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domingo, 13 de noviembre de 2016

Fiat D30

Auto elevador que arribó en una época, donde los fabricantes locales eran contados con la mano y la producción local estaba concentrada en las marcas extranjeras (la enorme mayoría con licenciatarios locales).
Mientras tanto, el tablero de instrumentos estaba dotado de nivel de combustible, manómetro de aceite motor, termómetro de agua motor y amperímetro.
Contaba con estructura antivuelco de serie para el operador y asiento anatómico para el operador.

Lugar de fabricación: Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 197X?
Fin de fabricación: 1990?
Origen: Argentina

Motor: 31/1005, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 3421
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 120
Potencia al volante motor (CV): 64
Potencia a la polea según INTA (CV): 58
Régimen (RPM): 2200
Relación de compresión: 17 a 1
Refrigeración: circulación de agua
Orden de encendido: 1-3-2
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch de 4 salidas
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aceite: filtro de malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Filtro de aire: en baño de aceite con prefiltro ciclónico
Combustible: gas oil
Tracción: 2WD delantera
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 1º, 2º + M.A.
Rodado delantero / trasero: 23x9x10" / 600x9"
Torre doble inicial de 3.05 mts, despliega a casi 6 mts.
Desplazador lateral.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 115Ah. Arranque: acoplamiento automático
Alternador: Bosch con regulador transistorizado incorporado o externo potencia máxima 400W 28A.

DIMENSIONES
Altura máxima de elevación (mm): 3200
Altura mínima (mm): 2275
Altura máxima (mm): 3815
Alzada libre (mm): 300
Longitud total (mm): 3724
Sobresaliente posterior (mm): 490
Distancia entre ejes (mm): 1652
Ancho máximo (mm): 1225
Longitud horquillas (mm): 1050
Distancia al plano horquilla del eje ruedas anteriores (mm): 532
Distancia entre bordes exteriores de las horquillas (mm): 1120
Ancho mínimo pasillo de almacenamiento (mm): 3882
Ancho del pasillo para curva a 90° (mm): 2100
Inclinación adelante / atrás: 3° / 10°
Ángulo sobresaliente posterior: 35°
Radio de curva (mm): 2300
Distancia baricentro carga (mm): 500
Altura montantes desde el suelo (mm): 125
Trocha anterior (mm): 980

PESOS
En vacío / con carga (kg): 3900 / 6900
Carga máxima elevable (kg): 3000
Distribución del peso para elevación (M): 3,20

Capacidades (kg): 2500 / 3000

martes, 1 de noviembre de 2016

SampiMovil 1.5T / 2.5T / 3.5T / 4T / SM20D / SM30TM

Según el aviso publicitario del diario El Litoral de Santa Fe de la Vera Cruz del martes 5 de octubre de 1976: "eleva los pesos, bajando los precios" o también del diario La Capital de Rosario de noviembre de 1967, "Ahora también en las embotelladoras, presente en todas las industrias. Las notables ventajas, provisto de revolucionario sistema, exclusivo de los autoelevadores Sampimovil (sumadas a sus características ya consagradas), hacen de nuestras unidades son la solución para las plantas embotelladoras más acreditas".
El modelo 1,5T montaba el Perkins A4-203 y el 2T el Ford 221, proveniente del Falcon de aquel momento.
El 2,5T tenía el motor Continental 6L 226 y el Perkins A4-203.
Mientras tanto, el SM 20D el Perkins A4-203 y el Ford 221.
El 3,5T el Ford 221.
El SM 30 TM el Ford 221 y Perkins A4-203.
El 4T montaba un motor Perkins 6-305.

