomba Linde de caudal variable con reductores finales (origen Italia).
Alta y baja autoblocante.
Suspensión neumática independiente en las 4 ruedas
Fumigación: ancho de labor 25 metros. Con 5 vías de pulverización.
Cañerías construidas en acero inoxidable. Picos de pulverización protegidos por impactos, dentro de la estructura del botalón.
Nivelación automática del botalón y traba hidráulica.
Bomba: a turbina con accionamiento hidráulico.
Capacidad tanque de fumigación (litros): 2200, con hidrolavadores.
Sistema hidráulico: comandos hidráulicos totalmente eléctricos, con 8 electroválvulas.
Tanque de agua limpia (litros): 180
Dirección: hidrostática sistema "Load Sensing".
Rodado: 4 ruedas iguales 13,6x12-38".
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 12V 105A, regulador de voltaje

PESOS
En vacío (kg): 5500
Con carga (kg): 8500

Zanpelunghe sin denominación

Pulverizador construidor por los hermanos Elio y Jorge Zampelunghe.
Por sus formas, de vanguardia sin dudas y posteriormente fue afanosamente copiada por Golondrin.
La silueta externa de este histórico pulverizador autopropulsado se define por una estructura esquelética, desprovista por completo de carenados protectores. Su configuración adopta un esquema de tres ruedas, donde la sección delantera incorpora un único neumático de gran diámetro con profundas bandas de rodadura, ubicado bajo una trompa vertical angosta con dos focos circulares. En contraposición, la parte trasera se ensancha notablemente mediante un bastidor transversal sobreelevado que descansa sobre dos ruedas de menor tamaño, configurando un despeje muy pronunciado. El conjunto se presenta totalmente al desnudo, dejando expuestas las vigas de acero y el contenedor central suspendido, lo que evidencia una fisonomía rústica orientada al paso limpio entre las hileras de los cultivos.

En la perspectiva frontal, se destaca el montaje superior de dos faros de iluminación de diseño redondo colocados simétricamente sobre la cubierta frontal, pensados para brindar visibilidad en las jornadas nocturnas. Desde este mismo ángulo y extendiéndose hacia los laterales de la máquina, se observa el botalón de pulverización, una estructura de caños dispuestos horizontalmente que sostiene las líneas de bajadas de los picos aspersores encargados de la distribución del fluido sobre el rastrojo.
El perfil general del implemento, expone la disposición del sistema de pulverización de despliegue lateral a lo largo del bastidor principal. En la zona central e inferior del chasis se encuentra suspendido el depósito principal de producto, un tanque de formato prismático vertical que optimiza el centro de gravedad del vehículo. Asimismo, permite apreciar cómo las líneas de mangueras y conexiones de distribución corren resguardadas bajo las vigas maestras de la estructura elevada.

Por último, la estación destinada al operario refleja las condiciones de absoluta austeridad de la época. Tal como se detalla en la vista trasera, el puesto de mando carece por completo de un cerramiento o cabina protectora, ofreciendo únicamente un volante de dirección de disposición central montado sobre una columna desnuda. Como único elemento de resguardo ambiental, se observa una estructura tubular superior de caños livianos diseñada con el propósito de servir de armazón para la colocación de un toldo o parasol de lona, dejando los laterales completamente abiertos y exponiendo al conductor de forma directa al entorno de trabajo.
Es llamativo resaltar que esa trompa angosta, bien recta y marcadamente vertical, coronada con los dos faros redondos en la parte superior, remite de inmediato al diseño frontal de los clásicos tractores Fiat de los 60 y 70 (como los icónicos Fiat 400, 500, 600, 700 u 800).

Lugar de Fabricación: Cavanagh, departamento Marcos Juárez, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: circa mediados 1960
Fin de fabricación: circa fines 1960
Origen: Argentina

Zanello cosechadora automotriz (sin denominación)

Única cosechadora del fabricante del este cordobés.
De tradicional color verde, y según los comentarios, era una Vassalli 1200 copiada y con motor de manufactura propia, pero no paso de prototipo.
Como se puede ver en la imagen izquierda, sus restos yacen en un desarmadero de ubicación desconocida.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 199X
Fin de fabricación: 199X
Origen: Argentina

