BIBLIOGRAFÍA PESADOS ARGENTINOS - Biblioteca "TADEO BURATOVICH"

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SECCIÓN NACIONALES MANUALES Y AFINES

COSECHADORAS E HILERADORAS

VASSALLI

Vassalli 900 / 900 RG

Vassalli 900 / 900 JMR

Vassalli 1200 / 1200 H

Vassalli 910 M / 910 Lider

Vassalli 1200 (catálogo de repuestos)

Vassalli Maicero (varios)

Vassalli 3-16 / J.M.R. (operador y repuestos)

Vassalli 3-16 / J.M.R. (operador y repuestos)

Vassalli 3-16 / J.M.R. (operador y repuestos)

Vassalli 3-16 / J.M.R. (repuestos)

Vassalli recolector de 3 surcos

Recolector de hileras Vassalli

Don Roque RV 125 M

Don Roque RV 150 M / 150 Hidro

Vassalli 1550

Don Roque 170

Vassalli AX 7500

Vassalli Pluma

Vassalli Ideal

Vassalli P13

 

OTRAS MARCAS

Auto hileradora Monsa

Senor B3
Senor JE-40

Motor Bedford Industrial

Motor Perkins 4-203 - 6-305 - 6-354

Implemento para juntar y desgranar maíz (1953/54)

Recolectora de maíz Maizco MJM

Rotania N8S/c
Rotania N8

Forzani

Di Tullio

Recolector Mainero

Boffelli J24

Recolector Druett

Giubergia Favorita

Giubergia Preferida

Giubergia Super G-66

Juntador de maíz Giubergia

Giubergia Super

Daniele
GEMA Super

GEMA 70 (catalogo repuestos)

Aumec 1270 (catalogo repuestos)

AuMec 1070

Bernardin M19

Bernardin M20 / M21 (manual de operador)

Bernardin M2160 (manual del usuario)

Marani Agrinar 2140

Santiago Puzzi N°1

RyCSA A-17 (catálogo de repuestos 1959-60)

RyCSA A-17 (manual motor Diesel 1959-60)

RyCSA A-17 (catálogo de repuestos 1957-1958)

RyCSA A-17 (catálogo de repuestos 1956-1957)

RyCSA A-17 Miguel Druetta Serie 10 (catálogo de repuestos)

RyCSA (manual repuestos motor Bedford agricol)

motoniveladora Rotania M4

Pulverizador Cinal For

IMPLEMENTOS

Mabar

Migra S-22 T.P. 7 a 26 surcos

Recolector de maíz Senor

Schiarre 12 D / 14 D

Jufehert 5 surcos

Schiarre RD 60

Terranova Bisonte

Montecor Acoplado tolva 14TN / 18TN

TRACTORES

Hanomag R35 (manual de taller) / (manual de usuario) / (manual de repuestos)

Holder E11/E12

Tractor Pampa T01

Catalogo de repuestos y manual de instrucciones KLIA CA 200 serie 90'.

Manual de instrucciones y servicio BM Volvo VHK 310

Massey Ferguson 1195/1215 (manual del operador)

Massey Ferguson 1088 (manual del operador)

Massey Ferguson 1215 (manual del operador)

Massey Ferguson 1340/1360 (manual del operador)

Massey Ferguson 5140/5160 (manual de operador)

Zanello 460C, 500C y 540C (operador)

Zanello 230, 250 C, 250DT (operador)

Zanello (manual operador tractores articulados)

Hanomag R40 (manual de repuestos)

Hanomag R57 Brillant (manual de repuestos)

Hanomag R60 (catalogo de repuestos)

Hanomag R75 (manual de operador) / (manual de repuestos)

Valtra línea A

Valtra línea AR

Mancini 8180 / 8220 (uso y mantenimiento)

FIAT / SOMECA

Fiat 60R (operador) / (repuestos)

Fiat 411 (repuestos)

Fiat 780R (operador)

Fiat 700
Fiat 800

Fiat U-25 (repuestos)

Someca M45 (operador) / Someca M50 (operador)
JOHN DEERE

730 (usuario y repuestos) / 730 (taller)

730 power steering (usuario)

John Deere 2330/2530/2730

John Deere 3530 / 4530 (operador)

John Deere 3530 (catalogo repuestos)

John Deere serie 20

John Deere 3550 (manual de repuestos)

John Deere 445 (manual de repuestos)

John Deere 1420 (catalogo repuestos)

Catálogo de Repuestos JD 3420 (gracias Agustín Reynal)

Manual taller JD 1420/2420/3420/4420 (gracias A. Reynal)

Tractores industriales John Deere 627 y 727

John Deere 6145J, 6180J

Motores Diesel POWERTECH OEM 2,9 L

(PREGUNTAR POR OTROS MANUALES DE OTROS MODELOS)

Manuales de servicio, usuario y mantenimiento DEUTZ: 

Deutz H0152-7S instrucciones de servicio motores Deutz F4L514 y F6L514

Deutz A30 / A40 / A45 / A50 / A55 / A70 / A110

Deutz A46 / A65 / A85 / A130 / A144

Deutz AX 80 / AX 100 / AX 120

Deutz AX 4.60 / AX 4.75 / AX 4.100 / AX 4.125 / AX 4.190

Deutz AX 5.65

Deutz-Araus Maxima

Deutz-Araus Optima

Deutz Topliner

Deutz-Fahr
motor Deutz 913 - catálogo de repuestos

Deutz A85 (catálogo de repuestos)

Deutz A130 / A144 (catalogo de repuestos)

Deutz AX160 (catalogo de repuestos)

(CONSULTAR POR OTROS MODELOS)

MAQUINARIA VIAL E INDUSTRIAL

Klia CA 200 (taller) / (operador)

Michigan Clark 55R (repuestos y despiece)

BM Volvo VHK 310 (operador) / (despiece)

BM Volvo VHK 510 (despiece)