Lugar de fabricación: Herrera 321, Ciudad de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 196X
Fin de fabricación: 198X?
Origen: Argentina

Motor: Ford 188, cigüeñal 7 bancadas
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 3077
N° de cilindros: 6 en línea verticales, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 93,5 x 74,7
Potencia (CV @ RPM): 116 @ 4000
Par Motor (mkg @ RPM): 24 @ 2000
Relación de compresión: 7,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-4-2
Combustible: nafta común / súper
Sistema de combustible: carburador Holley 1 boca
Refrigeración: agua, por bomba con ventilador y radiador
Filtro de aire: en baño de aceite.
Filtro de aceite: flujo total
Lubricación: circulación forzada, por bomba de engranajes

Motor: Ford 221, árbol de levas lateral
Ciclo: Otto 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3620
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 93,5 x 87,9
Potencia (CV @ RPM): 132 @ 4000
Par Motor (mKg @ RPM): 28 @ 1800
Relación de compresión: 8,2 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-4-2
Lubricación: por bomba de engranajes
Combustible: nafta super
Sistema de combustible: carburador Holley 2 bocas
Refrigeración: circulación de agua a presión, bomba y radiador (8,65 litros)
Filtro de combustible: celulósico, en seco.
Filtro de aceite: unidad sellada de celulosa (4,5 litros)
Filtro de aire: seco, elemento de papel / en baño de aceite.

Motor: IKA Continental 6L 226
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 3707
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas laterales
Diámetro x carrera (mm): 84,1 x 111,1
Potencia (CV @ RPM): 115 @ 3800
Par Motor (mkg @ RPM): 25 @ 2000
Relación de compresión: 7,3 a 1
Combustible: Nafta común
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Lubricación: a presión y circulación continua.
Bomba de combustible: Cárter a diafragma
Sistema de combustible: carburador Carter WCD 2807 S
Refrigeración: agua, a presión y bomba centrífuga (11,5 litros)
Filtro de aceite: colocado en derivación, circuito de lubricación (4,75 litros)

Motor: Perkins A4-203, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de compresión: 17,4 a 1
Potencia (HP SAE @ RPM): 73 @ 3000
Par Motor (mkg SAE @ RPM): 23,5 @ 1000
Orden de encendido: 1-2-3-4
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Bomba inyectora: C.A.V. 2 etapas; 1 a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; 1 primario y 1 secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

Tracción: delantera
Embrague: en baño de aceite (oil clutch).
Caja de velocidades: mecánica, engranajes de acero.

Velocidades: 2 hacia adelante + 2 M.A.

Velocidades: 3 hacia adelante + M.A.

Frenos: hidráulicos a tambor sobre las ruedas motrices
Dirección: hidráulica
Rodado delantero/trasero: 750-12"/650-10" -- 750-16"/650-16"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 38A. Regulador de tensión.

DIMENSIONES
Tanque de combustible (litros): 60
Uñas (mm): 1100 / 1220
Capacidad de elevación (kg): 2000 / 2500
Altura de torre plegada (mm): 2400
Altura mástil extendido (mm): 3000 / 3600 / 3800 / 4000 / 4100 / 4500 / 4800 / 5000
Peso (kg): 1500 / 2000 / 2500 / 3000

Diario La Capital (Rosario), Noviembre de 1967

viernes, 21 de octubre de 2016

Liugong CPCD 25

Según referencias de la época: "Roberto Serra, gerente general de LiftingMach S.A., comentó que LiuGong es una de las 20 empresas más grandes de China, y una de las 30 más importantes del mundo.
“Que haya puesto sus ojos y la confianza en Argentina, y más precisamente en Río Tercero, para nosotros es muy importante”.
La planta está prevista para sacar en el orden de 80 unidades mensuales, y para esa producción habrá 30 operarios directos.
Serra agregó que se trata de un producto nacional, aunque arribarán desde China chasis, motores y cajas.
“Más del 60 por ciento de las partes se fabricará con proveedores del país”, señaló".
Este modelo forma parte de la serie A de la marca china.

