martes, 31 de diciembre de 2019

Anexo: Repuestos motores - cosechadoras - tractores

El sr. José Berrini, representante Deutz en Casilda y la zona, posee el siguiente stock de repuestos Deutz, AGCO ALLIS, Araus, Agrale, Bosch y manuales para la venta en concepto de liquidación de stock. Realiza envíos a todo el país.
Para comunicarse con José Berrini: celular 3464587947 / WhatsApp 3416007503 / e-mail: berrinicristiani@hotmail.com

PARA LEER MEJOR LOS LISTADOS, HACER CLICK CON EL BOTÓN IZQUIERDO PARA AMPLIAR.


lunes, 30 de diciembre de 2019

Hitos de la industria del tractor

1952 - fabricación del primer tractor argentino, el IAME Pampa, el cual estaba basado en el Lanz Bulldog alemán. Fue producido con asistencia técnica de la italiana FIAT.

1952 - S.I.A.D.A. se instala en un predio lindante a la Ruta Nacional 3, en Cañuelas. Se dedica a la producción de implementos, motores y tractores bajo licencia Deutz (Alemania). La empresa desaparece en la segunda mitad de la década del 50'.

1952 (11/08) - 8 meses después de ser declarada la industria de maquinaria agrícola de interés nacional, el Estado argentino firmó un convenio con IAME y la Fiat de Turín (que suministraría insumos y asistencia técnica) para crear una fábrica de tractores en Estación Ferreyra (Decreto Nº 4075/52).

1954 - Comienza la fabricación del Fiat 55R. Fiat compró la planta de tractores de Estación Ferreyra.

1955 - Mediante la empresa InSud, radicada en La Matanza, Hanomag Argentina da inicio a la producción de tractores. Los modelos elegidos eran los R-35 y R-55.

1956 - El 11 de octubre a las 12:20 horas de ese día, Fiat-Someca Concord produce el tractor n° 5000.

1957 - En diciembre, Fiat-Someca Concord produce el tractor N° 10000.

1957 - Creación de Apache S.A., en la localidad de Las Parejas, en la provincia de Santa Fe, iniciando sus actividades como fabricantes de implementos agrícolas.

1958 - Instala su primer planta en el país la empresa Industrias John Deere Argentina. Su 1° modelo producido, es el 730 en tres versiones (el cual se fabricó hasta 1970).
1958 - Inicio de producción del Fiat 411R / 411T

1960 - Inicio de la producción del Fahr D177S / D177V.

1960 - La fundición Cura Hnos de Gdero Baigorria, se hace cargo de la producción de los tractores Hanomag, levantando una planta sobre la Ruta Nacional 11. Inician la producción de los modelos R75 Super, R60 y continuando con el R55 hasta mediados de los 60's.

1961 - Mediante un convenio entre RyCSA, Case y Metalúrgica Tandil, se inicia la producción de los tractores Case 830 y 831, hasta el año 1964.

1962 - Inicio de producción del tractor Fiat 780.
1962 - Inicio de producción del mini tractor Schiarre T-400.
1962 - Inicio de producción del Fahr D-540 A
1962 - Inicio de producción del Hanomag R46.

1963 - Inicio de la producción del Fiat 450

1964 - Inicio de producción del Hanomag R57 Brillant.
1964 - Inicio de producción del John Deere 445.

1967 - Inicio de la producción de los Fiat 650 Universal / Standard.

1970 - John Deere inicia la producción de la serie 20 de tractores, con los modelos 2420, 3420 y 4420.
1970 - DeCa inicia la producción de los tractores Fahr D86F y D66F

1971 - Inicio de la producción de los Fiat 700 E / 700 S / 700 U.
1971 - Inicio de la producción del Massey Ferguson 165
1972 - Massey Ferguson compra a nivel mundial la divisón agrícola de Hanomag, reemplazando en nuestro país la marca e iniciando la producción de los modelos 155, 1088

1973 - Inicio de producción del tractor cespero Cicaré, en Saladillo.
1973 - Inicio de producción del Deutz A 100.

1974 - Inicio de la producción del tractor articulado Zanello 310.

1974 - Inicio de la producción del tractor Anca TD-11.