BM Volvo LM 840 (despiece y taller) / (mantenimiento) EN SUECO

Landsverk KL 230 L58 (operador) EN SUECO

John Deere 317 y 320 (operador)

Auto elevador Fiat D30 (catálogo de repuestos)

Pala cargadora/Retro Fiat 4534/4504 (catálogo de repuestos)

MOTORES VARIOS

Perkins 6-354 (manual taller) / (catálogo repuestos)

OTROS (IMPORTADOS)

Massey-Harris N° 6. Swather 16' (1950-51)

Massey-Harris N° 27 cosechadora (1951)

Massey-Harris N° 11 / N° 27 / N° 26 / N° 222

Massey-Harris N° 2

Massey-Harris 25

Massey-Harris N° 26 / N° 27

(consultar modelo)

Massey Harris (N° 26 / N° 27)

Continental S 4 (Massey Harris)

MWM KDW 415

tractor Deutz F2L514 (alemán)

Cosechadoras "Advance-Rumely" (Allis Chalmers)

Allis Chalmers "60" all crop harvester

Allis-Chalmers "A"

Allis-Chalmers "U"

Allis-Chalmers "M" / "WM"

Fiat 411 (de operador, EN INGLÉS)

McCormick N°10

McCormick N°4

McCormick 103RS

McCormick W-9, WD-9, WR-9, WDR-9

Baldwin

International Harvester N° 3

International Harvester W-4

International Harvester WD-40 (operador)

Deering G-2

Deering N° 1R

Deering 10-20 y 15-30

Zetor 25

Landini Globalfarm 95 - 105 - 90 - 100 (taller)

Cummins Operación y mantenimiento de motores serie B.

New Holland Tm135 Tm150 Tm165 Tm180 (operador)

Massey Ferguson 32 (Cosechadora)

Massey Ferguson 34 / 38 (Cosechadora)

Massey Ferguson 86 / 96 (Retroexcavadora)

John Deere 310K (pala frontal y retro excavadora)

John Deere 310D (pala frontal y retro excavadora)
John Deere 310D (manual de repuestos, en inglés)

John Deere 310G (operador-mantenimiento)

John Deere 925-935-945-955-965-975 (catálogo de repuestos)

John Deere 4040-4240 (operador)

John Deere 9650-9750 STS (reparación)

John Deere 6300-6500-6600 (operador)

John Deere 6103-6203-6403-6603

John Deere 5700-5705 (manual operador)

John Deere 1175 (catálogo de repuestos)

John Deere 1450-1550 (catálogo de repuestos)

John Deere 5020 (catálogo de repuestos)

John Deere 6515 (operador)

John Deere 7515 (reparación y taller)

John Deere 7500 (operador)

Stalinets C-80 / C-100 (a oruga)

Valtra línea BH

Valtra línea BM

Challenger serie MT700 

Jacto Arbus

Clima Movil John Deere

Sistema de telemática remoto JDLink 

Barra de luces GreenStar 

 Pórtico de telemática modular JDLink y Service ADVISOR

Montana Boxer

Montana Parruda

Zetor 5511-5611-5545-5645 (catálogo de repuestos)

Deutz-Fahr 3370 (Catálogo de repuestos)

John Deere 624/644

John Deere 310A/B/C

Anexo: documentos motoniveladora Grosspal serie II

 Folleto de la serie II de motoniveladoras

 

Anexo: documentos exportación Vassalli 1200 al continente africano

A fines de la década del 80', específicamente entre los años 1989/1990, Vassalli desarrolló una variación de su modelo 1200 que había sido estrenado apenas 3 años antes. Aparentemente destinada a mercados del sur de África, ésta tenía algunas diferencias con la 1200 común y corriente vendida en nuestro país: la que era destinada a África era básicamente la 1200 H (hidrostática) que solamente ofrecía el motor Deutz BF6L913.
Junto con la exportación planificada, el servicio mecánico asignado fueron los señores Ianni y alguien de nombre Alfredo (el cual no hay datos del apellido), ambos fallecidos.
Según datos de las notas "Cosechadoras argentinas para el mercado africano" de El Cronista Comercial con fecha 24 de marzo de 1988 y "Vassalli, 40 aniversario" de Ámbito Financiero del 16 de agosto de 1989, la firma pudo colocar un lote importante de cosechadoras en la República Popular de Benin.
Hiperinflación, renuncia anticipada de Alfonsín a la presidencia y una situación social y económica abominable, hicieron que este proyecto naufrague... como tantos otros.
Agradecimiento especial al señor Jorge Paone y a Andrés Valerio por la investigación.

Documentos: maximización de la eficiencia energética - estrategias para ahorrar combustible en la cosechadora Vassalli 1200

En la industria agrícola, la eficiencia energética es un factor crucial para la rentabilidad y la sostenibilidad. La cosechadora Vassalli 1200, reconocida por su rendimiento y versatilidad, ofrece a los agricultores una oportunidad única para maximizar la eficiencia en la cosecha y minimizar los costos operativos, especialmente en lo que respecta al consumo de combustible. En este artículo, exploraremos diversas estrategias para ahorrar combustible con la cosechadora Vassalli 1200.

