Conarg H60

Motoniveladora de diseño nacional, en épocas donde la producción local de maquinaria vial era muy escasa y la competencia era mayormente importada de marcas multinacionales.
El bastidor rígido de lomo elevado define una silueta arqueada que contrasta con la compacidad prismática del sector posterior, el cual está caracterizado por líneas rectas y superficies planas en el carenado del bloque motor. Esta asimetría formal queda estéticamente acentuada al prescindir del clásico tándem trasero, adoptando en su lugar un eje motriz simple que le confiere una impronta visual más ligera y compacta, desmarcándose de las geometrías tradicionales de los equipos viales de mayor envergadura. Asimismo, la total visibilidad del sistema de cilindros hidráulicos y el varillaje del círculo de giro refuerzan una identidad visual de sobriedad formal y robustez puramente mecánica. La disposición elevada de la estación de comando corona este esquema analítico, integrando la funcionalidad operativa con una estética estrictamente racionalista y despojada de aditamentos decorativos.
Opcionalmente podía ser equipada con cabina panorámica de serie que tenía una importante superficie vidriada, para mayor visibilidad y seguridad del operador (pese a que en las publicidades no apareciera ilustrada tal cabina).
Destacaban algunos detalles como el anagrama de la marca en los laterales y por sobre todo (como se mencionaba antes) la inscripción "industria argentina", para diferenciarse de la competencia.

Lugar de fabricación: Rodríguez del Busto, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1953 (aprox)
Fin de fabricación: 197X?
Origen:
Bastidor: completamente soldado, en forma de caja

Motor: Perkins 268, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 4420
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 107 x 120,65
Relación de compresión: 17,4 a 1
Potencia (HP): 70 a 2000 RPM
Par Motor (mKg): 22,81 a 1000 RPM
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección indirecta lineal
Bomba inyectora: CAV.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Tracción: 4x2 trasera
CIRCULO DE APOYO (CUCHILLA): Diámetro (mm): 1486
Centro del círculo a la línea central del eje delantero (mm): 2145
Rotabilidad en ambas direcciones: 360°
DIMENSIONES DE LA CUCHILLA: Diámetro (mm): 3050 / Alto (mm): 510
Cuchilla reforzada con una sección de caja soldada en la parte posterior.
Frenos: hidráulicos con servofreno; tambores en ruedas traseras.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V. Dinamo: 12V 150W. Arranque: 4HP 12V

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150

Allis Chalmers TL-14 (bajo licencia)

En octubre de 1963, la firma Conarg S.A. formalizó un convenio de licencia con Allis Chalmers Manufacturing Co., de Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos. Este acuerdo autorizó legalmente a la empresa argentina a fabricar en el país los equipos para el movimiento de tierra de dicha marca. La planificación de la terminal contempló de forma prioritaria la producción del tractocargador modelo TL14 amparado por esta licencia. El objetivo comercial de este programa industrial consistía en abastecer el mercado y habilitar canales de exportación hacia toda el área de la ALALC.
La fabricación local del tractocargador Allis Chalmers TL14 se estructuró para iniciarse a la brevedad junto con el modelo TL12. Esta unidad sobre neumáticos se incorporó de manera directa a la línea de producción metalmecánica de Conarg S.A. bajo los estándares autorizados. Al nacionalizar la manufactura de este equipo pesado, se buscó consolidar la oferta de maquinaria destinada al movimiento de suelos en la región. La introducción del modelo TL14 representó un avance de carácter institucional en los planes de sustitución de importaciones del período.

Lugar de fabricación: Rodríguez del Busto, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1963 (aprox)
Fin de fabricación: 1967?
Origen: Estados Unidos

Motor: Allis Chalmers 6000 (Diésel)
Tipo de motor Diésel
Configuración 4 cilindros en línea
Refrigeración Por líquido
Cilindrada 344 ci (5,6 litros)
Diámetro / Carrera 4,44 x 5,56 pulgadas (113 x 141 mm)
Potencia (bruta) 104 hp (77,6 kW)
Régimen nominal 2200 RPM
Torque (Par motor) 270 lb-ft (366,1 Nm)
Régimen de torque 1600 RPM
Motor de arranque Eléctrico
Tensión del arranque 24V

