Prototipo tractor Caiman

Según informó MaquiNAC: "Presentó en Expoagro el prototipo de lo que será su línea de tractores nacionales de Alta Potencia con transmisión CVT. En Expoagro 2023 (7 al 10 de marzo, San Nicolás), la compañía de Las Parejas (Santa Fe) mostró, a modo de anticipo, el prototipo de los que será su línea de tractores de Alta Potencia".
"Estamos desarrollando un tractor pensado a la medida de lo que requieren las grandes sembradoras argentinas", resume Alejandro Flotrón, Gerente de Caimán. «Ello supone un motor de Alta Potencia, pero también la capacidad hidráulica y el sistema eléctrico acorde con los requerimientos cada vez más importantes que plantean las nuevas sembradoras", agrega".

Respecto al diseño, el tractor utiliza la trompa (sin ningún tipo de variante) de los pulverizadores autopropulsados de motor delantero. Mientras que la cabina es de diseño propio y también es la utilizada por los pulverizadores autopropulsados.

Lugar de fabricación: departamento Belgrano, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 2023
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Cummins ISB

Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Aspiración Turbo Intercooler
Refrigeración agua, circulación forzada
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Filtro de gasoil: de 3 micrones, en dos etapas
Filtro de aire: seco con elementos filtrantes con cartuchos de seguridad
Refrigeración aceite motor: intercambiador de calor
Lubricación: forzada por presión con intercambiador de calor de aceite.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4WD
Transmisión: CVT (contiuamente variable) / modo automático o manual
Dirección: hidrostática
Rodado delantero / trasero: 620/75R38 / 520/85R42 - 20.8R42 Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 170Ah. Alternador: 170A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 690
Transmisión / hidráulico (litros): 78
Refrigerante (litros): 35

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3015
Longitud (mm): 4868
Altura (mm): 3382
Ancho (mm): 2550
Despeje en barra de tracción (mm): 472
Trocha trasera min-max (mm): 2110
Radio de giro (m) con frenos o sin frenos: 7,4 o 8,4
Peso máximo permitido (kgf): 12000

Massey Ferguson 7722 S

Según aseguraba el folleto: "La Serie MF 7700 Dyna-6 posee la tecnología que te permite aumentar la productividad y la precisión de las tareas en el campo: más área trabajada en menos tiempo. La máquina ideal para quienes son exigentes en las labores y siempre buscan el camino para mejorar su rendimiento y rentabilidad".
Puesto de comando con plataforma integrada y cabina Confort Cab con aire acondicionado y butaca neumática.

Lugar de fabricación: General Rodríguez, partido de Luján, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: mayo 2017
Fin de fabricación: 20XX