1975 - John Deere inicia la producción de la serie 30 de tractores, con los modelos 2330, 2530, 2730, 4530.

1976 - Inicio de producción de los Deutz A 52 y A 72.

1977 - Inicio de la producción del John Deere 3330 1977 - Inicio de producción del Fiat 1100, último modelo producido por Fiat Concord hasta 1980.
1977 - Inicio de la producción de los Massey Ferguson 265, 255, 1175/1175 S, 1185/1185 S, 1195L/119S y 1215 S-4 bajo la serie Misión Futuro de MF.

1978 - Inicio de producción de los tractores viales Massey Ferguson 9500 y 8500

1978 - Inicio de la producción de los tractores articulados Zanello 4-100-ff y 4-200-f 24

1979 - John Deere produce SOLO PARA EXPORTACIÓN el modelo 3440, con destino a Europa, principalmente a España.
1979 - Inicio de la producción del tractor Fahr FX 120.
1980 - Se da la fiebre por el tractor articulado a inicios de esta década, surgiendo una importante cantidad de fabricantes nacionales.

1981 - Inicio de la producción de los tractores de la serie 40 de John Deere, con el modelo 3140 DT.

1983 - Inicio de producción del tractor articulado Labrar Pampero 44-160.
1983 - Inicio de producción del tractor Massey Ferguson 5140 / 5140-4.
1983 - Inicio de producción de los tractores articulados Zanello M-413-F
1985 - Zanello produce el Steiger Puma 1000 para exportación a EE.UU.

1986 - A mediados de ese año, se inicia la producción del tractor articulado Labrar-Pampero 44-120.
1986 - inicio de producción del Zanello V-206, V-208 y V-210

1987 - Se crea la empresa Agritec S.A., como productor de tractores Fiatagri; produciendo los modelos 100, 110 y 120.
1987 - Inicio de producción del John Deere 3550.
1987 - Inicio de la producción del Deutz-Fahr AX 4.120.
1987 - Inicio de la producción del Zanello 200 y Turbo 110

1988 - Inicio de producción de los tractores articulados Zanell0 650 y 850.

1989 - Inicio de producción del Deutz-Fahr AX 3.100 L.
1989 - Inicio de producción de los Zanello 480, 460 y 450.

1990 - Macrosa, un concesionario y representante de Caterpillar en Argentina, inicia la producción del tractor CT180, posteriormente conocido como CIDEF CT180, basado en un Case/Steiger de la época.

1992 - Enmarcados en la línea verde de Zanello, se da inicio de producción de los Zanello 220 M/220 S/220 W y 465 MT
1992 - Inicio de la producción de los Deutz-Fahr AX 4.160, AX 4.170 y AX 4.190

1993 - Inicio de la producción de los tractores Zanello 200 M, 500C

1994 - Inicio de producción del Mancini-Massey Ferguson 7220 mediante un convenio entre ambas empresas.

1997 - AGCO inicia la producción de los tractores Deutz-Allis 5.125/5.125L, 5.220, 5.170, 5.190 junto con los Deutz AX 5.145, AX 5.125 y AX 5.100
1997 - Inicio de producción del tractor Grossi Migra G 200/G 230, basado en los antiguos Grossi grises, en colaboración con Vassalli y Migra.

2002 - Tras 1 año de parate industrial, los activos de la ex Massey Ferguson son adquiridos por Sergio Tasselli y se crea Agrinar. Comienza produciendo los modelos T-120 4WD, T-120 2WD.
2002 - Tras la quiebra de Zanello a fines de 2001, en 2002 surge Pauny, con componentes de la ex Zanello.
2002 - Inicio de la producción del Pauny Zanello 360C

2003 - Inicio de producción de los Pauny Zanello 250A/Pauny 250A y Pauny Zanello 230A/230C/Pauny 230A/230PM

2004 - Inicio de la producción de los Pauny Zanello 280A / Pauny 280A.

2005 - Zanello (ZG-Trac S.A.) se fundada en Córdoba por Darío Zanello. Para 2011 no se supo más nada de la empresa, por lo tanto, cerró sus puertas.