*1. Mantenimiento Preventivo: El mantenimiento regular de la cosechadora es fundamental para garantizar un rendimiento óptimo y un consumo eficiente de combustible. Realizar inspecciones periódicas de los filtros de aire, aceite y combustible, así como ajustes y lubricaciones según las recomendaciones del fabricante, ayuda a mantener el motor en condiciones óptimas y a evitar un exceso de consumo de combustible debido a la falta de eficiencia.
*2. Ajuste de la Velocidad y RPM: Ajustar la velocidad de avance y las RPM del motor de acuerdo con las condiciones del terreno y el cultivo puede marcar una gran diferencia en el consumo de combustible. Mantener una velocidad constante y moderada, evitando aceleraciones bruscas y desaceleraciones innecesarias, permite un uso más eficiente del combustible.
*3. Optimización de la Configuración de la Máquina: Ajustar adecuadamente la configuración de la cosechadora Vassalli 1200 según el tipo de cultivo y las condiciones del terreno puede contribuir significativamente a reducir el consumo de combustible. Ajustar la altura de corte, la velocidad del molino y otros parámetros de operación según sea necesario puede minimizar la resistencia y el esfuerzo requerido por la máquina, lo que se traduce en un menor consumo de combustible.
*4. Uso de Tecnología de Gestión de la Operación: La tecnología moderna, como los sistemas de telemetría y monitoreo de la operación, puede proporcionar datos valiosos sobre el rendimiento y la eficiencia de la cosechadora en tiempo real. Utilizar esta información para optimizar la operación y realizar ajustes en tiempo real puede ayudar a minimizar el consumo de combustible y maximizar la productividad.
*5. Capacitación del Operador: La capacitación adecuada del operador es fundamental para maximizar la eficiencia en el uso de la cosechadora Vassalli 1200 y minimizar el consumo de combustible. Proporcionar entrenamiento sobre las mejores prácticas de operación, técnicas de conducción eficiente y mantenimiento adecuado puede ayudar a garantizar que la máquina se utilice de manera óptima en todo momento. En conclusión, el ahorro de combustible con la cosechadora Vassalli 1200 es posible mediante una combinación de mantenimiento preventivo, ajustes adecuados, optimización de la configuración de la máquina, el uso de tecnología avanzada y la capacitación del operador. Al implementar estas estrategias de manera efectiva, los agricultores pueden reducir los costos operativos y mejorar la rentabilidad de sus operaciones agrícolas, al tiempo que contribuyen a la sostenibilidad ambiental al reducir las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con el consumo de combustible.

Documentos: maximización de la eficiencia energética - estrategias para ahorrar combustible en el tractor John Deere 3140

Los tractores agrícolas, como el John Deere 3140, son esenciales para el funcionamiento eficiente de las operaciones agrícolas, pero su consumo de combustible puede representar un gasto significativo. Para maximizar la eficiencia energética y reducir los costos operativos, es crucial implementar estrategias que minimicen el consumo de combustible sin comprometer el rendimiento. En este artículo, exploraremos varias técnicas prácticas para ahorrar combustible en el tractor John Deere 3140.

1. Mantenimiento Preventivo: Un mantenimiento regular del tractor es fundamental para garantizar un funcionamiento óptimo y eficiente del motor. Esto incluye cambiar el aceite y los filtros según las especificaciones del fabricante, verificar y ajustar la presión de los neumáticos, y mantener los sistemas de combustible y de admisión limpios y libres de obstrucciones.
2. Conducción Eficiente: La forma en que se opera el tractor puede tener un impacto significativo en su consumo de combustible. Se recomienda mantener una velocidad constante y moderada siempre que sea posible, evitar aceleraciones y frenados bruscos, y utilizar la marcha adecuada para la tarea en cuestión. Además, reducir la velocidad en terrenos irregulares o con pendientes pronunciadas puede ayudar a conservar el combustible.
3. Utilización de Implementos Adecuados: Seleccionar el implemento adecuado para cada tarea puede mejorar la eficiencia del tractor y reducir el consumo de combustible. Utilizar implementos de tamaño y peso adecuados para la potencia del tractor garantiza un rendimiento óptimo y evita el exceso de esfuerzo del motor, lo que puede resultar en un menor consumo de combustible.
4. Mantenimiento del Motor: El motor es el corazón del tractor, y mantenerlo en condiciones óptimas es fundamental para maximizar la eficiencia energética. Esto incluye verificar regularmente el estado y la calibración de los inyectores de combustible, mantener el sistema de escape libre de obstrucciones y garantizar que el sistema de enfriamiento funcione correctamente para evitar el sobrecalentamiento, que puede aumentar el consumo de combustible.
5. Uso de Tecnología Moderna: La tecnología puede desempeñar un papel importante en la optimización del consumo de combustible en el tractor. La instalación de dispositivos de monitoreo de combustible y sistemas de gestión de flotas puede proporcionar información en tiempo real sobre el rendimiento del motor y el consumo de combustible, permitiendo ajustes en tiempo real para maximizar la eficiencia.
Conclusiones: En conclusión, la implementación de estas estrategias puede ayudar a los propietarios y operadores de tractores John Deere 3140 a reducir significativamente su consumo de combustible y, por lo tanto, sus costos operativos. Al mantener un programa de mantenimiento preventivo, adoptar prácticas de conducción eficientes, seleccionar los implementos adecuados, mantener el motor en condiciones óptimas y aprovechar la tecnología moderna, es posible lograr una mayor eficiencia energética y un rendimiento económico mejorado en las operaciones agrícolas.

Investigación y datos: S.G.A.

Documentos: maximización de la eficiencia energética - estrategias para ahorrar combustible en el tractor Fiat 780R

Los tractores desempeñan un papel vital en la industria agrícola, pero su consumo de combustible puede representar un gasto significativo para los agricultores. Para abordar este desafío y mejorar la rentabilidad de las operaciones agrícolas, es fundamental implementar estrategias efectivas para reducir el consumo de combustible. En este artículo, exploraremos diversas técnicas para ahorrar combustible en el tractor Fiat 780R, optimizando así su eficiencia energética y reduciendo los costos operativos.