Motor: AGCO Power 66WI

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Aspiración de aire: Turbo sistema aire/aire
Cilindrada (cm³): 7400
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 108 x 120
Potencia máxima - ISO14396 CV (kW) @ 2200 rpm: 220 (171)
Torque máximo - ISO14396 mkgf (Nm)@ 1500 rpm: 975
Potencia máxima en la TDP - ISO14396 CV (kW) @2200 rpm: 125 (93,3) 145 (108)
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Índice de compresión: 16,5:1
Holguras de las válvulas (admisión y escape) (mm): 0,35
Lubricación: forzada, bomba de engranajes. Filtro de aceite con flujo integral.
Cambiador de calor: incorporado al cabezal del filtro, del lado izquierdo.
Válvula de alivio: incorporada al bloque del motor, del lado izquierdo. Cantidad de filtros: 1.
Enfriamiento: agua potable + etileno glicol, radiador de tubos verticales y aletas horizontales.
Bomba de agua: centrífuga, accionada por correa poli-V, auto-tensionada.
Filtrado de aire: seco, 2 elementos (primario y secundario). Indicador de restricción con luz de aviso en el tablero y sistema de eyección automática del polvo acumulado en el filtro.
Sistema de alimentación de gasoil: pre-filtro separador (hasta 30 microns) y separa del agua contenida en el combustible.
Filtros de gasoil: doble filtro, filtración en paralelo de partículas (hasta 30 microns) y separación del agua contenida en el gasoil. Prefiltro separador y elemento primario con tapón de vaciado en la base.
Bomba alimentadora: tipo diafragma, colocada del lado derecho del motor.
Bomba inyectora: Delphi, rotativa - DP100
Corte de combustible: a través de solenoide montado atrás de la bomba inyectora, que actúa directamente en el gobernador.
Tracción: 4x4
Embrague: multidisco Húmedo, de accionamiento electrohidráulico.
Caja de velocidades: automática Dyna 6/Gimma hidráulica.
Ajuste de trochas: cubo deslizante.
Eje delantero: accionamiento y bloqueo del diferencial electrohidráulico.
Eje trasero: GPA 41. Reducción de reductores finales epicíclica. Relación de reducción: 5,571 a 1.
Bloqueo del diferencial: multidisco húmedo, control electrohidráulico.
Frenos de servicio: discos en baño de aceite, de acción independiente en las ruedas traseras.
Accionamiento hidráulico, a partir de dos cilindros maestros, ajuste automático.
Freno de estacionamiento: multi-disco, en baño de aceite, colocado sobre el eje piñón
Sistema hidráulico: Caudal máximo l/min 162. Presión máxima - bar (kgf/cm²) 200 (204). Control electrónico. Capac. de levante en la articulación-kgf 8000.
Control: posición, tracción, reacción, mixto, transporte, sensibilidad, fluctuación, control de accionamiento trasero, bloqueo de seguridad y bajada rápida.
Control remoto: Centro Cerrado LS. Bomba Pistones / Caudal variable. N° válvulas: 4.
Toma de potencia: electro-hidráulica. Rotación nominal de la TDF- rpm 540 / 1000. Rotación del motor, a la rotación nominal de la TDF-rpm 2090 / 2030.
Diámetro / Nº estrías de ejes: Eje para 540 rpm 35 mm / 6 estrías. Eje para 1000 rpm 35 mm / 21 estrías.
Barra de tiro: recta con cabezal, HD (Heavy Duty = Trabajo Pesado). Regulaciones: 2 opciones de altura: cabezal hacia abajo o hacia arriba.
Dirección: hidrostática. Presión máxima: 140 bar. Unidad hidrostática: Ognibene, de centro cerrado, con válvula prioritaria acoplada, Load Sensing.
Rodados delantero / trasero: 540/65R30 / 650/65R42.
Sistema eléctrico: Batería: 12V 170 Ah. Alternador: 12V 120 Ah. Motor de arranque: 5,0 kW.

DIMENSIONES
Peso: 7.400 Kg.
Largo: 5.149 mm.
Altura: 3.129 mm.
Tanque de combustible: 430/515 litros.

Anexo: documentos Mision Futuro de Massey Ferguson

 Folletos y catálogos de época, de la línea Misión Futuro de Massey Ferguson.

Anexo: documentos Durany

Publicidades y folletos de la época. 

 

Revista Agro Nuestro 1961 (Material: Tadeo Buratovich)

Saliendo de la planta

Tres unidades expuestas.

Anexo: documentos Deutz A 130

Folletos y catálogos de la época.

MATERIAL: JUANCA FRANK, Griselda Reinoso y Pedro Rossi (Cruz Alta)

Revista Carreteras julio de 1970

Anexo: documentos publicidades tractores Fiat 1968 / 1969 / 1970

Publicidades del diario La Capital, del primer bimestre de 1968, segundo bimestre de 1969 y 1970. Tractores Fiat, nuevos para aquel momento.

 

Anexo: documentos Fiat U-25

Recortes, folletos, catálogos y publicidades de época.

Diario La Capital (Rosario); 1958

Comando de caja (agradecimiento J Carlos Ribeiro).

Material: Edwin de Feijter (Países Bajos)

Anexo: documentos tractores Fiat

 Productos Fiat de la marca, en la primera mitad de los 60's.