2005 - ZG Trac comienza con la producción de los AT 180 / AT 215

2006 - ZG Trac da inicio a la producción de los UD 120 T / UD 150 T / UD 180 DT / UD 210 DT.

2007 - Producción del tractor cespero Ferrini H TB-1; ese mismo año también se deja de fabricar y desaparece la empresa.

2007 - Nacionalización de los modelos AGCO Allis 6.110A, 6.125A, 6.135A, 6.150A, 6.175A, 6.190A y 6.220A. La producción de esta serie, cesó en 2015.

2011 - Se funda Tractomade SA como parte de AGRO-MADE SA, con sede en la ciudad de San Francisco, Provincia de Córdoba, Argentina.

2012 - CNH nacionaliza la producción de los tractores Case Puma 180/195/210 y New Holland TD65F/TD75F/TD85F.
2012 - John Deere nacionaliza la producción de los tractores 5725/5725 AD, 5425N, 5065E y 5075E.

2013 - Se presenta el Guapo MP1, mini tractor cordobés.
2013 - Pauny inicia la fabricación del tractor 180A.
2013 - Jensen inicia la producción de los mini tractores TH16 y TH22.
2013 - Agrale inicia la producción de tractores de la serie BX en la planta de la localidad de Mercedes, provincia de Buenos Aires. Se compone de los modelos BX 6180, BX 6150 y BX 6110

2014 - Nacionalización de los Agrale 575.4, 5105.4, 5105
2014 - AGCO nacionaliza los tractores Massey Ferguson 7021, 7019, 7017, 7015, 7014

2015 - John Deere nacionaliza el modelo 5082E. 2015 - Inicio de la producción del tractor forestal Zanello Forwarder FLZ-160
2015 - CNH inicia la producción de los New Holland T6.120 / T6.130 y de los Case Puma 190/205/225.
2015 - AGCO decide la nacionalización de los tractores Valtra A990 Generación II y de la serie E, integrada por los E 800, E 600 y E 500.

2016 - La empresa Dowel, bajo la marca Hanomag, nacionaliza la producción de los siguientes modelos de la gama TR y FR: TR45, TR65, FR75, TR115CA, TR 60, TR85 / TR85 CA2016 y TR145CA
2016 - Inicio de la producción de los Valtra A 750 / A 850.

2017 - John Deere nacionaliza la producción de los tractores de la serie 6J, entre los que se encuentran los 6110J, 6130J, 6145J, 6165J y 6180J
2017 - Nacionalización del Valtra BT150 / BT170 / BT190 / BT210, originalmente importado de Brasil.
2017 - AGCO nacionaliza los tractores Massey Ferguson 7390 Dyna-6 y 7415 Dyna-6, previamente importados de Brasil.

2018 - John Deere nacionaliza los modelos 7200J, 7215J y 7230J, que antes eran importados desde Brasil.

sábado, 28 de diciembre de 2019

Anexo: documentos ¿Cómo ahorramos gas oil?

El gasoil que se consume en un establecimiento representa una cantidad de dinero significativa. Es por ello que se mencionan algunas consideraciones prácticas aplicables en la empresa agropecuaria y que tienen como objetivo disminuir el consumo de gasoil en porcentajes que pueden ser muy significativos.

En el tractor simple tracción.
-Poner agua en los neumáticos traseros hasta el 75% de su capacidad.
-Inflar los neumáticos con la presión correcta (siempre consultar el manual del tractor).
-Usar cubiertas con sus tacos en buen estado.
-Si existe patinamiento excesivo y no es ocasionado por el mal enganche o mala regulación del implemento agregar lastre trasero.
-Si trabaja con implemento de arrastre, conviene levantar la barra de tiro. Si es menester, suplementar para elevar el punto donde se apoya la lanza de tiro del implemento.
-Por lo expuesto en los anteriores dos puntos el tractor puede quedar excesivamente liviano adelante, perdiendo dirección.
En caso de que esto suceda, puede agregarse agua en los neumáticos delanteros.

En el tractor doble tracción
-Colocar agua en todos los neumáticos, hasta el 75 % de su capacidad.
-Inflar los neumáticos con la presión correcta.
-Usar cubiertas sin excesivo desgaste.
-Si fuera necesario, agregar lastre en la parte delantera y trasera.