Motor: Allis Chalmers G-262 (Nafta)
Tipo de motor Nafta
Configuración 6 cilindros en línea
Refrigeración Por líquido
Cilindrada 262 ci (4,3 litros)
Diámetro / Carrera 3,56 x 4,375 pulgadas (90 x 111 mm)
Potencia (bruta) 96 hp (71,6 kW)
Régimen nominal 2200 RPM
Torque (Par motor) 233 lb-ft (315,9 Nm)
Régimen de torque 1550 RPM
Motor de arranque Eléctrico
Tensión del arranque 12V

Transmisión: Twin Disc
Tipo Power Shift
Marchas (Velocidades) 4 de avance y 4 de retroceso

Dimensiones Generales
Largo total 209 pulgadas (530 cm)
Altura (hasta el volante) 75,5 pulgadas (191 cm)
Despeje del suelo 15 pulgadas (38 cm)
Trocha delantera 66,5 pulgadas (168 cm)
Trocha trasera 66,5 pulgadas (168 cm)

Pesos de Embarque (Transporte)
Peso de embarque (versión Nafta) 14800 lbs (6713 kg)
Peso de embarque (versión Diésel) 15300 lbs (6940 kg)

Medida y Tipo de Neumático
Rodado delantero: 13.00-24 (Industrial)
Rodado trasero: 13.00-24 (Industrial)

Rendimiento y Geometría del Balde
Fuerza de desprendimiento (arranque) 18000 lbs (8164 kg)
Ángulo de descarga 45°
Alcance de descarga (volcado) 43 pulgadas (109 cm)
Ángulo de replegamiento (a nivel del suelo) 42°
Altura al perno de articulación 125 pulgadas (317 cm)
Altura de descarga libre 87 pulgadas (220 cm)

Cilindros Hidráulicos y Tiempos de Ciclo
Diámetro de cilindros del brazo (elevación) 5,0 pulgadas (12 cm)
Diámetro de cilindros del balde (volteo) 4,5 pulgadas (11 cm)
Tiempo de elevación del brazo 6,5 segundos
Tiempo de descenso del brazo 5,0 segundos

Opciones de Ancho del Balde (Capacidades)
Ancho del balde (Opción 1) 76 pulgadas (193 cm)
Ancho del balde (Opción 2) 84,5 pulgadas (214 cm)
Ancho del balde (Opción 3) 90 pulgadas (228 cm)
Ancho del balde (Opción 4) 95,5 pulgadas (242 cm)

Allis Chalmers TL12 (bajo licencia)

A mediados del mes de octubre de 1963, la firma Conarg S.A. formalizó un convenio de licencia con Allis Chalmers Manufacturing Co., de Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos. Este acuerdo autorizó legalmente a la empresa argentina a fabricar localmente equipos para el movimiento de tierra bajo los estándares de la marca norteamericana. La planificación de la terminal local priorizó la producción a corto plazo del tractocargador modelo TL12 como uno de los pilares del proyecto. El objetivo de este programa industrial consistía en cubrir la demanda del sector vial interno y habilitar canales de exportación hacia el mercado regional de la ALALC.
La producción local del tractocargador Allis Chalmers TL12, desarrollado de forma simultánea junto al modelo TL14, se rigió estrictamente por las normativas técnicas internacionales de la licencia original. Esta pala cargadora sobre neumáticos se posicionó como una pieza central en la oferta de Conarg S.A. para obras de infraestructura. Al nacionalizar la fabricación de esta unidad, se aseguró la disponibilidad de repuestos y asistencia técnica para un equipo clave en el movimiento de suelos. La introducción del TL12 bajo este régimen representó un paso concreto en el proceso de sustitución de importaciones de maquinaria pesada.

Lugar de fabricación: Rodríguez del Busto, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1963 (aprox)
Fin de fabricación: 1967?
Origen: Estados Unidos

Motor: Allis Chalmers D-262 (Diésel)
Tipo de motor Diésel
Configuración 6 cilindros en línea
Refrigeración Por líquido
Cilindrada 262 ci (4,3 litros)
Diámetro / Carrera 3,56 x 4,375 pulgadas (90 x 111 mm)
Potencia (bruta) 76,5 hp (57,0 kW)
Régimen nominal 2200 RPM
Torque (Par motor) 202 lb-ft (273,9 Nm)
Régimen de torque 1350 RPM
Motor de arranque Eléctrico
Tensión del arranque 12V
Aceite de motor 10,4 litros
Líquido refrigerante 16,1 litros