Lugar de fabricación: Rio Tercero, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2015
Fin de fabricación: 20XX
Origen: China

Motor: Xinchai A498BPG
Ciclo: 4 tiempos
Estándar de emisión: Tier 3
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 98 x 105
Cilindrada (cm3): 2540
Potencia (kW / HP @ RPM): 37 / 50 @ 2650
Torque (Nm @ RPM): 145 @ 1850
Relación de compresión: 18,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal
Refrigeración: agua
Transmisión: hidráulica (convertidor)
Velocidad máxima (km/h): 19
Trepabilidad: 20%
Desplazador lateral: Cascade
Transmisión hidráulica: PowerShift
Ángulo de inclinación: 6°/12°
Velocidad máxima de elevación (mm/s): 450
Rodado delantero / trasero: 700-12-12PR / 6.00-9
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

PESOS Y CAPACIDADES
Capacidad nominal (kg): 2500
Peso operativo (kg): 3955

DIMENSIONES
Largo (mm): 2170
Ancho (mm): 3577
Medida mástil retraído (mm): 1166
Medida mástil extendido (mm): 4000
Altura de la cabina (mm): 2100
Radio de giro (mm): 2170
Distancia al suelo (mm): 2710
Medidas de las pinzas (mm): 3577
Distancia entre ejes (mm): 4000
Ancho con uña abierta (mm): 1166
Trocha delantera / trasera (mm): 960 / 980
Distancia de carga (mm): 432
Ancho mínimo de giro (mm): 2050
Largo mínimo de maniobra (mm): 3795
Centro de carga (mm): 500
Recorrido libre de elevación (mm): 110
Altura máxima de elevación (mm): 4500 c/triple torre

jueves, 21 de julio de 2016

AASA KR-TN / KR-TI

Características diferenciales que presentan los modelos KR: velocidades de traslación en 24V, a través de control electrónico (convencional para todos los modelos KR). Dirección mediante volante, pedal combinado de acelerador y freno hidráulico a disco con control de hombre muerto, que acciona automáticamente al soltar el pedal.
El grupo motriz: pivoteado, de manera que las cuatro ruedas del auto elevador apoyen siempre en el piso en caso de que este presente ligeras irregularidades.
Accesorios standard: parrilla respaldo de carga (alto 1250 mm); cuenta horas, indicador electrónico de descarga de batería, llave de contacto y bocina eléctrica.
Techo protector para operario.
TN = torre no inclinable / TI = torre inclinable.
Opcionales: torre telescópica triple y aditamentos especiales.
Agradecimiento especial al ingeniero Jorge Wagner por la información técnica.

Lugar de fabricación: Martínez, partido de San Isidro, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 199X
Origen: Argentina

PROPULSIÓN: motor tracción 24V de potencia unihoraria de 4 HP y potencia continua de 2,5 HP (convencional para modelo KR con control electrónico de velocidad).
motor tracción 12V de potencia unihoraria de 2,5 HP y potencia continua de 1,5 HP (convencional para modelo KW y opcional para modelo KR).

Transmisión: con reducción por engranajes y diferencial de cromo-niquel, en baño de aceite en caja cerrada.
Comandos electrohidráulicos: a palancas, que accionan la elevación, descenso y avance-retroceso de la torre.
Velocidades de traslación: en 12V, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás, a través de resistencias y con contactores electro-magnéticos con plata aleada y mecanismos de barrido de los mismos. (opcional para modelo KR).
Rodado: de llantas de acero fundido, desmontables, revestidas de goma sintética maciza con dibujo antideslizante.
Batería: industrial, de elementos plomo-acido de placas positivas tubulares, sobre rodillas para su extracción.
Cargador de baterías: de regulación automática con corte por timer