Anexo: documentos prototipo Durany

A mediados de la década del 60', la empresa radicada en el sur de la provincia de Santa Fe, presentó un tractor de aspecto llamativo y poco común para el mercado en aquel momento.

Este prototipo era de color verde y presentaba líneas rectas, algo toscas pero igualmente robustas, este tractor tenía ruedas de igual rodado y presumiblemente doble tracción.
Este tractor construido por Durany, estaba inspirado a su vez en un modelo de la marca alemana Holder (marca muy importante allá por los años 60's en Europa Occidental). Presumiblemente, el modelo inspirador era el Cultitrac AM2 o también en el AG3 de la misma marca, de los cuales tomaron la silueta general y ciertas líneas de la trompa, entre otras tantas cosas para su aspecto definitivo.

El equipo lumínico estaba compuesto de dos luces principales en el frente y una buscahuellas en el guardabarro trasero derecho.

El tablero de instrumentos para el operador (pese a ser bastante básico), constaba de elementos de aguja como el tacómetro, nivel de combustible y cuenta horas sumado a diversas luces testigo más la llave de ignición y algunas palancas.

Para el caso de este tractor, la empresa y allegados que trabajaron en la misma aseguran que este fue el primer tractor articulado diseñado y producido en el país, pese a que no pasó de ser un prototipo.
Como intención, se entendía que la empresa creía que había que dar el primer paso en el segmento de

los tractores de doble tracción de menos de 100CV de ruedas iguales articulados (o no) de bajo despeje como lo eran y aún son en Europa y especialmente en Italia los Valpadana, Pasquali, Landini, Fiat, Carraro, Ferrari, Goldoni y otros, sumado a marcas de otros paises como Ebro, Avia y Lander.
Quedaba claro que por el planteo mecánico y las soluciones aplicadas, estos tractores estaban directamente orientados a economías regionales y a cultivos como frutales, viñedos, granjas y explotaciones de reducidas extensiones.
Todas las imágenes adjuntas a este artículo, se tomaron en sendos ensayos realizados por empleados de Durany en campos de la zona de Firmat y específicamente en las imágenes de la izquierda este texto, en el predio donde la empresa tenía su fábrica.

El hecho de encontrar un mercado demasiado tradicionalista, poco maduro aún para las novedades, la preferencia por tractores convencionales pequeños y la caída de un importante convenio para la produccion en serie de este modelo, el cual iba a ser utilizado en cultivos de te en la provincia de Misiones hicieron que quede solo la unidad de prueba. Cabe destacar que este convenio se iba a firmar con el gobernador (de aquel momento) de Misiones, el tractor fue trasladado hacia aquella provincia y no volvió más, quedando en el norte del país y sin datos de su paradero o si al menos sobrevivió.
Imagenes de la izquierda: Jorge Pellegrini. Agradecimiento especial a Andrés Valerio y la familia Durany por las precisiones y el material gráfico.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: mediados de los 60's
Término de producción: mediados de los 60's
Origen: Argentina

Motor: Perkins A3-152

Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 2500
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia al volante (CV/RPM): 45 a 2000
Potencia a la polea (CV): 43,71
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: C.A.V. y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: 2 filtros, 1 primario y otro secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.
Tracción: 4x4
Embrague: bidisco en seco, disco principal de 12" para la transmisión
Caja de velocidades: engranajes en baño de aceite.

Velocidades: 4 adelante + M.A.
Traba de diferencial: por palanca
Frenos (traseros): a tambor, una palanca para cada rueda
Freno de emergencia: sobre el eje trasero.
Angulo de articulación +/- 35°.
Pivoteo: Oscilación entre mitades de bastidor de +/- 15°.
Dirección: tornillo sin fin.
Neumáticos delanteros / traseros: 11x19"
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V. Batería: 2x6V 86Ah. Motor de arranque: 4CV 12V.