1. Mantenimiento Preventivo: Un mantenimiento regular es fundamental para garantizar el rendimiento óptimo del tractor y reducir el consumo de combustible. Esto incluye cambiar el aceite y los filtros según las recomendaciones del fabricante, verificar y ajustar la presión de los neumáticos para minimizar la resistencia al rodamiento y mantener limpios y en buen estado los sistemas de combustible y de admisión de aire.
2. Conducción Eficiente: la forma en que se opera el tractor tiene un impacto directo en su consumo de combustible. Se recomienda mantener una velocidad constante y moderada, evitar aceleraciones y frenados bruscos, y seleccionar la marcha adecuada para la tarea específica. Además, planificar rutas eficientes y evitar terrenos difíciles puede ayudar a reducir el consumo de combustible.
3. Selección de Implementos Adecuados: utilizar implementos apropiados para cada tarea es esencial para maximizar la eficiencia del tractor y reducir el consumo de combustible. Se deben seleccionar implementos que se adapten al tamaño y la potencia del tractor, evitando así el exceso de esfuerzo del motor y optimizando su rendimiento.
4. Optimización del Motor: el mantenimiento adecuado del motor es crucial para minimizar el consumo de combustible. Se deben verificar regularmente la calibración de los inyectores de combustible, mantener limpios el filtro de aire y el sistema de escape, y ajustar correctamente el sistema de inyección para garantizar una combustión eficiente y reducir las emisiones innecesarias.
5. Incorporación de Tecnología Avanzada: la tecnología moderna puede ser una aliada poderosa en la búsqueda de la eficiencia energética. La instalación de dispositivos de monitoreo de combustible y sistemas de gestión de flotas puede proporcionar información en tiempo real sobre el rendimiento del tractor y el consumo de combustible, permitiendo realizar ajustes para maximizar la eficiencia operativa.
Conclusiones: en resumen, la implementación de estas estrategias puede ayudar a los propietarios y operadores de tractores Fiat 780R a reducir significativamente su consumo de combustible y, por lo tanto, sus costos operativos. Al mantener un programa de mantenimiento preventivo, adoptar prácticas de conducción eficientes, seleccionar los implementos adecuados, optimizar el motor y aprovechar la tecnología avanzada, es posible lograr una mayor eficiencia energética y una mejor rentabilidad en las actividades agrícolas.

Investigación y datos: S.G.A.

Anexo: documentos Vassalli 900

Documentos, folletos, catálogos de época.

Anexo: documentos exportaciones Deutz Argentina a EE.UU.

A mediados de enero de 1990, Deutz Argentina logró concretar la exportación de un lote de tractores de baja potencia Estados Unidos.

 

Anexo: documentos colaboración Zanello + Grossi

 Por gentileza y cortesía de Gustavo Valfré, folleto de los accesorios desarrollados conjuntamente entre Grossi (por aquel momento, concesionario Zanello) y la propia Zanello, a mediados de los 80's.

Anexo: documentos instalaciones de SEFAG en Gualeguaychu

SEFAG en Gualeguaychú: una mirada al interior de sus instalaciones
Estas fotografías de época documentan el interior de un galpón perteneciente a SEFAG, empresa vinculada a la fabricación de equipos Poclain en la Argentina y que contó con instalaciones en Gualeguaychú, provincia de Entre Ríos. Las imágenes permiten observar las características arquitectónicas de la nave, su estructura portante, los sistemas de iluminación natural y una variedad de máquinas, dispositivos industriales, estructuras metálicas y materiales distribuidos en el recinto. Aunque no es posible establecer con certeza la función de todos los equipos que aparecen, las tomas ofrecen una descripción visual de las instalaciones y de su configuración interior.

La nave industrial
El edificio presenta una configuración longitudinal, con una nave de considerable altura y una cubierta sostenida por una estructura de columnas y vigas. La repetición de los elementos estructurales a lo largo del recinto permite reconocer una construcción modular, característica de las instalaciones industriales que necesitan cubrir superficies amplias y disponer de espacio para equipos y materiales voluminosos.
La cubierta presenta una sucesión de paños traslúcidos, distribuidos longitudinalmente, que permiten el ingreso de luz natural. Estos sectores se intercalan con las superficies opacas del techo y contribuyen a iluminar la zona central y los puestos de trabajo.
En la parte superior se distinguen elementos de la estructura metálica que sostiene la cubierta, con vigas longitudinales y componentes transversales que forman el entramado portante. Las columnas laterales se repiten a intervalos regulares y establecen una sucesión de pórticos a lo largo de la nave.
Las paredes presentan un acabado claro, con divisiones y elementos verticales visibles. En el extremo del galpón se encuentra un portón de grandes dimensiones, formado por dos hojas de tonalidad rojiza o amarronada. Su tamaño contrasta con el de las puertas y aberturas menores que se distinguen en otros sectores.
El piso es continuo y presenta una terminación de aspecto cementicio. En las fotografías se observa una superficie amplia, sin divisiones permanentes que delimiten pasillos o áreas de circulación. El espacio central permanece relativamente despejado, mientras que las máquinas, los bancos y los materiales se concentran principalmente hacia los laterales.
Esta disposición permite reconocer una organización espacial en la que conviven puestos de trabajo instalados, equipos auxiliares y zonas de circulación interna.

Primera fotografía: vista general del galpón
La primera toma está realizada desde uno de los extremos de la nave y permite apreciar su profundidad. La perspectiva conduce la mirada hacia el gran portón situado al fondo, mientras que las columnas y las líneas de la cubierta refuerzan visualmente el sentido longitudinal del edificio.
En el lateral izquierdo se observa una sucesión de puestos de trabajo y equipos industriales. En primer plano aparece una estructura robusta, con una superficie horizontal amplia y una base de aspecto pesado. Sobre ella se distinguen piezas o materiales planos, dispuestos en forma apilada.
Detrás de este primer conjunto aparecen otros equipos, algunos de los cuales presentan componentes circulares y estructuras mecánicas. La calidad de la fotografía no permite distinguir con suficiente precisión sus mecanismos, sistemas de accionamiento o características particulares, por lo que no resulta posible asignarles una función concreta.
La disposición de estos elementos indica que el lateral izquierdo estaba ocupado por diferentes instalaciones, separadas del espacio central de circulación.