Detalle de Motor: Allis Chalmers G-226 (Nafta)
Tipo de motor Nafta
Configuración 4 cilindros en línea
Refrigeración Por líquido
Cilindrada 226 ci (3,7 litros)
Diámetro / Carrera 4,00 x 4,50 pulgadas (102 x 114 mm)
Potencia (bruta) 77 hp (57,4 kW)
Régimen nominal 2000 RPM
Torque (Par motor) 221,5 lb-ft (300,4 Nm)
Régimen de torque 1475 RPM
Motor de arranque Eléctrico
Tensión del arranque 12V

Transmisión Mecánica
Tracción 4x4 (4WD)
Mandos finales Planetarios
Dirección Asistida (Hidráulica)
Frenos Hidráulicos
Puesto de conducción Plataforma abierta (Cabina opcional con calefacción)

Capacidades de Fluidos
Combustible 22 galones (83,3 litros)
Sistema hidráulico 27 galones (102,2 litros)

Sistema Hidráulico
Tipo de sistema Centro abierto
Capacidad 27 galones (102,2 litros)
Presión nominal 1250 psi (86,2 bar)
Caudal de bomba (versión Diésel) 49 gpm (185,5 lpm)
Caudal de bomba (versión Nafta) 45 gpm (170,3 lpm)

Dimensiones Generales
Largo total 196 pulgadas (497 cm)
Distancia entre ejes 81 pulgadas (205 cm)
Altura (hasta el volante) 73 pulgadas (185 cm)
Despeje del suelo15 pulgadas (38 cm)
Trocha delantera 66,5 pulgadas (168 cm)
Trocha trasera 66,5 pulgadas (168 cm)

Pesos de Embarque (Transporte)
Peso de embarque (versión Diésel) 11750 lbs (5329 kg)
Peso de embarque (versión Nafta) 11600 lbs (5261 kg)

Rendimiento y Geometría del Balde
Fuerza de desprendimiento (arranque) 14500 lbs (6577 kg)
Ángulo de descarga 49°
Alcance de descarga (volcado) 38,5 pulgadas (97 cm)
Ángulo de replegamiento (a nivel del suelo) 42°
Altura al perno de articulación 123 pulgadas (312 cm)
Altura de descarga libre 93,5 pulgadas (237 cm)
Ancho del balde 90 pulgadas (228 cm)

Cilindros Hidráulicos y Tiempos de Ciclo
Diámetro de cilindros del brazo (elevación) 4,5 pulgadas (11 cm)
Diámetro de cilindros del balde (volteo) 4,0 pulgadas (10 cm)
Tiempo de elevación del brazo 5,5 segundos
Tiempo de descenso del brazo 4,9 segundos

Neumáticos (Rodado) medida y tipo de neumático
Rodado delantero 12.00-24 (Industrial)
Rodado trasero 12.00-24 (Industrial)

Anexo: documentos Conarg (1963)

Según el numero 48 de la revista Primera Plana de octubre de 1963, en la página 15 aparece este recorte sobre la realidad de Conarg.

 

Conarg H-70

Motoniveladora del tipo pesado, de líneas rectas y angulosas.
Equipada con cabina panorámica de serie y una importante superficie vidriada, para mayor visibilidad y seguridad del operador.
Incluso, el parabrisas era pivotante para permitir la entrada de aire a la cabina.
El equipamiento lumínico consta de luces principales delanteras y traseras rojas de stop.
En el tablero de instrumentos se disponía de cuenta horas, manómetro de aceite motor, nivel de combustible, tacómetro y bocina.
Para el operador, el asiento es anatómico regulable en altura y profundidad.

Dos opciones de motor Diesel. Equipamiento opcional dotado de compresor para inflar neumáticos, escarificador, cuenta horas, calefactor y arado quitanieve.

Agradecimiento especial a Pedro Osa por los datos y las imágenes.

Lugar de fabricación: Rodríguez del Busto, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1962 (aprox)
Fin de fabricación: 198X?
Origen:
Bastidor: completamente soldado, en forma de caja

Motor: Detroit Diésel 3-71 (origen Estados Unidos).