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 68
Aceite (litros): 6,4
Líquido hidráulico (litros): 8
Refrigerante (litros): 8,4

PESOS
Total (kg): 2500

DIMENSIONES
Ancho (cubierta) (mm): 1050
Largo (sin soporte contrapeso) (mm): 2540
Altura (al volante dirección) (mm): 1100

Ancho total máximo (mm): 900

Ancho total mínimo (mm): 800
Altura al capot (mm): 1000
Despeje (mm): 280
Trocha (mm): 840
Radio de giro (mm): 3150
Distancia entre ejes (mm): 1130
Altura al asiento (mm): 680

Someca DA 50 L

Primer tractor de la marca Someca producido en el país, bajo licencia francesa y de la italiana OM.

De corta vida industrial y comercial, fue reemplazado en un par de años por los M45 y M50. Previamente, este modelo era importado por la empresa "de Ninnis y Rodríguez Larreta".
Respecto a los primeros DA 50 que llegaban desde Francia, los siguientes detalles permiten diferenciarlos de los fabricados en Argentina: los argentinos tenían unos centímetros más de trocha tanto para las ruedas traseras y delanteras, porque los reductores estaban un poco inclinados hacia atrás mientras que los importados estaban bien verticales.
Mientras que también los argentinos tenían la palanca de cambios como las del M45 y M50, solo que no tenían alta y baja, y ningún Someca DA 50 (40) venía con doble embrague.
Otros detalles de interés: los importados en la tapita para engrasar el embrague decía "ACCES GRAISAGE BUTEE EMBRAYAGUE".
El instrumental estándar se componía de cuenta horas con totalizador mecánico OM, tacómetro.
El equipo opcional a pedido, se componía de gancho delantero con un esfuerzo de tracción de 2500 kg.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1954
Fin de fabricación: 1956
Origen: Francia

Motor: OM FIAT COD 40, con cámara auxiliar.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas con 5 bancadas.
Cilindrada (cm3): 3770
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza comandadas por balancines.
Diámetro x carrera (mm): 100 x 120
Tapa de cilindros: de fundición, provista de descompresores a tornillo.
Camisas: húmedas, cambiables de fundición especial
Lubricación: a presión por bomba de engranajes mandada directamente por engranaje del cigüeñal. Filtro de aceite regenerador con elementos cambiables en derivación
Relación de compresión: 16 a 1 

Potencia en la barra (HP): 43,33
Potencia en la polea (HP): 50
Régimen de potencia máxima (RPM): 2200
Par motor máximo (KgM): 6,45
Régimen de cupla motriz máxima (RPM): 1500
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: PES 2A 60B 210: L4/1 (licencia Bosch) accionada por engranajes
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga y termostato.
Caja de velocidades: engranajes
Embrague: mono disco en seco semi centrífugo.
Velocidades: 5 adelante + 1 M.A.
Relaciones de velocidad: 1° 5,685 a 1; 2° 4,240 a 1; 3° 3,215 a 1; 4° 1,885 a 1; 5° 1 a 1. M.A. 7,2 a 1.
Toma de potencia: mandada por el mismo eje de la polea controlado por palanca, eje de 6 estrías.
Polea: mandada por engranajes en ángulo, del lado derecho, rotación a la derecha. Ancho (mm): 180. Velocidad a 1500 RPM de motor: 750 RPM. Diámetro polea (mm): 300.
Sistema eléctrico: tensión 12V. Baterías: 2x6V 120/150Ah en serie. Dínamo: Paris-Rhone G 11R-55-150W. Regulador de tensión: Paris-Rhone D210 de 2 elementos. Motor de arranque: Lavalette BNG a/12.

DIMENSIONES

Peso (kg): 2175
Largo total (mm): 2960

Ancho (mm): 1780
Altura al volante (mm): 1880
Altura al tapón de radiador (mm): 1550
Altura al gancho de 2 posiciones (con 12,75x24" / 12x28"): 0,820 - 0,520 / 0,830 / 0,550

ABASTECIMIENTOS
Cárter aceite motor (litros): 8,2
Conductos y filtros (litros): 2,8
Sistema de enfriamiento (litros): 17
Toma de potencia (litros): 1,5
Caja de velocidades (litros): 20.