Capacidad básica para TN con cdc X (kg/mm): 1000 a 450
Capacidad básica para TI con cdc X (kg/mm): 800 a 450
Hasta una altura de elevación de uñas (mm): 3500
Largo hasta cara uñas (torre retraída) (mm): 1060
Largo hasta extremo ruedas de carga (mm): 1680
Ancho máximo del auto elevador (mm): 1060
Separación entre patas (mm): 740
Uñas: separación regulable (mm): 255 a 660
          sección: espesor/ancho (mm): 32 / 127
          escudo I: clase/ancho (mm): I / 660
Distancia entre ejes (mm): 1325
Distancia ejes ruedas de carga hasta cara uñas (torre avanzada) (mm): 140
Distancia ejes ruedas de carga hasta cara uñas (torre retraída) (mm): 490
Avance-retroceso uñas (mm): 630
Radio de giro (mm): 1580
Pasillo: ancho mínimo para estibar a 90° incluido 150 mm de margen de seguridad:
             Pallet: PF x AN 900 x 1000 mm    (mm): 2150
                                       1000 x 1000 mm   (mm): 2250
                                       1200 x 1200 mm   (mm): 2450
Altura plataforma operario (mm): 330
Altura techo protector operario desde el piso (mm): 2225
Distancia eje ruedas motrices-directrices hasta culata (mm): 225
Despeje torre / máximo auto elevador  (mm): 60 / 80
Rodado de goma maciza (4 ruedas) (mm): 254 x 100
PERFORMANCES
En 12V: velocidades traslación con carga/sin carga (km/h): 4,6 / 6
                                  elevación con carga/sin carga (m/min): 5,5 / 9,5
                                  descenso con carga/sin carga (m/min): 15
                                  avance o retroceso torre (s): 3 a 4
Rampa, con carga/sin carga, aproximadamente (%): 5 / 10
En 24V: velocidades traslación con carga/sin carga (km/h): 7 / 8
                                  elevación con carga/sin carga (m/min): 10 / 15
                                  descenso con carga/sin carga (m/min): 15
                                  avance o retroceso torre (s): 3 a 4
Rampa, con carga/sin carga, aproximadamente (%): 8 / 15
PESO
Batería industrial, aproximadamente (kg): 330
Auto elevador con batería, aproximadamente (kg): 1490

ALTURA          ALTURA                       
TORRE         ELEVACIÓN        450     500     550     600     650      700     750     800
PLEGADA        UÑAS             
(mm)                   (mm)
1520                    2000               1000     900    830     750     690      640      600      560
2270                    3500               1000     900    880     760     690      640      600      560
2320                    3600                980      880    800     730     670      630      590      550
2420                    3800                940      850    770     710     650      600      560      520
2520                    4000                900      810    740     670     620      580      540      500
                                                    720      670    610     570     540      500      480      450

AASA KR-HD-TN / KR-HD-TI

Características diferenciales que presentan los modelos KR: velocidades de traslación en 24V, a través de control electrónico (convencional para todos los modelos KR).
Dirección mediante volante, pedal combinado de acelerador y freno hidráulico a disco con control de hombre muerto, que acciona automáticamente al soltar el pedal.
El grupo motriz: pivoteado, de manera que las cuatro ruedas del auto elevador apoyen siempre en el piso en caso de que este presente ligeras irregularidades.
Accesorios standard: parrilla respaldo de carga (alto 1250 mm); cuenta horas, indicador electrónico de descarga de batería, llave de contacto y bocina eléctrica.
Techo protector para operario. TN = torre no inclinable / TI = torre inclinable.
Opcionales: torre telescópica triple y aditamentos especiales. Agradecimiento especial al ingeniero Jorge Wagner por la información técnica.

Lugar de fabricación: Martínez, partido de San Isidro, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 199X
Origen: Argentina

PROPULSIÓN: motor tracción 24V de potencia unihoraria de 4 HP y potencia continua de 2,5 HP (convencional para modelo KR con control electrónico de velocidad).
motor tracción 12V de potencia unihoraria de 2,5 HP y potencia continua de 1,5 HP (convencional para modelo KW y opcional para modelo KR).