Ciclo: Diésel 2 tiempos, bomba de barrido.
Cojinetes principales: 5
Cilindrada (cm3): 3057
N° cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 127.
Potencia (HP): 82 / a 1800 / 2100 r.p.m.
Par máximo (Kgm): 37,2 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 18,7 a 1.
Refrigeración: agua, por bomba y ventilador
Orden de encendido: 1-3-2
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de aceite: de flujo total
Filtro de gas oil: trampa de agua, filtro simple.
Combustible: gas oil

Lubricación: circulación forzada, por bomba

Motor opcional: Detroit Diésel 4-71 (origen Estados Unidos).
Ciclo: Diésel 2 tiempos, bomba de barrido.
Cojinetes principales: 5
Cilindrada (cm3): 4660
N° cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 127.
Potencia (HP): 125 a 1800 r.p.m.
Par máximo (Nm): 522 a 1200 r.p.m.
Relación de compresión: 18,7 a 1.
Refrigeración: agua, por bomba y ventilador
Orden de encendido: 1-3-4-2
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de aceite: de flujo total
Filtro de gas oil: trampa de agua, filtro simple.
Combustible: gas oil

Lubricación: forzada, bomba de engranajes

Motor 2400: Perkins 6-354 Fase II.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Cilindrada (cc): 5800.
Potencia (HP @ RPM): 140HP a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 43 Kgm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: gas oil
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Distribución: por cadena (a partir de 1974 por cascada de engranajes).

Tracción: 6x4 trasera
Embrague: monodisco en seco.

Transmisión: Oliver EOA 500 de engrane constante, con alta y baja
Velocidades: 8 adelante + 2 M.A.
Eje delantero: direccional arqueado, ruedas inclinables. Máxima inclinación de ruedas 15°. Sistema de inclinación de ruedas hidráulico.
Eje trasero: flotante, en acero de aleación. Transmisión tandem a cadena de rodillos 50,8x28,6x22 mm
Cuchilla: de 12 pies, descenso bajo suelo 450mm y levantamiento sobre el suelo de 360mm
Escarificador: 9 dientes.
Sistema hidráulico: bomba a paletas Vickers 430-28-1C-11. Presión de trabajo 70 kg/cm2. Conexiones y mangueras de alta presión Aeroquip y válvulas Vickers.
Circulo: seccion de acero estructural en L. 360° de giro con accionamiento hidráulico con motor Vickers M-2-300 y caja de sinfin en baño de aceite.
Frenos de servicio: pedal, accionamiento hidráulico, discos húmedos, con efecto en 4 ruedas tándem.
Freno de estacionamiento: accionado a mano, mecánico, efectivo en las 4 ruedas en tándem.
Rodado delantero / trasero: 1300x24" de 10 telas. Dirección: mecánica, asistida hidráulicamente con reforzador
Instalación eléctrica: tensión 12V. Alternador: 12V 42A. Batería: 1x12V 180 Ah

CAPACIDADES
Tanque de combustible: 190 litros

Líquido refrigerante: 13 litros

DIMENSIONES
Peso total (kg): 11130
Sin escarificador (kg): 10100
Sobre cuchilla (kg): 6500
Longitud (mm): 8070
Ancho (mm): 2360
Altura con cabina (mm): 3280
Altura sin cabina (mm): 2410
Radio de giro (mm): 12000
Trocha delantera / trasera (mm): 2120
Despeje delantero (mm): 540
Distancia entre ejes e/ eje delantero y eje salida caja tandem (mm): 5230

Conarg H50

Motoniveladora con movimientos hidráulicos de cuchilla (giro, altura a cada lado y deslizamiento lateral, ídem (altura) escarificador y de ruedas delanteras (inclinación).
Equipada con cabina panorámica y gran superficie vidriada con parabrisas pivotante para aireamiento y así facilitar la labor del operador.
En el tablero de instrumentos se disponía de cuenta horas, manómetro de aceite motor, tacómetro y bocina.
El equipamiento lumínico consta de luces principales delanteras y traseras rojas de stop.

Lugar de fabricación: Rodríguez del Busto, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 197X
Origen:
Bastidor: sección de caja soldada con refuerzo

Motor: Bedford 350H
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5755
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Relación de compresión: 17,5:1.
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (kgm): 33,047 a 1600 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: agua, radiador y ventilador.
Lubricación: circulación forzada.
Combustible: gas oil
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: convertidor de par
Transmisión: Power Shift
Eje delantero: direccional
Frenos de servicio: pedal, accionamiento hidráulico, discos húmedos, con efecto en 4 ruedas tándem.
Freno de estacionamiento: Accionado a mano, mecánico, efectivo en las 4 ruedas en tándem.
Dirección: mecánica, asistida hidráulicamente
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V conectadas en serie. Alternador: 12V 35A

DIMENSIONES
Peso (kg): 8500
Refrigerante (litros): 15
Cárter de aceite motor (litros): 11
Tanque de combustible (litros): 125