Fiat 481R / 481T

Modelo derivado de los 411R y 431R, quizá como última evolución de los anteriormente mencionados, pero en línea con sus antecesores en cuanto a lo estético y mayormente a lo mecánico.
Algunos aficionados, como el neerlandés Adriaan Kaashoek han asegurado que: "¡La mayoría se exportó a Argentina, Francia (SOM 35 GD) y una pequeña cantidad a Bélgica y los Países Bajos! ¡Hasta donde yo sé, no muchos se han quedado en Italia! No se tienen números de unidades fabricadas, pero se estima superior a la docena" sobre importaciones de este modelo a nuestro país no se tienen datos, pero si se tiene conocimiento de que se han fabricado algunas pocas unidades de la mano de Fiat Concord en Argentina.

Fue ofrecido en tres configuraciones bien diferenciadas: R, T (triciclo) y R "cañero" específico para caña de azúcar y cultivos similares. Cabe destacar que TODAS las versiones eran de despeje alto.

Agradecimiento especial por la información a Mario Sánchez. 

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: circa 1960
Fin de fabricación: circa 1964
Origen: Italia

Motor: válvulas a la cabeza

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 2300
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 85 x 100
Potencia (CV @ RPM): 40 @ 2300
PTO (declarada HP/KW): 40 / 29,8
Potencia a barra de tracción (declarada en HP): 33.24
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de combustible con cartucho de disco de papel
Sistema de combustible: inyección indirecta, precámara
Orden de inyección: 1-3-4-2
Combustible: gas oil
Relación de compresión: 22,5 a 1
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga, radiador de tubos verticales, ventilador y termostato.
Lubricación: forzada, por medio de una bomba de engranajes.
Filtrado de aceite: filtro de malla en la entrada de la bomba y filtro de cartucho intercambiable, en derivación.
Velocidades: 6 adelante y 1 atrás
Velocidades (km/h): 2,09 / 3,78 / 5,95 / 7,59 / 13,9 / 21,6. M.A. 3,08 / 11,12.
Frenos: de cinta, sobre cada palier del diferencial, permitiendo la detención separada o conjunta de las ruedas motrices. Freno de mano.
Toma de potencia: accionada directamente por el motor, con tractor detenido o en marcha.
Barra de arrastre: con gancho terminado en horquilla de enganche, desplazable sobre travesaño de altura regulable.
Dirección: caja con piñón y sector cónico.
Rodado delantero / trasero: 600x16 / 12,4/11-36
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 75Ah. Alternador: 600A.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 45
Refrigerante (litros): 10?
Cárter aceite motor (litros): 5?

DIMENSIONES

Largo total (mm): 3230

Ancho máximo (mm): 1710
Alto al capot (mm): 1600
Distancia entre ejes (mm): 2147
Distancia al suelo (mm): 520
Altura al volante (mm): 1700
Trocha delantera (mm): 1400 a 2095

Trocha trasera (mm): 1400 a 2100

Distancia del suelo al cárter motor (mm): 615

Ancho máximo con trocha máxima / trocha mínima (mm): 2415 / 1715

PESOS
Sin lastre (kg): 1680
Con lastre 4 posteriores (kg): 1900
Con lastre 4 posteriores y 2 anteriores (kg): 1970
Con lastre 4 posteriores, 2 anteriores y agua en ruedas traseras (kg): 2200