Motor: Zanello W56 T
Ciclo: diesel cuatro tiempos, 7 bancadas
Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 132
Cilindrada (cm3): 5913
Potencia (HP): 180
Régimen (r.p.m): 2400
Par Motor (mKg DIN): 50
Régimen (r.p.m): 1700
Combustible: Gas-Oil
Relación de compresión: 16,6:1
Aspiración: turbo sobrealimentado
Filtro de aceite: paso total de papel micrométrico
Lubricación: tipo forzada con bomba de engranajes
Sistema de combustible: Inyección directa Zanello de pistones en línea.
Enfriado de aceite: radiador de fundición emplazado en un costado de la cámara de agua del motor.
Filtro de aire: tipo seco con elementos filtrantes de papel micrométrico con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua por bomba centrífuga con radiador aspirado. Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 2WD delantera
Transmisión: Zanello monoblock, con reductor, diferencial con bloqueo y reductores epicicloidales.
Caja de cambios: 3 + M.A.
Plataforma: 21 pies de corte. Regulación de altura, avance, retorno y velocidad de molinete hidráulicos. Cinco paletas con púas retráctiles. Regulación de altura de corte hidráulico.
Caja cuchilla montada sobre rodillos en baño de aceite. Acople rápido. Barra de corte flexible. Comando con embrague.
Acarreador: integral a cadena con ángulos intercalados.
Cilindro: extrapesado de 1300 mm de ancho y 600 mm de diámetro, de 10 barras. Velocidad variable de 300 a 1200 RPM. Con comando hidráulico y control de torque electrónico.
Cóncavo: a barras con alambres de separación de 6mm para cosecha fina y 13mm para cosecha gruesa.
Abertura del cóncavo y cilindro regulable desde la cabina. Ángulo de abrace 120°, superficie 800mm.
Cantidad de barras: 9 para cosecha fina y 11 para cosecha gruesa.
Ventilador: de palas radiales con comando hidráulico de velocidad variable.
Sacapajas: cinco cuerpos de cinco saltos cada uno. Área total (M): 5,20
Zarandas: dos cribas. Área total (M): 3,96
Tolva granel (litros): 5000
Peso con plataforma (kg): 8100
Frenos: hidráulicos
Rodado delantero/trasero: 23,1''x30'' / tipo Zonda 12,5/12-20
Dirección:
Sistema eléctrico: 12V con negativo a masa. Baterías: 1x12V 180Ah. Alternador: 12V 55A con regulador de voltaje incorporado
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3700
Largo total (mm): 7010
Altura total (con cabina) (mm): 3900
Trocha (mm): 2800
Despeje del suelo (mm): 455
Ancho total (mm): 2670
Altura hasta la cola (mm): 2670

Material: Nicolás Lerch

Fahr D 400 B / D 45 L

Versión Fahr del Deutz A 55.
Incluía pedal de freno de parada, el cual llevaba un trinquete al pisarlo con el tacón encaja, inmovilizando el freno y el tractor. Para aflojar el freno, pisar el pedal, empujándolo algo hacia adelante y soltarlo.
El árbol de toma de potencia directa procede del eje de contramarcha con el cual se acopla directamente por un embrague de garras. Se embraga y desembraga con una palanca de mano situada en el cárter de engranajes, pudiendo accionarse cuando el motor o el tractor se hallan en marcha.
En cuanto a la polea, la lleva del lado derecho de la caja de cambios una polea que permite la transmisión de toda la potencia disponible del motor. Se la embraga por una de maniobra prevista en el cárter de la polea pisándose para ello el embrague del motor. En trabajos estacionarios con polea y correa, obsérvense las prescripciones para impedir accidentes.

En la parte posterior del cárter de engranajes se puede montar, a pedido, un malacate de hasta 6 toneladas de potencia de tracción cuyo mando se efectúa pasando por el árbol de toma de potencia directa.