Bolinder-Conarg VHK 100

Según el folleto de la época: "Contaba con cabina con comodidad coche cerrado: ha sido cuidadosamente diseñado para la comodidad del conductor. Está hecha de chapa de acero, con paredes interiores de chapa perforada. Aislamiento de lana de roca hilado mantiene fuera el frío y el ruido. Las grandes ventanas de vidrio templado proporcionan una excelente visión en todas las direcciones. Las puertas de dos paneles se pueden abrir en la parte superior o inferior, y también se proporciona un ventilador ajustable. El asiento se puede desplazar hacia arriba, abajo, hacia adelante y hacia atrás, y el respaldo también es ajustable. Hay sala de estar para los tres. Las palancas de control están convenientemente agrupados y de fácil acceso, tanto en la sesión y las posiciones permanentes. El panel de instrumentos tiene un medidor de vacío, amperímetro, indicador de presión de aceite, indicador de temperatura del agua y el indicador de combustible. Las dimensiones eran de 1270 x 750 mm y una altura del suelo al piso de 1050 mm".
El equipamiento eléctrico contaba con 2 luces frontales; 2 luces de trabajo; 1 luz trasera; dos luces rojas traseras: dos luces de giro, luz de cabina y bocina.
Control de potencia mecánica a través de la elevación de gusano y engranaje accionado por la caja de control de potencia, con una velocidad de elevación por segundo de 80mm.
Limpiaparabrisas operados por tanque de vacío y bomba de vacío.
Herramientas en el compartimiento de herramientas bajo el asiento del conductor.

Lugar de fabricación: Rodríguez del Busto, Córdoba, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1959
Fin de fabricación: 1962?
Origen: Suecia
Bastidor: sección de caja soldada con refuerzo interno
Marco principal: unidad de sección en caja soldada con refuerzos internos. Peso del cuadro por metro: 150 kg.

Motor: Volvo D67A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 6730
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104,77 x 130
Potencia a 1900 RPM: 100 HP
Potencia a 1600 RPM: 87 HP
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch PES 6A 75B
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Filtro de gasoil: prefiltro y filtro.
Lubricación: por bomba de engranajes
Filtro de aceite: flujo total en serie con un filtro de papel de flujo total
Refrigeración: agua, por bomba, radiador y ventilador
Tracción: 6x4 trasera
Embrague: Ø 14" (355,6 mm), doble placa con autoajuste.
Caja de velocidades: manual
Velocidades: 8 + 2 M.A.
Frenos: hidráulicos con servofreno Hydrovac; tambores en ruedas traseras.
Freno de mano: mecánico, con actuación en los tambores y accionamiento a pedal.
Dirección: engranaje de leva y de doble palanca de dirección, con tacos de rodillos.
Rodado: 1300x24'' de 12 telas. Inclinación ruedas delanteras: 23°
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 133Ah.

VELOCIDADES (A 1900 RPM de motor)
Adelante: 1° 4,1 / 2° 6,2 / 3° 8,4 / 4° 10,9 / 5° 12,8 / 6° 16,8 / 7° 22,2 / 8° 33,8
Atrás: Alta 5,2 / 8,0 Baja  

CIRCULO DE APOYO (CUCHILLA)
Diámetro (mm): 1486
Centro del círculo a la línea central del eje delantero (mm): 2145
Rotabilidad en ambas direcciones: 360°

DIMENSIONES DE LA CUCHILLA
Diámetro (mm): 3050 / Alto (mm): 610
Cuchilla reforzada con una sección de caja soldada en la parte posterior.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Sistema de refrigeración (litros): 24
Cárter aceite motor (litros): 14

DIMENSIONES
Largo total (mm): 7520
Ancho total (mm): 2230
Altura total con cabina incluida (mm): 2950
Distancia entre ejes (mm): 5500
Distancia entre ejes tándem, centro a centro (mm): 1450
Distancia al suelo en el centro del eje delantero (mm): 615
Radio de giro (medido fuera de los neumáticos delanteros, ruedas verticales) (mm): 9900

PESOS
Peso total incluyendo escarificador y hoja topadora (kg): 11250
Peso total, estándar (kg): 9800
Peso en ruedas delanteras (kg): 2850
Peso en ruedas traseras (kg): 6950
Carga de la cuchilla con 500 kg en las ruedas delanteras (kg): 4200
Porcentaje de carga de la cuchilla con 500kg en las ruedas delanteras: 43% del peso total
Presión de la unidad de cuchilla de 10 pies con 500 kg en las ruedas delanteras (kg/cm): 13,75
Carga de cuchilla con eje delantero levantado (kg): 5100
Carga de la rueda trasera con 4200 kg en la cuchilla (kg): 5100