Fiat 331C

Tractor a orugas producido en el país por Fiat Concord, el primero y único por décadas. Según la marca, era apto, entre otros usos, para viñedos y aseguraba ser el "pequeño tractor-oruga más difundido en el mundo" aunque por extensión a cualquier cultivo el cual se siembre en surcos estrechos como también caña de azúcar, lúpulo y otros tantos.
El capó abatible permite una rápida y completa accesibilidad a todas las partes externas del motor, facilitando así las operaciones de mantenimiento y ajuste.
Tablero de instrumentos compuesto de tres indicadores de aguja (cuenta horas), el puesto del operador se componía de asiento acolchado y en el medio, dos palancas que accionaban el avance, retroceso y giro. El equipamiento lumínico constaba de dos faros redondos blancos delanteros y una luz trasera de color blanco ubicada en el guardabarros trasero izquierdo a modo de "busca huella".
El equipamiento estándar que venía con el tractor constaba de barra de remolque oscilante, silenciador de escape, protectores de rodillos inferiores, llaves y herramientas mientras que el ofrecido a pedido estaba dotado de suelas para montar en carretera, cabrestante para uso forestal, polea motriz, lastres (200 kg) y levante hidráulico con control de profundidad (para acoplar diversos implementos como arados).

Pese a la fabricación local, resultó ser muy poco difundido en el mercado resultando ser un "desconocido" en general y orientado básicamente a economías regionales y en zonas alejadas de la "zona núcleo".
No se tienen números de unidades fabricadas, pero se estima superior a la docena.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: circa 1958
Fin de fabricación: circa 1964
Origen: Italia

Motor: válvulas a la cabeza
Ciclo Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 1901
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 82 x 90
Potencia (CV @ RPM): 30 @ 2200
PTO (declarada HP/KW): 36.75 / 27.4
Potencia a barra de tracción (declarada en HP): 33.24
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga, radiador de tubos verticales, ventilador y termostato.
Filtro de aire: en baño de aceite
Filtro de combustible con cartucho de disco de papel
Orden de inyección: 1-3-4-2
Sistema de combustible: inyección indirecta, precámara
Combustible: gas oil
Relación de compresión: 22,5 a 1
Lubricación: forzada, por medio de una bomba de engranajes.
Filtrado de aceite: filtro de malla en la entrada de la bomba y filtro de cartucho intercambiable, en derivación.
Consumo promedio de gasoil (kg/h): 3-4
Tracción: total
Embrague: monodisco en seco, accionado por un solo pedal con enganche a punto muerto.
Transmisión: engranajes de deslizamiento limitado.
Embrague de dirección a discos múltiples
Reductor central: reducción de engranajes cónicos en la transmisión trasera.
Reductores laterales: par cilíndrico, trabajando en baño de aceite, contenido en las dos cajas de soporte de las ruedas motrices.
Traba de diferencial.
Velocidades: 5 adelante y 1 atrás
Velocidades (km/h): 1,4 / 3,6 / 4,9 / 6,4 / 10,8. M.A. 3,4.
Esfuerzos medios de tracción (kg): 1° 1900 / 2° 1750 / 3° 1250 / 4° 900 / 5° 450
Bomba hidráulica: comandada por el motor
Orugas: de tipo laberinto. Altura / ancho orugas (mm): 35 / 250
Dirección: embragues multidisco, servocomandada hidráulica a través de palancas en el panel de instrumentos.
Frenos: de cinta envolvente, de participación total con operación mecánica a través de pedal.
Freno de estacionamiento: comando por palanca de bloqueo de los pedales de freno.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 56Ah. Dinamo: 196W. Arranque: 24V. Bujías incandescentes de la cámara de combustión (para arranque en frío).

PESOS
Peso (Kg): 1720

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 38
Líquido refrigerante (litros): 10
Soportes rueda loca (cada uno) (kg): 0,2
Cárter motor Diésel, con filtro (kg): 5
Reductores laterales (c/ uno) (kg): 1,5
Cambio de velocidad (kg): 6,5
Filtro de aire (kg): 0,55
Transmisión (litros): 12
Polea motriz (kg): 0,5

DIMENSIONES
Largo total (mm): 2500
Ancho máximo (mm): 1040
Alto al capot (mm): 1230
Distancia entre ejes (mm): 1225
Distancia al suelo (mm): 270
Altura al capot (mm): 1225
Trocha (mm): 800
Radio de giro (mm): 3200
Voladizo delantero (mm): 740
Altura del suelo al escape (mm): 1410
Largo eje trasero a enganche trasero (mm): 535