En el motor
-Controlar el sistema de inyección de combustible (bomba inyectora e inyectores en talleres especializados).
-Jamás quitar el termostato del sistema de enfriamiento.




En implementos para trabajos pesados:
-Tener las vertederas bien pulidas (libres de óxido y pintura).
-Usar rejas bien afiladas con las entradas correctas (ni excesivas ni deficientes. Cuando tenga una reja con la forma correcta, guárdela como referencia).
-Emplear cuchillas que hagan el corte vertical en el suelo para que no lo tenga que hacer la vertedera; cuchillas cuyo tamaño no se haya reducido por el desgaste extremo, y no excesivamente enterradas.
-Discos de arado, rastras o múltiples limpios y con buen filo.
-Cuando se usa el cincel, hacerlo en dos pasadas. La primera a la mitad de la profundidad y la segunda a la profundidad deseada a 30 grados de la primera.
-No arar con velocidad excesiva. El consumo aumenta más que la capacidad de trabajo.

En implementos para trabajos livianos:
-Usar siempre tractores de baja potencia y livianos. Emplear el de menor tamaño que pueda llevar la máquina.
-Aplicar una o dos marchas más altas con el acelerador de mano al 75 % de máxima aceleración.
-Mantener el filo y la limpieza de escardillos, aporcadores y cultivadores en general.

lunes, 2 de diciembre de 2019

Anexo: documentos Fric

El texto que a continuación presentamos, es enviado por Sergio Adelqui Ramos (Coronel Suárez, provincia de Buenos Aires).

En 1919 el Profesor Marcelo Conti, Director del Instituto Experimental de Mecanización Agricola , de la Facultad de Economía y Veterinaria de Buenos Aires redacto un informe acerca de la cosechadora automóvil que inventara un vecino de Pigue, José Fric en el año 1917.
Las siguientes son algunas de las consideraciones tenidas en cuenta por Conti en su informe y que nos da una clara dimensión del invento de FRIC. A SABER:

Entre los métodos empleados para la cosecha de cereales (trigo, avena, cebada) se encontraban.

a) Cosecha con atadoras, que dejaban el producto engavillado, haciendo más fácil su emparve, más segura la conservación, menos personal pero con más gasto en hilo. Trabajan bien en trigos de paja alta.
b) Cosecha con espigadoras, que cargan el producto en chatas-jaulas, se ahorra hilo, cosechan los trigos bajos, enredados y volcados, pero requieren más personal, más caballos, etc. Las parvas quedan más expuestas al clima.
c) Cosecha con cosechadora que revolucionó por completo el procedimiento de cosecha y redujo los gastos.

Hace 15 años que las cosechadoras aparecieron en el sur de la Pcia. de Bs.As. y en La Pampa. El precio del hilo sisal, el aumento de los salarios, la falta de brazos, entre otras, influyeron en la rápida difusión de este tipo de máquinas para la cosecha. Las usadas hasta el momento eran de dos tipos: las de peine y las de cuchilla.

Las cosechadoras de peine eran más antiguas, arrancaban la espiga con un mínimo de paja, trillaban y limpiaban el producto realizando un buen trabajo eran: la Australiana, la Golondrina, la Crecent, etc.
Para mejorar el trabajo se transformaron en cosechadoras de cuchillas, con mayores ventajas. Permitían cosechar productos desparejos, reducían las pérdidas y entregaban el producto en mejores condiciones. Entre ellas, la Golondrina, Deering, Mc.Cormick, todas de 9 pies de cuchilla y cilindro tipo trilladora. Todas muy pesadas requiriendo de 10 a 12 caballos para su arrastre, necesitando de un tiro parejo y una velocidad uniforme para una buena labor. Algunos constructores acoplaron un motor a nafta sobre la cosechadora para hacer funcionar los mecanismos , mientras que los caballos tiraban la máquina como un simple vehículo, lo que requería de más personal y más gastos. Los caballos podían ser reemplazados por un tractor a explosión.