El equipo de elevación del lateral derecho
El elemento de mayor presencia visual en esta toma es una gran estructura metálica ubicada en el sector derecho. Su configuración está formada por dos conjuntos laterales inclinados, vinculados mediante elementos transversales y diagonales que refuerzan la estructura. En la parte superior se observa una viga longitudinal de gran sección aparente, bajo la cual cuelga un mecanismo de elevación.
El conjunto recuerda a una grúa pórtico móvil o a un dispositivo de izaje montado sobre una estructura independiente. En la parte superior se distingue un elemento suspendido que parece corresponder a un gancho o componente del sistema de elevación.
En la base se observan apoyos con ruedas, lo que sugiere que la estructura podía desplazarse sobre el piso del galpón. No obstante, la imagen no permite determinar si las ruedas eran de traslación libre, si se desplazaban sobre algún tipo de guía o si el movimiento se realizaba mediante un sistema manual o motorizado.
Desde el punto de vista industrial, este tipo de estructura resulta compatible con la manipulación de conjuntos pesados, piezas metálicas o componentes que necesitan ser levantados y posicionados durante distintas operaciones. Esta interpretación se refiere a su configuración aparente y no implica que podamos confirmar el uso específico que tenía en SEFAG.
Debajo y alrededor de la estructura se distinguen distintos objetos industriales. Hay recipientes, elementos metálicos de diferentes tamaños y piezas apoyadas verticalmente contra una superficie. También aparecen estructuras horizontales que podrían corresponder a bancos, soportes o zonas de almacenamiento.

Segunda fotografía: maquinaria y componentes industriales
La segunda toma muestra otro sector del galpón, con una concentración más importante de maquinaria y materiales en el primer plano.
La perspectiva permite observar nuevamente las columnas laterales y la estructura de cubierta. En el fondo se distingue una gran abertura o portón, mientras que el lateral derecho presenta una sucesión de puestos de trabajo y superficies de apoyo.
La máquina de grandes dimensiones
En el sector izquierdo aparece una instalación industrial de gran volumen, formada por una estructura robusta y una parte superior que sobresale respecto de la zona inferior. El conjunto presenta una carcasa o cubierta de aspecto macizo, con una superficie frontal oscura y sectores parcialmente abiertos en la parte inferior. Su configuración parece corresponder a una máquina estacionaria o a un equipo industrial de dimensiones considerables.
La estructura ocupa una superficie considerable del sector izquierdo y limita parcialmente la visión de los elementos ubicados detrás de ella. Su tamaño contrasta con el de los equipos auxiliares situados en primer plano.
El equipo auxiliar con cables
En la esquina inferior izquierda se observa un equipo de tonalidad anaranjada o rojiza, instalado sobre una base que parece permitir su desplazamiento. En la parte frontal presenta un panel con elementos de conexión o control. De uno de sus laterales salen cables de considerable grosor aparente, que se extienden sobre el piso y se dirigen hacia otros sectores de la instalación.
Por su aspecto podría tratarse de un equipo eléctrico industrial, eventualmente destinado a operaciones de soldadura o a la alimentación de herramientas. Sin embargo, no se distingue una placa identificatoria ni existen detalles suficientes para confirmar su naturaleza.
Los cables son un detalle significativo de la escena: muestran la presencia de instalaciones auxiliares conectadas a los equipos y la utilización del piso como superficie de tendido de las conexiones.
Junto a este conjunto se observan perfiles y otros elementos metálicos, algunos apoyados verticalmente y otros dispuestos cerca de la máquina de grandes dimensiones.

Las piezas metálicas del primer plano
En la parte inferior central aparecen varias piezas metálicas agrupadas en dos conjuntos. Su geometría presenta superficies planas combinadas con sectores curvos y angulosos. Algunas piezas parecen tener secciones plegadas o conformadas, mientras que otras muestran perfiles que delimitan volúmenes abiertos.
La fotografía no permite determinar el espesor de las chapas, el método empleado para conformarlas ni el material específico. Tampoco es posible establecer si se trata de piezas terminadas, componentes en proceso o elementos almacenados temporalmente.
No obstante, su aspecto permite describirlas como componentes metálicos de geometría conformada, con superficies curvas y aristas definidas.
Detrás de ellas aparecen otros elementos de mayor longitud, algunos apilados horizontalmente. La agrupación de piezas de distintas formas y dimensiones introduce un contraste visual con las grandes máquinas estacionarias del sector.
Los bancos y las superficies de apoyo
En el centro y hacia el fondo se distinguen varias estructuras horizontales que podrían corresponder a bancos de trabajo, mesas industriales o soportes para materiales.
Algunas presentan elementos apoyados sobre su superficie, aunque el nivel de detalle no permite identificarlos. También se observan estructuras verticales y conjuntos metálicos que podrían formar parte de los propios equipos o servir como soportes auxiliares.
Los puestos de trabajo aparecen distribuidos a distintas distancias entre sí. No se distingue una línea continua de máquinas conectadas en secuencia, sino una serie de instalaciones independientes que comparten el mismo recinto. Esta observación describe la disposición visible en la fotografía, sin que permita deducir el proceso productivo ni el orden de las operaciones que se realizaban allí.
El lateral derecho y los materiales apilados
En primer plano, hacia la derecha, aparece una estructura rectangular de gran tamaño. Presenta superficies verticales claras, un sector superior más oscuro y una configuración que podría corresponder a un cerramiento parcial, una cabina, una protección o una estructura auxiliar de trabajo.
Más atrás se observan diferentes bancos y equipos, junto con pilas de piezas planas dispuestas horizontalmente. Por su aspecto, podrían ser chapas, placas o elementos metálicos de espesor relativamente uniforme, aunque la fotografía no permite confirmarlo.
La disposición en pilas permite distinguir estos materiales de las piezas de geometría más compleja que aparecen en el primer plano.
En el fondo del sector derecho también se observan elementos verticales, equipos de menor tamaño y superficies de trabajo que completan el conjunto de instalaciones visibles.