Transmisión: con reducción por engranajes y diferencial de cromo-níquel, en baño de aceite en caja cerrada.
Comandos electrohidráulicos: a palancas, que accionan la elevación, descenso y avance-retroceso de la torre.
Velocidades de traslación: en 12V, 2 hacia adelante y 2 hacia atrás, a través de resistencias y con contactores electro-magnéticos con plata aleada y mecanismos de barrido de los mismos. (opcional para modelo KR).
Rodado: de llantas de acero fundido, desmontables, revestidas de goma sintética maciza con dibujo antideslizante.
Batería: industrial, de elementos plomo-acido de placas positivas tubulares, sobre rodillas para su extracción.
Cargador de baterías: de regulación automática con corte por timer

Capacidad básica para TN con cdc X (kg/mm): 1300 a 450
Capacidad básica para TI con cdc X (kg/mm): 110 a 450
Hasta una altura de elevación de uñas (mm): 3500
Largo hasta cara uñas (torre retraída) (mm): 1060
Largo hasta extremo ruedas de carga (mm): 1680
Ancho máximo del auto elevador (mm): 1060
Separación entre patas (mm): 740
Uñas: separación regulable (mm): 255 a 660
          sección: espesor/ancho (mm): 32 / 127
          escudo I: clase/ancho (mm): I / 660
Distancia entre ejes (mm): 1325
Distancia ejes ruedas de carga hasta cara uñas (torre avanzada) (mm): 140
Distancia ejes ruedas de carga hasta cara uñas (torre retraída) (mm): 490
Avance-retroceso uñas (mm): 630
Radio de giro (mm): 1580
Pasillo: ancho mínimo para estibar a 90° incluido 150 mm de margen de seguridad:
             Pallet: PF x AN 900 x 1000 mm    (mm): 2150
                                       1000 x 1000 mm   (mm): 2250
                                       1200 x 1200 mm   (mm): 2450
Altura plataforma operario (mm): 330
Altura techo protector operario desde el piso (mm): 2225
Distancia eje ruedas motrices-directrices hasta culata (mm): 225
Despeje torre / máximo auto elevador  (mm): 60 / 80
Rodado de goma maciza (4 ruedas) (mm): 254 x 100
PERFORMANCES
En 12V: velocidades traslación con carga/sin carga (km/h): 4,6 / 6
                                  elevación con carga/sin carga (m/min): 5 / 9,5
                                  descenso con carga/sin carga (m/min): 15
                                  avance o retroceso torre (s): 3 a 4
Rampa, con carga/sin carga, aproximadamente (%): 5 / 10
En 24V: velocidades traslación con carga/sin carga (km/h): 7 / 8
                                  elevación con carga/sin carga (m/min): 10 / 15
                                  descenso con carga/sin carga (m/min): 15
                                  avance o retroceso torre (s): 3 a 4
Rampa, con carga/sin carga, aproximadamente (%): 8 / 15
PESO
Batería industrial, aproximadamente (kg): 360
Auto elevador con batería, aproximadamente (kg): 1560

ALTURA          ALTURA                       
TORRE         ELEVACIÓN        450     500     550     600     650      700     750     800
PLEGADA        UÑAS             
(mm)                   (mm)
1520                    2000               1000     900    830     750     690      640      600      560
2270                    3500               1000     900    880     760     690      640      600      560
2320                    3600                980      880    800     730     670      630      590      550
2420                    3800                940      850    770     710     650      600      560      520
2520                    4000                900      810    740     670     620      580      540      500
                                                    720      670    610     570     540      500      480      450

domingo, 5 de junio de 2016

AASA Kanguro-KR

Auto elevador eléctrico de torre retráctil, producido por la empresa pionera en el país en la construcción de este tipo de maquinaria (Autoelevadores Argentinos S.A.) de capitales 100% nacionales.
Llegó en una época de bonanza y en la cual la competencia era casi inexistente, con un mercado muy acotado que favorecía a las empresas radicadas en el país para invertir en fabricar este tipo de maquinaria.
Como se puede apreciar en la imagen de la izquierda, el operador lo manejaba en posición vertical con una columna de dirección con volante y un juego de palancas.
Los mandos eran los de palanca elevación y retracción, pedal freno hidráulico y velocidad baja, velocidad alta, inversor de marcha y ficha.
Agradecemos al ingeniero Jorge A. Wagner por el folleto y las referencias para este artículo.