Anexo Documentos Conarg

Según el Diario La Capital (Rosario) del primer trimestre de 1959: "Córdoba; Motoniveladoras hará un consorcio argentino-sueco. En una conferencia de prensa convocada al efecto, directivos de la fábrica local de equipos viales y agrícolas Conarg, informaron a los periodistas sobre el convenio firmado por esa firma y la empresa sueca AB Bolinder-Munktells. Dicho contrato permitirá iniciar en los próximos meses la fabricación en serie de grandes motoniveladoras de 11 toneladas de peso y motor de 100 HP, cuya marca de fabricación será Bolinder-Conarg.
Se prevé que la producción en el primer año alcanzará a 40 unidades y que para 1962 esa cifra se elevará a 150 unidades. 
El transcendental contrato fue gestionado y firmado en Suecia por el presidente y vicepresidente de Conarg, ingenierios Felipe Goldenberg y Filiberto Pons y por representantes del grupo de empresas Volvo, a que pertenece la AB Bolinder-Munktells. El capital de la empresa será ampliado de 36 millones de pesos a 50 millones en el próximo año. El aporte de la firma extranjera será a título de radicación de capitales.
En la conferencia de prensa se señaló que la modesta y pequeña empresa que se inició en 1948 con un capital de 80 mil pesos y 50 obreros y empleados ha ido creciendo gradualmente merced al esfuerzo y capacidad de los técnicos y operarios argentinos.
Hoy es un gran establecimiento, el único en Sudamérica donde se fabrica una línea completa de maquinarias y equipos viales y agrícolas. Las ampliaciones proyectadas contemplan la construcción de 8000 mts cuadrados de superficie cubierta, lo que elevará a 14 mts cuadrados la actual superficie existente en Rodríguez del Busto, a pocos kms del centro de esta capital. En la reunión se recalcó que el plano de producción ha sido proyectado para obrar como factor coadyuvante del ambicioso plan de construcción de caminos que propone llevar a cabo Vialidad Nacional en los próximos años.
La producción de motoniveladoras y moto palas no alterará en lo más mínimo la producción de otras maquinarias que se fabrican actualmente y que han merecido la más amplia aceptación en el mercado argentino y en países limítrofes".

Revista Carreteras Marzo - Abril de 1959

Conarg

Desaparecida empresa cordobesa fabricante de maquinaria vial e implementos varios (como por ejemplo, palas de arrastre) que estuvo activa entre la década del 40' y fines de los 70's.
El portfolio productivo de Conarg era motoniveladoras y niveladoras de arrastre, rodillos para de cabra, rodillos neumáticos, guinches, carretones. Todo para obra vial. En su apogeo trabajaban 2000 personas. Sonaba una sirena a la hora de entrada, de almuerzo y salida.

Exportaciones a Paraguay: Por decreto Nº 29.721 del Poder Ejecutivo Paraguayo, que lleva fecha 2 de julio de 1963, se autorizó la compra de máquinas Conarg por un monto de U$S 200.000. La compra incluye motoniveladoras H70, traillas Y9A y XD6, rodillos neumáticos y patas de cabra. La primera entrega, ya realizada, consistió en una motoniveladoras H70, una trailla Y9A y una XD6.
Bolivia: El 10 de julio de 1963 Conarg resultó adjudicataria de una licitación pública por 4 motoniveladoras para la Corporación Minera de Bolivia (Comibol), cuyo monto es de U$S 100.000. Resueltas cuestiones de forma se comenzará de inmediato la exportación.
Chile: El 18 de julio de 1963 la Dirección del Ministerio de Obras Públicas de Chile llamó a licitación pública para la provisión de 18 motoniveladoras.
Aplicada la resolución Nº 53 (II) de ALALC, Conarg ganó esta licitación internacional cuyo monto es de U$S 300.000 en condiciones F.O.B. frontera argentino-chilena. A este monto corresponde agregar un 20 % por provisión de repuestos. Cabe aclarar que concurrieron empresas de prestigio mundial como Galion, Caterpillar, Austin-Western, Huber-Warco, etc.
Producción bajo licencia: para octubre de 1963, se informaba que Conarg S. A. ha firmado con Allis Chalmers Mgf. Co., Milwaukee, Wisconsin, U. S. A., un convenio de licencia mediante el cual queda autorizada para fabricar en nuestro país las máquinas para movimiento de tierra marca Allis Chalmers, que serán exportadas a toda el área de la ALALC. Conarg iniciará a la brevedad la producción de los tractocargadores TL12 y TL14 amparados por esa licencia.
Exportaciones a Uruguay: Conarg está exportando rodillos neumáticos y patas de cabra desde hace varios años. Con la vigencia de las normas de ALALC comienza ahora el envío de equipos mayores de acuerdo a un pedido confirmado de U$S 85.000, que comprende traillas y rodillos. El 1º de octubre ppdo. fue embarcada ya la primera motoniveladora H70.