Estos inconvenientes fueron eliminados en la máquina ideada por José Fric. La misma representa una reforma ingeniosa que ofrece muchas ventajas frente a las cosechadoras conocidas.

lunes, 1 de julio de 2019

John Deere 6100E / 6110E / 6125E

John Deere importó durante una cierta cantidad de años y para el segundo semestre de 2019, anunció la nacionalización de la serie 6E llega para cubrir un segmento importante de productores que busca un tractor versátil, cómodo y confiable para sus tareas del día a día. Según Sergio Fernández, presidente de John Deere Argentina:“Es una satisfacción muy grande hacer esta apuesta a largo plazo, ya que son modelos completamente nuevos que nos permiten completar nuestra oferta tecnológica para los distintos perfiles de productores a lo largo del país. Son tractores argentinos para el mercado argentino”.
Algunos equipos a destacar para todos los modelos de la serie: agricultura de precisión con sistema guiado GreenStar Ready y cargador frontal JD 563 de 1502 kg de capacidad.

Lugar de Fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 2019.
Fin de fabricación: 201X.
Origen: ¿?

Motor: 4045T PowerTech
Sobrealimentación: turbocompresor
Sobrealimentación 6125E: turbo-intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 4500
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 106 x 127
Régimen normal (RPM): 2100
Relación de compresión: 17 a 1
Filtro de aire: PowerCore
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, sistema mecánico
Combustible: gas oil filtrado grado III
                                                           6100E / 6110E / 6125E
Potencia nominal del motor (HP ISO): 97 / 106 / 123
Torque máximo del motor (Nm): 415 / 451 / 508
Reserva de torque (en %): 26 / 25 / 22
Transmisión: PowrReverser Plus
Embrague: en baño de aceite
Velocidades: 24 adelante + 12 reversa
Mando final: de planetario interior
Eje trasero: de tipo brida
Eje delantero: doble tracción
Frenos: discos en baño de aceite, accionamiento mecánico
Traba de diferencial trasero: accionamiento mecánico por pedal
Sistema hidráulico: bomba de engranajes, de centro abierto
Válvulas de control selectivo (VCS): 2
Bomba de desplazamiento (cm3): 36,5
Flujo nominal a velocidad nominal de motor (l/min): 72,3
Presión máxima (kPa): 19500
Flujo ideal disponible en una VCS trasera (l/min): 80
Control de VCS con joystick: si, incluye válvula intermedia de 2 funciones.
Barra de tiro: categoría II, con ajuste lateral y de longitud
Toma de potencia (TDP): independiente con embrague húmedo, activación electrohidráulica, con cubierta.
Velocidad de TDP a velocidad nominal de motor: 540/1000 RPM a 2100 RPM de motor, intercambiable.
Contrapesos: 6 delanteros y 4 traseros
Enganche trasero: de 3 puntos con 2 cilindros hidráulicos exteriores de 80 mm de servicio pesado.
Tipo de sensibilidad de carga del control de tiro de enganche: sensibilidad de carga mecánica.
Categoría del enganche (en SAE) y tipo: categoría II
Máxima capacidad de levante al punto de enganche (kg): 3702
Máxima capacidad de levante a 610 mm atrás del punto de enganche (kg): 3420
Dirección: hidrostática asistida
Sistema eléctrico: tensión de 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 90A. Corriente de arranque en frío (amperes): 925 CCA

RODADOS    6100E / 6110E / 6125E                  
Delantero           14,9-24 8PR R1    
Trasero               18,4-34 8PR R1    

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 2420
Longitud total (mm): 4608,4
Despeje al suelo en la barra de tiro (mm): 495
Despeje al suelo en el centro del eje frontal (mm): 457

ABASTECIMIENTOS
Aceite de motor (litros): 12
Tanque de combustible (litros): 156
Sistema de enfriamiento (litros): 16,5
Sistema hidráulico y de la transmisión (litros): 58