Lugar de fabricación: provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 197X
Fin de Fabricación: 198X
Origen: Argentina

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Capacidad (kg): 1000 a 450 mm de la cara de las uñas.

ELEVACIÓN       ALTURA MÍNIMA         ALTURA MÁXIMA
                              TORRE PLEGADA         TORRE EXTENDIDA

2000                                1520                                     2490    
2500                                1770                                     2990
3000                                2020                                     3490
3500                                2270                                     3990

Elevación libre (mm): 170
Peso con batería (kg): 1450
Grupo motriz: con reducción y diferencial en baño de aceite.
Velocidades: 2 hacia adelante y 2 hacia atrás.
Velocidad de traslación (km/h): 4,5/6 
Velocidad de elevación sin carga (m/min): 7,5
Velocidad de elevación con 1000 kg (m/min): 5
Velocidad de retracción o extensión (seg): 3/4
Freno: hidráulico con control de hombre muerto (automáticamente queda aplicado cuando el conductor no está sobre la plataforma).
Rodado: goma maciza moldeada. Llantas desmontables.
Comando de tracción: mediante volante y pedal de aceleración.
Comando hidráulico: a palancas duplicadas para elevación y retracción-extensión.
Batería: industrial de 12V tipo tracción y amplia capacidad.
Dirección: a las ruedas delanteras, mediante volante.

DIMENSIONES
Ancho total (mm): 1000
Radio (mm): 1580
Distancia entre ejes (mm): 1325
Largo total (mm): 1960
Despeje al suelo (mm): 80
Extensión torre (mm): 630
Largo tenedor (mm): 410
Ancho mínimo tenedor (mm): 265
Ancho máximo tenedor (mm): 650
Altura máxima (mm): 4000

lunes, 9 de mayo de 2016

Clark C500 Y55

Otro de los modelos fabricados bajo licencia de Clark Equipment C.O. por Eximia Industrias Clark SAICIF en Argentina.
El tablero estaba compuesto de manómetro de aceite motor, termómetro de agua motor, amperímetro y tacómetro.
La instalación eléctrica compuesta de distribuidor de rotación (visto desde el extremo de la tapa) en sentido horario. Punto de apertura 0.021 pulgadas, nominal; inicio de avance (grados) Grado (distancia) 0 grados. a 2 grados.
Máximo avance: grado (dist.) 12 grados a 14 grados; rango de ángulo de leva 31 a 34 grados.
Las velocidades de desplazamiento, con transmisión rondan entre 19,47 a 25,42 km/h.
Mientras que en Estados Unidos, montaba un motor hecho por la misma Clark, en nuestro país tenía opciones nafteras como el Ford 188 y el Continental 4-151 (hasta 1982/1983) y la única gasolera, el Perkins 4-203.

Lugar de producción: Villa Martelli, partido de San Martín, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974 aprox
Término de producción: 1992
Origen: Estados Unidos

Motor: IKA Continental 4L 151, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 2.480
Número de Cilindros: 4 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1
Relación de Compresión: 6,86:1
Potencia (CV @ RPM): 77 @ 3.600
Par Motor (mkg @ RPM): 11,6 @ 2.000
Refrigeración: Agua (10,1 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S

Motor: Ford 188
Cilindrada (cm3): 3.077
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 93,5 x 74,7
Relación de Compresión: 7,4:1
Potencia (CV @ RPM): 116 @ 4.000
Par Motor (mkg @ RPM): 24 @ 2.000
Sistema de Combustible: Carburador Holley 1 boca
Refrigeración: Agua
Combustible: Nafta común

Motor: Perkins 4 PA 203, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 3.333
Número de Cilindros: 4 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de Compresión: 17,4:1
Potencia (CV @ RPM): 73 (SAE) @ 3.000
Par Motor (mkg @ RPM): 23,5 (SAE) @ 1.000
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección indirecta