A continuación, del boletín oficial de la nación, la autorización para importar maquinaria para la producción
"Autorícese a extender a nombre de una firma la documentación que permita el despacho a plaza de diversos elementos. DECRETO N° 6.395 Bs. As. 9|10|69.
VISTO el Expediente S.E.I.C.I. n° l¡>3.ijbi|o9 JJV-Í en el cual la firma Conarg, Sociedad Anónima Industrial solicita que la extensión de los certificados que deberá extender la secretaría de Estado de Industria y Comercio Interior para despachar a plaza las partes de importación necesarias para la fabricación de maquinaria y equipos viales aprobada por Resolución S.E.I.C.I. número 26888 se haga a favor de Conarg, Sociedad Anónima Industrial y/o Maviasa Sociedad Anónima (en formación) y CONSIDERANDO: Que no es posible al presente acceder a lo solicitado por cuanto la resolución mencionada declaró beneficiada del decreto n° 2578 -68 a Conarg, Sociedad Anónima sin empresa asociada alguna en virtud de hallarse inscripta con esa denominación en el Registro creado por el mismo decreto. Que sin embargo en su posterior presentación del plan industrial la firma declaró su intención de complementar su actividad con Maviasa Sociedad Anónima (en formación); Que tal complementación aparece como necesaria para la concreción dé los planes de fabricación aprobados; Por ello y de acuerdo a lo propuesto por la Secretaría de Estado de Industria y Comercio Interior, EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA DECRETA:
Artículo 1 — Autorizase a la Secretaría de Estado de Industria y Comercio Interior a extender a nombre de Conarg, Sociedad Anónima Industrial y/o Maviasa, Sociedad Anónima en formación) la documentación que permita el despacho a plaza en los términos del Decreto numero 2.578168 de los elementos necesarios para cumplimentar el plan aprobado por Resolución S.E.I.C.I. número £.68|68 a la firma Conarg, Sociedad Anónima Industrial.
Art. 2* — Conarg, Sociedad Anónima Industrial y/o Maviasa, Sociedad Anónima (en formación) deberán desarrollar los planes de fabricación aprobados exclusivamente en la planta industrial de Conarg, Sociedad Anónima Industrial, ubicada en el Km. 2,5, camino Rodríguez del Bro, Provincia de Córdoba, La Dirección Nacional de Industria efectuará las comprobaciones de destino correspondientes. Art. 3' — El presente decreto será refrendado por el señor Ministro de Economía y Trabajo y firmado por el señor Secretario de Estado de Industria y Comercio Interior.
Art. 4* — Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. ONGANIA".

Según La Voz del Interior (Córdoba): "La Comisión Interamericana de Derechos Humanos intervendrá en un viejo pleito judicial que afecta a la provincia de Córdoba, demandada por más de 200 millones de pesos por ex propietarios de la desaparecida fábrica de máquinas viales Conarg Sociedad Anónima.
Se trata de un juicio en el cual se reclama una millonaria indemnización por la quiebra y remate de la empresa Conarg SA, que en 1975 –durante la gestión del interventor Raúl Lacabanne– fue adquirida por Vialidad Provincial a bajo precio.
El trámite judicial, iniciado hace varios años, pasó por todas las instancias y llegó al Tribunal Superior de Justicia, que en 2004 anuló un fallo de la Cámara 4ª de Apelaciones en lo Civil y Comercial, que había admitido la demanda y condenó a la Provincia a pagar más de 200 millones de pesos. En su momento, la Cámara criticó la actuación de funcionarios, sindicalistas y magistrados, atribuyéndoles haber actuado en favor de las intenciones del gobierno provincial de quedarse con la empresa.
Sin embargo, el Tribunal Superior anuló ese fallo y destacó la existencia de “cosa juzgada”, que impedía modificar la situación, porque en su momento no fue cuestionada la operatoria que concluyó con la adjudicación de la empresa a Vialidad Provincial. Además, dijo que la licitación fue regular y el comprador, Vialidad Provincial, fue el único oferente, por un precio superior al valor estipulado por el juez de la quiebra.