Un registro de las instalaciones de SEFAG
Consideradas en conjunto, ambas fotografías documentan un galpón industrial de grandes dimensiones, con estructura portante metálica, iluminación natural cenital, piso continuo y diferentes equipos distribuidos en el interior.
La primera imagen permite apreciar especialmente la profundidad de la nave y una gran estructura de elevación ubicada en uno de sus laterales. La segunda ofrece una vista más cercana de la maquinaria, los equipos auxiliares y las piezas metálicas presentes en el establecimiento.
Se trata de imágenes que permiten incorporar al registro histórico de Pesados Argentinos una vista del interior de las instalaciones de SEFAG en Gualeguaychú, complementando la información sobre la empresa con una descripción de su entorno industrial.

Anexo: documentos GAIA 1300HP

La familia GAIA surgió como respuesta a dos necesidades industriales y ferroviarias de la Argentina de posguerra: ampliar con rapidez el parque de locomotoras diésel y dar un destino a los motores FIAT que habían quedado sin aplicación tras la interrupción del programa de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL). En 1957, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) formalizó el contrato 1029 para la provisión de 280 locomotoras diésel-eléctricas, organizadas en dos versiones de distinta potencia.
Para concretar el proyecto se constituyó el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), consorcio integrado por empresas italianas y argentinas. Entre las firmas italianas se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi; por Argentina participaron Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD). La fabricación combinó motores FIAT, equipos eléctricos de distintos proveedores y una estructura y carrocería desarrolladas bajo licencia ALCO. La participación de empresas nacionales formó parte de las condiciones del programa, aunque el grado de integración local varió según las unidades y las etapas de producción.
La versión de 1.300 HP constituyó la segunda configuración motriz prevista en el programa, pero fue la primera en entrar en producción. Comprendió 150 locomotoras, numeradas del 6201 al 6350 y destinadas íntegramente al Ferrocarril Mitre. Su producción y entrega se extendieron durante la década de 1960; las primeras unidades procedentes de Italia llegaron en 1962, y el conjunto de la familia se completó hacia el final de la década. Las fuentes consultadas no describen de manera idéntica el reparto de tareas entre Italia y Argentina para todas las unidades, por lo que conviene evitar atribuir un mismo grado de fabricación local a toda la serie. En servicio, las GAIA de 1.300 HP participaron en la dieselización de los principales servicios del Mitre. Se utilizaron en trenes de pasajeros, cargas y otros servicios de línea, incluidos los corredores suburbanos y los ramales de la red. Las locomotoras 6201 y 6202 estrenaron una decoración amarilla y roja con techo color borravino que, con modificaciones posteriores, sirvió de antecedente para la imagen aplicada a otras locomotoras diésel de Ferrocarriles Argentinos.
La trayectoria de la serie estuvo condicionada por los problemas de confiabilidad de sus motores originales y por las dificultades de mantenimiento que se hicieron evidentes con el paso de los años. Algunas unidades recibieron modificaciones posteriores, incluidas remotorizaciones, pero estas corresponden a etapas distintas de su historia y no forman parte de la configuración original aquí documentada. El presente artículo se limita a la GAIA de 1300 HP tal como fue concebida y equipada de fábrica.

Identificación y fabricación
Campo Especificación
Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA de 1300 HP
Serie Segunda serie original
Cantidad 150 unidades
Numeración original 6201–6350
Período de fabricación y entregas 1962–1969, según catálogo técnico
Contrato EFEA n.º 1029
Procedencia industrial Italia y Argentina
Ferrocarril de destino original Ferrocarril General Mitre
Clase ferroviaria DE-224
Trocha 1676 mm

Configuración general
Campo Especificación
Tipo de locomotora Diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Cantidad de bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Tipo de carrocería Tipo capot
Cabina Única, descentrada
Estructura y carrocería Diseño bajo licencia ALCO
Suspensión de bogies Bogies Trimont, según descripción técnicav Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 SS
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Doble
Turbocompresores 2 Brown Boveri VTR 250
Potencia nominal publicada 1.332 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 1.233 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricantes de equipos eléctricos Marelli, Breda, Ansaldo, CGE y Siam Di Tella, según la procedencia de los componentes
Fabricante del generador consignado Marelli / SIAM
Modelo del generador principal MCL-184-E75
Potencia del generador publicada 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo de los motores de tracción MCT 80-B68
Potencia por motor consignada por MDT-Trenes 170 HP
Ubicación de los motores Uno por eje
Suspensión de los motores Suspendidos por la nariz, según la descripción técnica

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 98,5 t según MDT-Trenes
Peso por eje 15 t según la misma tabla
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.800 kgf

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Anexo: documentos GAIA 1050HP