sábado, 27 de abril de 2019

Vassalli V760 / V770

Cabina:  De última generación. Estructura sólida y compacta. Confortable, ergonómica y de óptima visibilidad Pantalla de 10,4” táctil. Ajuste directo de las funciones de la cosechadora, administración de alarmas, control de productividad y de monitoreo. Consola y joystick con tecnología CAN-BUS que permite controlar todas Ias funciones de Ia máquina. Asiento del conductor con suspensión neumática y regulación eléctrica. Asiento de acompañante. Kit de cámaras de video para operaciones de retroceso y descarga de tolva. Climatizador frio-calor. Espejos retrovisores de accionamiento eléctrico. Sistema de refrigeración de alimentos/bebidas incorporado Agricultura de percision:  Equipada con monitor de rendimiento. Opcional: piloto automático hidráulico comandado por el servo de dirección. Sistema eléctrico/Iluminación: Sistema eléctrico de 24V - 6 faros de trabajo LED gran angular y dos LED de largo alcance en Ia cabina, y tres faros de trabajo en el tanque de granos y tubo de descarga. - 5 faros LED para mantenimiento distribuidos en la máquina.
Imágenes: Aldo Martínez (Murphy, Santa Fe).

Lugar de fabricación: Firmat, departamento General López, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 2013?
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Scania
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbo post enfriado.
5 cilindros en línea, verticales. 
El aire de enfriamiento del motor ingresa a través de un cesto rotativo auto-limpiante, evitando así el ingreso de partículas que puedan obstruir el radiador.
Cilindrada de 13 litros.
Potencia de 395 HP a 1800 RPM
Refrigeración: circulación forzada de agua, mediante radiador.
Orden de inyección: 1-5-3-4-2
Booster de 50 HP disponibles en el momento de descarga del tanque de granos.
EI sistema de inyección se basa en inyectores unitarios controlados electrónicamente. Transmisión: Hidrostática, asistida por una bomba hidráulica de caudal variable y motor hidráulico, ambos de pistones axiales.
El motor hidráulico está acoplado en forma directa a Ia carcaza de transmisión de tipo monoblock. Tres (3) marchas de avance y Tres (3) de retroceso.
Reductores finales del tipo de cascada de engranajes con palieres flotantes externos. Selectora de marchas con comando electrohidráulico.
Frenos: De servicio: A discos con cáliper de accionamiento hidráulico independiente. Con compensador para ambas ruedas.
De estacionamiento: A disco con cáliper de accionamiento hidráulico.
Dirección: Hidrostática, con cilindro central de doble acción en el eje trasero.
Eje trasero: Motriz de accionamiento hidrostático marca Mud Hog, Con motores hidráulicos individuales en cada rueda trasera. Se conecta mediante una electroválvula.
Sistema de bloqueo que evita el patinaje individual de las ruedas traseras.
De diseño reforzado, con perno central de gran dimensión embujado en bronce optimizando el pivotea del eje.
Neumáticos: Delantero: 900/60 R32; Traseros: 28L-26 - Opcional: Duales 20,8 x 42
Desparramador integral:  El mismo Realiza todo el manejo y distribución de los residuos post-cosecha provenientes del rotor y de la caja de zaranda. Posee dos discos que giran en sentido opuesto accionados por motores hidráulicos.
La velocidad de giro de los mismos es de 100 a 550 RPM. Además cuenta con deflectores que permiten la distribución de los residuos en todo el ancho de corte de Ia plataforma.
Poseen regulación angular y un sistema de rieles que le permite el deslizamiento hacia Ia cola de Ia máquina. Optimo acceso para tareas de inspección y mantenimiento.
Plataforma: Flexidraper con chasis de aluminio de 30, 35 o 45 pies.
Embocador: Posee reversor hidráulico de alimentación. Equipado con cuatro cadenas alimentadoras y sistema trampa de piedras. Ancho 1435 mm. Nuevo sistema basculante con centro de giro virtual accionado por dos cilindros hidráulicos, otorgando a todo el conjunto una respuesta precisa y efectiva.
Tanque de combustible: Capacidad de 1200 Its para trabajar Ia jornada completa sin necesidad de reabastecimiento.
Con indicador de nivel en tablero y alarma indicadora de reserva. 
Peso: Con embocador 17.050 kg.