Lugar de fabricación: Villa Insuperable, partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1959?
Fin de fabricación: 196X
Origen: Argentina

Motor: F3L514
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 3 en línea
Cilindrada (cc): 3990
Diámetro x Carrera (mm): 110 x 140
Potencia (CV DIN): 45
Régimen (RPM): 1600
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 19,2:1
Orden de inyección: 1-3-2
Sistema de combustible: inyección indirecta Bosch con regulador centrífugo
Lubricación: circulación forzada con 2,5 a 4 atm de 1800 RPM de presión
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Filtro de aire: baño de aceite con preseparador centrífugo.
Refrigeración: por aire (turboventilador) con correa en "V"
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco con presión a resortes accionado a pedal.
Caja de velocidades: ZF tipo A23 de engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 + M.A. Dos ultralentas opcionales.
Eje delantero: telescópico de tipo pendular con trocha variable.
Eje trasero: dos palieres con trochas variables.
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Neumáticos delanteros/traseros: 6.50x20'' / 14x34''
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Levante hidráulico: con acople de tres puntos
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Péndulo de tracción: oscilante de altura regulable con un mínimo de 410 mm y máximo 575 mm.
Dirección: mecánica, sistema Ross ZF sinfín con dedo guiador. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Peso (Kg): cercano a los 2600 (sin lastrado).
Toma de potencia: 558 RPM
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x6V 200Ah. Dínamo: 12V 130W accionado por correa en "V".

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 65
Caja y diferencial (litros): 60-62
Aceite (litros): 9
Dirección (litros): 0,5

DIMENSIONES

Altura máx. sobre volante dirección (mm): 2040
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera variable (mm): 1500 a 1924
Trocha trasera variable (mm): 1500 a 1900
Entre ejes (mm): 2350
Largo total (mm): 3650
Despeje (mm): 500

Material: Gabriel Restaino

Fahr 266 S / 266 V

Tractores, cuyos equivalentes en la gama Deutz deberían ser los A 35.
Por su tamaño y prestaciones, eran orientados a huertas, quintas, granjas, cultivos frutales, viñedos como así también de complemento para grandes extensiones.
Agradecimiento especial por el material a Lucas Paglieri (INTA Castelar).

Lugar de fabricación: Haedo, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 1968
Origen:

Motor: F2L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 2660
N° de cilindros: 2 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN): 35
Régimen (RPM): 1800
Relación de compresión: 19,2 a 1
Orden de inyección: 1-2
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch con regulador centrífugo
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Lubricación: forzada con 2,5 a 4 atm de presión a 1800 RPM
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Filtro de aire: baño de aceite con prese parador centrífugo.
Refrigeración: aire (turboventilador) con correa en "V"
Tracción: 2WD trasera
Embrague: bidisco en seco
Caja de velocidades: semisincronizadas. Bloqueo de diferencial
Velocidades: 8 hacia adelante + 4 M.A.
Sistema hidráulico: de alta presión y suspensión tripuntal. Comando hidráulico de 2 vías.
Toma de potencia: de perfil acanalado DIN 9611 (29x34,9x8,7) 605/1210 RPM
Polea diámetro - ancho (mm): 220 / 165
Régimen (RPM): 1890. Potencia (CV): 28,14
Dirección: mecánica, sector y sin fin
Rodado delantero-trasero S // V: 6,00-16'' - 11-28'' // 500x16'' - 10-28
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.

DIMENSIONES 266 S // 266 V
Trocha delantera (mm): 1256 - 1716 // 920
Trocha trasera (mm): 1225 - 1726 // 930
Distancia entre ejes (mm): 2150 // 1960
Espacio libre entre eje delantero y suelo (mm): 370 // 323
Largo total (mm): 3370 // 3130
Ancho total (mm): 2030 // 1228
Alto total (mm): 2000
Despeje al suelo (mm): 360

CAPACIDADES
Capacidad del depósito de combustible (litros): 44 // 30
Cárter aceite motor (litros):

PESOS
Peso propio con agua y gas oil (kg): 2030 // 1720

Velocidades en km/h 266 S
Adelante 1° 1,3 / 2° 2,2 / 3° 3,7 / 4° 5,9 / 5° 4,7 / 6° 8,1 / 7° 13,3 / 8° 21,6
Marcha Atrás 1° 2,3 / 2° 4,0 / 3° 6,6 / 4° 10,8

Velocidades en km/h 266 V
Adelante 1° 1,2 / 2° 2,1 / 3° 3,9 / 4° 5,7 / 5° 4,5 / 6° 7,7 / 7° 12,6 / 8° 18,3
Marcha Atrás 1° 2,2 / 2° 3,8 / 3° 6,3 / 4° 10,2

Material: Lucas Paglieri