La desaparición de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL), en 1956, dejó sin continuidad el proyecto de construcción de locomotoras diésel-eléctricas diseñado para aprovechar motores FIAT que ya habían llegado al país desde Italia. Al mismo tiempo, la red ferroviaria argentina necesitaba incorporar nuevas locomotoras para avanzar con la sustitución de la tracción a vapor. En ese contexto, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) impulsó un nuevo programa industrial que permitió recuperar parte de aquella inversión y desarrollar una familia de locomotoras para la de trocha ancha. En 1957 se formalizó el contrato 1029 con el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), un consorcio de empresas italianas y argentinas. Entre las firmas participantes se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi, por Italia, junto con Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD), por Argentina. La participación de distintas empresas permitió integrar la fabricación de la estructura y la carrocería, los equipos eléctricos y los motores diésel dentro de un mismo programa industrial.
El contrato contempló 280 locomotoras repartidas en dos versiones. La primera, de 1.050 HP, utilizaba una configuración de sobrealimentación simple del motor FIAT GMD 288; la segunda, de 1.300 HP, incorporaba una sobrealimentación doble. La diferencia entre ambas definía dos variantes originales de la familia, aunque compartían la arquitectura general y buena parte de sus equipos. Este artículo se limita a la versión de menor potencia, sin mezclar sus características con las de la segunda serie.
Las primeras 80 locomotoras GAIA se fabricaron íntegramente en Italia entre 1962 y 1963. Posteriormente, la planta de Cometarsa, en Campana, tuvo un papel central en el montaje local y en la incorporación progresiva de trabajo industrial argentino. En paralelo, la fábrica Grandes Motores Diésel de Córdoba desarrollaba la producción nacional de motores para el programa. La fabricación de las GAIA constituyó así una experiencia de cooperación industrial entre ambos países, aunque no todas las unidades tuvieron idéntico grado de integración local.
Las 130 unidades de 1.050 HP se distribuyeron entre las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento y Roca. En el Mitre se emplearon en servicios de pasajeros entre Retiro y San Pedro, además de trenes de carga local y maniobras. El San Martín recibió locomotoras para servicios locales de pasajeros y cargas, mientras que el Sarmiento las utilizó en algunos servicios interurbanos y tareas de maniobra. Las unidades asignadas inicialmente al Sarmiento fueron transferidas al Roca en 1971; el Roca también recibió máquinas procedentes de otras líneas.
Con el paso del tiempo, las GAIA presentaron problemas de confiabilidad relacionados especialmente con sus motores originales. Las dificultades de mantenimiento y la disponibilidad irregular de repuestos condicionaron su vida útil y contribuyeron a que algunas unidades fueran retiradas antes de lo esperado. La historia posterior incluyó modificaciones y remotorizaciones, pero estas corresponden a intervenciones sobre locomotoras existentes y no forman parte de la configuración original documentada en esta ficha.

Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA 1.050 HP
Serie Primera serie
Cantidad fabricada 130 unidades
Período de fabricación y entregas 1962–1969
Contrato EFEA n.º 1029
Origen Italia y Argentina
Montaje local documentado Cometarsa, Campana, provincia de Buenos Aires
Fabricante del motor FIAT GMD
Trocha 1676 mm
Aplicación Trenes de pasajeros, cargas y maniobras
Configuración general
Campo Especificación
Tipo Locomotora diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Cabina de conducción Única, descentrada
Carrocería Tipo capot, con compartimiento de maquinaria
Estructura y carrocería Diseño basado en licencia ALCO
Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 S
Denominación alternativa encontrada 288 ES / 288 ES II
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Simple
Turbocompresor consignado Brown Boveri VTR 320
Potencia nominal publicada 1.036 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 947 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli / Siam Di Tella
Modelo del generador MCL-184-E75
Potencia del generador 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo MCT 80-B68
Potencia por motor 170 HP
Ubicación Un motor por eje

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 87,7 t
Peso por eje 14,6 t
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.000 kgf en MDT-Trenes; 12.500 kgf en otro catálogo

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Numeración original por línea
Ferrocarril Numeración Cantidad
General Bartolomé Mitre 5201–5266 66
General San Martín 5267–5290 24
Domingo Faustino Sarmiento 5571–5590 20
General Roca 5001–5020 20
Total 130

Anexo: documentos Fiat Transfer 7173

A mediados de la década de 1960, FIAT obtuvo un contrato para suministrar 42 locomotoras diésel-eléctricas destinadas al Ferrocarril General Belgrano. La red, de trocha métrica, necesitaba máquinas capaces de trabajar sobre ramales con limitaciones de infraestructura y mantenimiento. La propuesta de FIAT contemplaba, además, una familia de locomotoras con características de diseño compartidas, orientada a estandarizar equipos y soluciones constructivas.
La versión 7173 aparece registrada en un catálogo ferroviario como una variante fabricada en 1967, identificada con el número ferroviario 6800. A diferencia de las 7165 de serie, incorporaba una planta motriz de ocho cilindros en V, correspondiente a la familia Fiat A238 SSF. El catálogo registra una sola unidad de esta versión, por lo que no corresponde presentarla como una segunda serie numerosa ni atribuirle una producción en cantidad sin documentación adicional.
La 7173 permite documentar una variante de mayor potencia dentro del proyecto Transfer. Sin embargo, las fuentes consultadas no permiten reconstruir con seguridad las circunstancias específicas de su adquisición, sus resultados comparativos en servicio ni una cronología completa de su trayectoria individual. Es preferible dejar esos aspectos abiertos antes que trasladar automáticamente a esta unidad la historia operativa de las 7165.
Fabricante de la locomotora FIAT, mediante su estructura industrial ferroviaria argentina

Año de fabricación registrado 1967
Cantidad registrada 1 unidad
Numeración ferroviaria 6800
Ferrocarril de destino Ferrocarril General Belgrano
Clase consignada DE 626
Tipo de locomotora Diésel-eléctrica
Disposición de ejes Bo-Bo
Trocha 1.000 mm
Aplicación Servicios ferroviarios de línea
Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo A238 SSF
Número de cilindros 8
Disposición En V
Ciclo Cuatro tiempos
Sobrealimentación Turbocompresor
Diámetro de cilindros 230 mm
Carrera de pistones 270 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 89,8 litros
Potencia nominal consignada 1.400 HP a 1.050 rpm
Potencia al gancho consignada 1.300 HP

Transmisión y equipos eléctricos
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli
Modelo del generador MCL-160-D60V
Potencia del generador consignada 708 kW
Cantidad de motores de tracción 4
Fabricante de motores de tracción Marelli
Modelo de motores de tracción MCL-91-B52
Potencia consignada por motor 220 kW
Disposición de motores Dos por bogie

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Velocidad máxima 100 km/h
Peso en servicio 63,2 t
Peso por eje 15,8 t
Longitud entre topes 13.216 mm
Esfuerzo de tracción inicial 20.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 13.200 kgf