viernes, 1 de febrero de 2019

Fahr D 400 B / D 45 L

Versión Fahr del Deutz A 55.
Incluía pedal de freno de parada, el cual llevaba un trinquete al pisarlo con el tacón encaja, inmovilizando el freno y el tractor. Para aflojar el freno, pisar el pedal, empujándolo algo hacia adelante y soltarlo.
El árbol de toma de potencia directa procede del eje de contramarcha con el cual se acopla directamente por un embrague de garras. Se embraga y desembraga con una palanca de mano situada en el cárter de engranajes, pudiendo accionarse cuando el motor o el tractor se hallan en marcha.
En cuanto a la polea, la lleva del lado derecho de la caja de cambios una polea que permite la transmisión de toda la potencia disponible del motor. Se la embraga por una de maniobra prevista en el cárter de la polea pisándose para ello el embrague del motor. En trabajos estacionarios con polea y correa, obsérvense las prescripciones para impedir accidentes.
En la parte posterior del cárter de engranajes se puede montar, a pedido, un malacate de hasta 6 toneladas de potencia de tracción cuyo mando se efectúa pasando por el árbol de toma de potencia directa.

Lugar de fabricación: Villa Insuperable, partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1959?
Fin de fabricación: 196X
Origen: Argentina

Motor: F3L514
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 3 en línea
Cilindrada (cc): 3990
Diámetro x Carrera (mm): 110 x 140
Potencia (CV DIN): 45
Régimen (RPM): 1600
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 19,2:1
Orden de inyección: 1-3-2
Sistema de combustible: inyección indirecta Bosch con regulador centrífugo
Lubricación: circulación forzada con 2,5 a 4 atm de 1800 RPM de presión
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Filtro de aire: baño de aceite con preseparador centrífugo.
Refrigeración: por aire (turboventilador) con correa en "V"
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco con presión a resortes accionado a pedal.
Caja de velocidades: ZF tipo A23 de engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 + M.A. Dos ultralentas opcionales.
Eje delantero: telescópico de tipo pendular con trocha variable.
Eje trasero: dos palieres con trochas variables.
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Neumáticos delanteros/traseros: 6.50x20'' / 14x34''
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Levante hidráulico: con acople de tres puntos
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Péndulo de tracción: oscilante de altura regulable con un mínimo de 410 mm y máximo 575 mm.
Dirección: mecánica, sistema Ross ZF sinfín con dedo guiador. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Peso (Kg): cercano a los 2600 (sin lastrado).
Toma de potencia: 558 RPM
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x6V 200Ah. Dínamo: 12V 130W accionado por correa en "V".

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 65
Caja y diferencial (litros): 60-62
Aceite (litros): 9
Dirección (litros): 0,5
DIMENSIONES
Altura máx. sobre volante dirección (mm): 2040
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera variable (mm): 1500 a 1924
Trocha trasera variable (mm): 1500 a 1900
Entre ejes (mm): 2350
Largo total (mm): 3650
Despeje (mm): 500

Material: Gabriel Restaino

Fahr 266 S / 266 V

Tractores, cuyos equivalentes en la gama Deutz deberían ser los A 35.
Por su tamaño y prestaciones, eran orientados a huertas, quintas, granjas, cultivos frutales, viñedos como así también de complemento para grandes extensiones.
Agradecimiento especial por el material a Lucas Paglieri (INTA Castelar).

Lugar de fabricación: Haedo, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 195X
Fin de fabricación: 1968
Origen:

Motor: F2L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 2660
N° de cilindros: 2 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN): 35
Régimen (RPM): 1800
Relación de compresión: 19,2 a 1
Orden de inyección: 1-2
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch con regulador centrífugo
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Lubricación: forzada con 2,5 a 4 atm de presión a 1800 RPM
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Filtro de aire: baño de aceite con prese parador centrífugo.
Refrigeración: aire (turboventilador) con correa en "V"
Tracción: 2WD trasera
Embrague: bidisco en seco
Caja de velocidades: semisincronizadas. Bloqueo de diferencial
Velocidades: 8 hacia adelante + 4 M.A.
Sistema hidráulico: de alta presión y suspensión tripuntal. Comando hidráulico de 2 vías.
Toma de potencia: de perfil acanalado DIN 9611 (29x34,9x8,7) 605/1210 RPM
Polea diámetro - ancho (mm): 220 / 165
Régimen (RPM): 1890. Potencia (CV): 28,14
Dirección: mecánica, sector y sin fin
Rodado delantero-trasero S // V: 6,00-16'' - 11-28'' // 500x16'' - 10-28
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.

