sábado, 30 de diciembre de 2017

BIBLIOGRAFÍA PESADOS ARGENTINOS

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SECCIÓN NACIONALES MANUALES Y AFINES
Auto hileradora Monsa
Senor B3
Vassalli 900 / 900 RG
Vassalli 1200 / 1200 H
Vassalli 910 M / 910 Lider
Vassalli 1200 (catálogo de repuestos)
Vassalli Maicero (varios)
Vassalli 3-16 / J.M.R.
Vassalli 3-16 / J.M.R.
Vassalli 3-16 / J.M.R.
Vassalli 3-16 / J.M.R.
Vassalli recolector de 3 surcos
Implemento para juntar y desgranar maíz (1953/54)
Recolectora de maíz Maizco MJM
Rotania N8S/c
Forzani
Di Tullio
Recolector Mainero
Boffelli J24
Recolector Druett
Giubergia Favorita
Giubergia Preferida
Giubergia Super G-66
Juntador de maíz Giubergia
Giubergia Super
Recolector de hileras Vassalli
Daniele
Don Roque RV 125 M
Don Roque RV 150 M / 150 Hidro
AuMec 1070
Bernardin M19
Bernardin M20 / M21
Santiago Puzzi N°1
RyCSA A-17
Recolector de maíz Senor
Schiarre 12 D / 14 D
Jufehert 5 surcos
Schiarre RD 60

OTROS (IMPORTADOS)
Massey-Harris N° 6. Swather 16' (1950-51)
Massey-Harris N° 27 cosechadora (1951)
Massey-Harris N° 11 / N° 27 / N° 26 / N° 222
Massey-Harris N° 2
Massey-Harris 25
(consultar modelo)
Cosechadoras "Advance-Rumely" (Allis Chalmers)
Allis Chalmers "60" all crop harvester
McCormick N°10
McCormick N°4
McCormick 103RS
Deering N° 1R
Massey-Harris N° 26 / N° 27
Allis-Chalmers "A"
Allis-Chalmers "U"
Allis-Chalmers "M" / "WM"
Baldwin
Continental S 4 (Massey Harris)
Massey Harris (N° 26 / N° 27)
International Harvester N° 3
Deering G-2

miércoles, 20 de diciembre de 2017

Anexo: Pauny 80 F / 80 V

Según se aseguró a Pesados Argentinos: "Es italiano, puro motor Fiat y lo importa Pauny, la marca es la que dice ahí, donde dice Pauny by Carraro (la marca de ejes y transmisiones italiana), todo es Carraro italiano y motor Fiat.
Pauny sólo lo importa, porque Carraro todavía no tiene permiso de importación para tractores".
Este modelo, es en realidad, un Carraro Agricube en sus versiones "Frutteto" y "Vigneto".
PUESTO DEL CONDUCTOR OOS plataforma suspensa, insonorizada, sobre 4 soportes anti vibratorios; protecciones delanteras antivuelco dotada de barra antivuelco trasera inclinable; volante Fijo (base), telescópico e inclinable (opcional); asiento con suspensión mecánica en PVC (base), suspensión neumático de PVC (opcional); 1 espejo trasero LH telescópico (base), 1 espejo trasero RH telescópico (opcional); cuadro de mandos multifunción.
VERSIÓN CABINA Insonorizada sobre 4 soportes antivib., disp. en versión con ventilación y calefacción; filtro de aire opcional; volante fijo (base), telescópico e inclinable (opcional); asiento con suspensión mecánica de tela (base), neumático de tela (opcional); 2 espejos traseros externos RH y LH; cuadro de mandos multifunción.
A agosto de 2016, tenía un precio de $760000 + IVA (10,5%).

Inicio de fabricación: 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Italia

Motor: FPT F5C, Euro IIIA
Aspiración: turbocompresor
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 3200
Par motor máximo (Nm @ RPM): 310 @ 1250
Potencia Toma de Fuerza ISO kW/hp 46/62
Incremento del par motor: 37%
Refrigeración: por agua
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal
Filtro de gasoil: con separador de agua
Tracción: 4WD
Transmisión: sincronizada
Embrague: en seco, 11" de diámetro.
Velocidades: 12 de avance y 12 de retroceso, mediante inversor de marcha.
EJE DELANTERO: Ángulo de dirección máx. 52° - Ángulo de inclinación 8°
Tipo de diferencial Deslizamiento limitado
EJE TRASERO: Epicíclico. Relación 6 a 1
FRENOS: Accionamiento mecánico e hidráulico integrado. Configuración: disco húmedo
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba a engranajes con salida doble. Caudal (lts/min): 61.
Toma de fuerza de conexión independiente de 540RPM, 540RPM económica y 1000RPM
Levante 3 puntos categoría II con control de profundidad y esfuerzo.
Rodado trasero 420/70R28 y delantero 300/70R20
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100Ah. Alternador: 80A. Arranque (kW): 4,2

ABASTECIMIENTOS
Depósito (litros): 71
Depósito con TDF delantera (litros): 50
Depósito auxiliar (opcional, obligatorio con TDF delantera) (litros): 19

lunes, 18 de diciembre de 2017

sábado, 16 de diciembre de 2017

Documentos Zanello

 Folleto de la primera mitad de la década del 80', gentileza de Edwin de Feijter.
Material de Tadeo Buratovich

De fines de la década del 70', gentileza de Edwin de Feijter.



domingo, 10 de diciembre de 2017

Anexo: documentos Fabimag AgroTruck

Extraído de la Revista Super Campo de enero de 1999.
Fabimag dio el batacazo con el desarrollo del AgroTruck, una tolva automotriz que combina las virtudes de un tractor con las de una tolva convencional, para acompañar a las cosechadoras en la recolección de cereales.
"Hace 7 u 8 años que estamos haciendo tolvas auto descargables de tiro, pero queríamos dar un paso adelante, y veíamos que los clientes necesitaban agilidad, por eso desarrollamos esta tolva cerealera autodescargable y autopropulsada", explica el ingeniero Carlos Powel, uno de los artífices del nuevo producto.
Esta máquina ofrece, por un lado, más versatilidad de trabajo que la dupla tractor-carro y por otro, mucho mejor tracción que un camión-carro, ya que cuenta con reductores en las ruedas traseras.
La potencia del motor fue calculada a partir de los tractores que se usan para llevar tolvas de esta capacidad, pero, por su buena transmisión, le alcanza y sobra; de hecho, están analizando la posibilidad de reducirla un poco. Esta máquina puede desplazarse hasta 50 km/h y brinda la posibilidad de enganchar un carretón para llevar otros equipos.
Calzado: Los neumáticos, un tema clave para una máquina tan pesada, son a elección del cliente. "Nosotros podemos asesorarlos - comenta Powel - pero cada dueño adopta los neumáticos que más le convienen para su manera de trabajar, ya que no es lo mismo alguien que va a usar bastante el Agro Truck en la ruta, que si lo va a mover siempre adentro del campo, o si quiere utilizar ruedas de alta flotación para reducir la compactación".
Pero lo más curioso es que, a partir de este modelo cerealero, comenzaron a recibir consultas sobre la posibilidad de hacer otras máquinas autopropulsadas, como carros forrajeros, mixers, encaladoras y estercoleras, entre otras. "Las diversas consultas y pedidos que nos hacía la gente nos llevaron a replantear el proyecto, para no encararlo sólo como tolva cerealera, sino poner el énfasis en el desarrollo del chasis. A partir de ahí, sería más fácil desarrollar otras máquinas", cuenta Powel.
Y lo están logrando. Ya presentaron el carro forrajero autopropulsado y ahora están trabajando en el mixer automotriz.