Frenado
Campo Especificación
Fabricante del sistema de freno Westinghouse
Modelo consignado 26-LA
Freno dinámico Registrado en el catálogo

Anexo: documentos Fiat Transfer 7165

La Fiat Transfer 7165 fue una locomotora diésel-eléctrica fabricada en la Argentina durante la década de 1960 para el Ferrocarril General Belgrano. Su desarrollo respondió a la necesidad de incorporar material tractivo moderno para la extensa red de trocha métrica, que comprendía ramales con diferentes condiciones de infraestructura y requerimientos operativos.
La provisión comprendió 42 locomotoras de la familia Transfer: 41 unidades correspondientes al modelo 7165 y una al modelo 7173. Ambas estaban vinculadas con el programa de desarrollo ferroviario de Fiat, aunque presentaban diferencias en sus características y prestaciones.
La fabricación se inscribió en la expansión de la industria ferroviaria de Fiat en la Argentina. El complejo industrial de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, se había consolidado como un importante centro de producción de material ferroviario, con participación de distintas empresas vinculadas a la actividad del grupo. La fabricación de las Transfer formó parte de ese proceso de incorporación de capacidades industriales nacionales a la construcción de locomotoras.
El modelo fue concebido para atender las necesidades del Ferrocarril General Belgrano, cuya red de trocha métrica presentaba limitaciones de carga por eje en numerosos sectores. La elección de una locomotora relativamente liviana permitió ampliar las posibilidades de utilización en ramales donde las condiciones de la vía restringían la circulación de máquinas de mayor porte.
Las Transfer fueron incorporadas al parque ferroviario durante la segunda mitad de la década de 1960. Su utilización comprendió servicios de cargas, pasajeros y movimientos auxiliares, de acuerdo con las necesidades de explotación de los distintos sectores de la red.
Durante las décadas siguientes, las transformaciones de la actividad ferroviaria argentina afectaron progresivamente la disponibilidad y utilización de estas locomotoras. La reorganización de los servicios, la reducción de determinados tráficos y los cambios en la estructura de los depósitos modificaron su distribución y sus funciones. Algunas unidades continuaron desempeñándose en servicios secundarios y maniobras cuando la flota comenzó a perder presencia en los trenes regulares. La Fiat Transfer es un caso representativo de la fabricación de locomotoras diésel-eléctricas en el país durante la expansión industrial de mediados del siglo XX. Su historia está estrechamente relacionada con el desarrollo de la industria ferroviaria cordobesa y con las necesidades particulares de explotación del Ferrocarril General Belgrano.

Años de fabricación: 1966-1967
Cantidad fabricada: 41 unidades
País de fabricación: Argentina
Establecimiento industrial: Ferreyra, Córdoba
Ferrocarril de destino: Ferrocarril General Belgrano
Tipo: Locomotora diésel-eléctrica
Servicio: Cargas, pasajeros y maniobras
Trocha: 1000 mm
Disposición de ejes: Bo'Bo'
Número de bogies: 2
Ejes motores: 4

Fabricante del motor: FIAT
Modelo: A236 SSF
Ciclo de funcionamiento Diésel de cuatro tiempos
Número de cilindros: 6 En línea
Sistema de alimentación: Inyección directa
Sobrealimentación: Turbocompresor accionado por los gases de escape
Refrigeración del aire de admisión: Intermedia (intercooler)
Diámetro de los cilindros 230 mm
Carrera de los pistones 270 mm
Cilindrada total: Aproximadamente 26,85 litros
Régimen nominal consignado: 1.000 rpm
Potencia de calibrado del motor 960 CV a 1.000 rpm, según la ficha técnica de fábrica reproducida
Potencia de entrada al generador principal: 900 CV a 1.000 rpm, según la misma ficha
Potencia nominal consignada en otro catálogo: 986 HP a 1.000 rpm
Potencia al gancho consignada en el catálogo: 888 HP
Sistema de transmisión de potencia: Diésel-eléctrico

Transmisión y equipo eléctrico
Tipo de transmisión: Eléctrica
Generador principal: Ercole Marelli MCL-160-D60V
Potencia del generador: 708 kW
Motores de tracción: 4
Fabricante de los motores de tracción: Ercole Marelli
Modelo: MCL-91-B52

Frenos
Sistema: Neumático
Equipo: Westinghouse 26 LA
Freno del tren: Automático
Freno de locomotora: Independiente

Dimensiones y pesos
Peso en servicio: 52.000 kg
Peso por eje: 13.000 kg, sujeto a confirmación del peso total
Longitud entre topes: Pendiente de confirmar
Longitud de caja: Pendiente de confirmar
Ancho máximo: Pendiente de confirmar
Altura máxima: Pendiente de confirmar
Distancia entre centros de bogies: Pendiente de confirmar
Distancia entre ejes de cada bogie: Pendiente de confirmar

Prestaciones
Velocidad máxima: 85 km/h
Esfuerzo de tracción inicial: 18.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo: 11.000 kgf

Fuente: Instituto Argentino de Ferrocarriles. Documentación sobre material tractivo ferroviario y Documentación técnica reproducida de la Fiat Transfer

Anexo: documentos autoelevador Fiat D30

Algunas imágenes del folleto de la época.

Anexo: documentos Vassalli Ideal 3-16

Folletos y catálogos de la colección de Tadeo Buratovich.

Anexo: documentos Durany

Publicidades y folletos de la época. 

 

Revista Agro Nuestro 1961 (Material: Tadeo Buratovich)

Saliendo de la planta

Tres unidades expuestas.

Anexo: documentos cosechadoras Santiago Puzzi

 Folletos de la época.

Anexo: documentos Deutz A 130

Folletos y catálogos de la época.

MATERIAL: JUANCA FRANK, Griselda Reinoso y Pedro Rossi (Cruz Alta)

Revista Carreteras julio de 1970