DIMENSIONES 266 S // 266 V
Trocha delantera (mm): 1256 - 1716 // 920
Trocha trasera (mm): 1225 - 1726 // 930
Distancia entre ejes (mm): 2150 // 1960
Espacio libre entre eje delantero y suelo (mm): 370 // 323
Largo total (mm): 3370 // 3130
Ancho total (mm): 2030 // 1228
Alto total (mm): 2000
Despeje al suelo (mm): 360

CAPACIDADES
Capacidad del depósito de combustible (litros): 44 // 30
Cárter aceite motor (litros):

PESOS
Peso propio con agua y gas oil (kg): 2030 // 1720

Velocidades en km/h 266 S
Adelante 1° 1,3 / 2° 2,2 / 3° 3,7 / 4° 5,9 / 5° 4,7 / 6° 8,1 / 7° 13,3 / 8° 21,6
Marcha Atrás 1° 2,3 / 2° 4,0 / 3° 6,6 / 4° 10,8

Velocidades en km/h 266 V
Adelante 1° 1,2 / 2° 2,1 / 3° 3,9 / 4° 5,7 / 5° 4,5 / 6° 7,7 / 7° 12,6 / 8° 18,3
Marcha Atrás 1° 2,2 / 2° 3,8 / 3° 6,3 / 4° 10,2

Material: Lucas Paglieri

martes, 1 de enero de 2019

No pudieron ser: planta de implementos de Massey Ferguson

A continuación, un testimonio de un ex empleado que trabajó en Massey Ferguson Argentina durante los 70's: "Esa planta fue creada con la filosofía de la dirección canadiense de Massey Ferguson. Derrapó antes de empezar a producir, ya que los 20 implementos que se produjeron eran la pre-producción de prueba, no saliendo producción en serie real.
Hay que recordar que los comienzos de los 80's fueron malos para el campo y en general. 

No había escala de producción y la pifiaron desde arriba. Es un lindo "Leading case" para aprender.
Dos ejemplos de por qué fracasó la planta
1- Falta de flexibilidad en el diseño. Las tuercas autoblocantes de las punta de ejes eran especiales y fabricarlas hizo que se tuviera q comprar un lote de 20000. Aclaro se usaban 2 por implemento.
2.- Los aceros utilizados hacían necesario comprar lotes mínimo de media colada a Acindar. Y eran un montón de aceros diferentes. Es de imaginarse los resultados de una empresa así, si se tiene un competidor como Apache que lo hace con lo que hay a mano.

Fue un despropósito y sin dudas faltó alguien que explique a la casa matriz que hay que ser flexible en una economía como la Argentina. A posteriori, ese predio le termino dando buen uso la gente de Lucas Indiel haciendo partes eléctricas de la industria automotriz. ¿Ironías del destino? no, ya que Lucas y AGCO posteriormente compraron a nivel global un grupo inversor lo que quedó de Massey Ferguson, ya que MF a nivel mundial desapareció en 1981 como empresa, sobreviviendo únicamente la marca y con compañías que tenían la licencia de producción.

Así que con respecto a Massey Ferguson, no hay una historia para escribir porque casi no llego a nacer. A MF le duró tal vez 3 años, desde que la empezó a construir hasta que se la sacó de encima.
Estaba al lado de la Autopista Rosario - Santa Fe en la segunda entrada a San Lorenzo; lo que era de MF original es el galpón mas cerca de la autopista, que era todo pre moldeado hecho por la empresa cordobesa Astori, el cual en 3 meses lo levantaron (ultimo trimestre de 1977).
Era una nave alta con piso llaneado, en la cual podías comer en el piso. Contaba con cabina de pintura y no mucho mas porque era una línea de montaje. No había estampadoras de discos, solo corte y soldadura. Era el comienzo y no avanzo mas hasta los primeros 2 años de los 80's".


Imagen de Google Street View - en la actualidad pertenece a una empresa semillera. Solamente el tanque y la nave más cercana a la Autopista Rosario - Santa Fe, son originales de Massey-Ferguson.