La sentencia del Tribunal Superior, fue impugnada por los ex propietarios, que plantearon un recurso extraordinario que fue denegado por el máximo organismo judicial de la Provincia. Esto motivó que los afectados acudieran directamente a la Corte Suprema de Justicia de la Nación en queja, pero este recurso fue declarado inadmisible, sin darse razón del rechazo, conforme lo autorizan los artículos 280 y 285 del Código Procesal Civil y Comercial de la Nación. Frente a esa situación, considerando que la decisión de la Corte viola los derechos humanos, porque es inconcebible que un Tribunal esté autorizado por ley a decir “no” sin fundamentos, los demandantes se presentaron ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos, con sede en Washington, en una acción contra el Estado Nacional.
El reclamo comprende también a todo el proceso que atravesó la empresa Conarg SA y que derivó en su quiebra y liquidación, con todo lo que significó como empresa y fuente de trabajo de más de 800 personas, sobre todo si se considera que fue una fábrica pionera en el país en la producción de todo tipo de máquinas viales.
Entre los argumentos esgrimidos en la presentación efectuada por uno de los ex propietarios de Conarg SA, Jaime Isaac Steinschraber, se afirma que desde 1963 hubo discriminación en contra de la empresa porque sus directivos eran en su mayoría judíos, lo que obstaculizó entonces el otorgamiento de créditos por parte del Banco Industrial, presidido por José Luis Cantilo.
En el planteo ante la Comisión, con el patrocinio del abogado Fabián Díaz Robledo, se reclamó la anulación del fallo de la Corte por “negación de justicia”, y también del que dictó el Tribunal Superior de Córdoba, porque confirmó lo que los ex propietarios consideran fue un despojo perpetrado por la Provincia, en perjuicio de los dueños y del personal".
 

EL OCASO en el gobierno de Ongania se hacen cargo un grupo de militares y la empiezan a administrar. Se dio la apropiación por parte del Estado cordobés de la que en 1975 era una importante fábrica de equipos viales, Conarg SAI, que ocupaba a un millar de operarios. La empresa sufrió un proceso de concurso y quiebra y, después de una intervención judicial en 1973, los bienes de la firma salieron a la venta en junio de 1975. Fueron comprados por la provincia por un monto equivalente a 1 millón de dólares (60 millones de pesos ley 18.188). Un tiempo después, la Dirección Provincial de Vialidad tasó la maquinaria adquirida por la provincia en una suma diez veces superior que la que se pagó.
La asamblea de accionistas de la empresa resolvió en 1977 entablar una demanda, por lo cual la sindicatura de la quiebra reclamó un reajuste equitativo del precio pagado. Se invocó la teoría de la lesión contemplada en el artículo 954 del Código Civil.

La fábrica estuvo abandonada un tiempo hasta que el Gobierno de Cordoba se hizo cargo. Las instalaciones y maquinarias todas embargadas. Como la provincia de Córdoba expropió y pasó a Vialidad de la provincia a Conarg, para 2024 se estaba construyendo un centro de detención. Y previamente funcionaron Arquitectura de la Provincia, Depósitos del Ministerio de Acción Social, etc. Es un predio muy grande entre el Neonatal y una Escuela secundaria.
DESTINOS DE LA INFRAESTRUCTURA Cuando cerró la fábrica Conarg en Córdoba capital, trasladaron la fábrica de equipos viales y agrícola a la ciudad de San Francisco dónde estaba el predio allá por los años 50 de la fábrica de pólvora del ejército por la década del 70 comenzó la producción de maquinarias viales y del agro , estaba a la izquierda en la ruta 19 a la entrada de la ciudad.

MODELOS PRODUCIDOS

Motoniveladoras
VHK 100 (Bolinder-Munktell)

H 50

H 70
Cargadores frontales

V.Y.A.

motoniveladora conarg h 50. - 1973-  conarg  modelo h 50. motor bedford 350 h de 130 hp, original sin abrir-con 8000 hs. aprox.  peso 8.5 tn.aprox. movimientos hidráulicos de cuchilla (gi ro, altura a c/lado y deslizamiento lateral. idem (altura) escarificador y de ruedas delanteras( inclinación).  recién pintada.  gomas casi nuevas- arranca al toque. muy útil para emparejar caminos y playas. en uso en  obra en pilar.  soy su 2do dueño. poco uso por estar en galpón mucho tiempo, por 1er dueño.