Transmisión: 3 velocidades
relación de transmisión (avance)
primera 2,24 a 1 / segunda 1,440 a 1 / tercera 0,737 a 1
relación de transmisión (marcha atrás)
primera 2,13 a 1 / segunda 1,20 a 1 / tercera 0,70 a 1
ADAPTADOR DE EJE / TRANSMISIÓN
Relación: 4,4 a 1  //  Rueda y capacidad: 1 libra
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Tamaño, tracción: 700x15'' - 12 telas
Tamaño, dirección: 650x10'' - 10 telas
Longitud total con horquillas (mm): 3532,19
Longitud total sin horquillas (mm): 2518,83
Ancho promedio (mm): 1152,53
Altura total con 128MFH vertical (mm): 2146,3
DESPEJE AL SUELO
Debajo del contrapeso (mm): 171,45
Debajo del eje trasero / del eje delantero (mm): 161,92
Debajo del bastidor (mm): 155,57
Porcentaje del despeje: 64%
UNIDAD INDIVIDUAL
Banda de rodadura, ruedas motrices (mm): 958,85
Banda de rodadura, ruedas direccionales (mm): 863,6
UNIDAD DUAL
Banda de rodadura, neumáticos delanteros exteriores (mm): 1341,44
Banda de rodadura, dentro de neumáticos delanteros (mm): 884,237
Banda de rodadura, los neumáticos traseros (mm): 863,6
Pasillo básico para el ángulo derecho de apilamiento (añadida longitud de carga) (mm): 2614,61
Radio de giro, fuera (mm): 2174,88
Radio de giro, en el interior (mm): 200,02

EJE DE DIRECCIÓN
alineación del eje
convergencia: 0°
ángulo de caída (fijo, no ajustable): 1°
lanzador: 0°
Ángulo de radio de giro a izquierda
rueda izquierda: 75° / rueda derecha: 55°
Ángulo de radio de giro a derecha
rueda izquierda: 55° / rueda derecha: 75°
SISTEMA DE FRENOS
Pedal de freno con recorrido libre 1/8 pulgadas.
Altura del pedal: ningún ajuste requerido

SISTEMA HIDRÁULICO (LITROS)
Capacidad del depósito de sumidero: 30,28
Filtro del depósito de sumidero (reemplazable): 25 micrones
Respiradero del depósito de sumidero (reemplazable): 10 micrones
Bombas hidráulicas: principal, bomba de paletas
7 GPM @ 1200 @ 11 000 PSI
(máx.) 14 GPM @ 2200 RPM del motor @ 2000 PSI
Bomba de dirección: tipo de paleta
1,75 GPM @ 500 RPM, inactivo
(máx.) 2 GPM @ 750 a 2350 RPM del motor
Válvula de alivio de presión del sistema de ajuste de 1250 PSI
Válvula hidráulica: sistema de válvulas de alivio de presión ajuste de 2000 PSI

Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 45Ah. Alternador: 12V 32A. Arranque: 10,6V 49 a 76A.

CAPACIDADES (litros)
Depósito eje adaptador / dirección de transmisión / dirección asistida (colector común): 10,409
Capacidad líquido transmisión (litros): 10,409
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 1600,2
Distancia del volante al asiento (mm): 304,8 a 406,4
Altura mínima /  máxima tenedor (mm): 406,4 / 4470,4
Voladizo trasero / delantero (mm): 1858 / 465,1
Altura total (mm): 2133,6
Altura al volante de dirección (mm): 1571,6
Despeje al suelo (mm): 355,6
Inclinación mínima / máxima torre (mm): 6° / 12°
Ángulo de rotación, ruedas traseras (mm): 75°

Clark CFY RS-40

Otro de los modelos fabricados bajo licencia de Clark Equipment C.O. por Eximia Industrias Clark SAICIF en Argentina.
Contaba con asiento diseñado científicamente, el asiento Clarklift es extra ancho.
El respaldo es autoajustable a la forma del conductor, mientras cojín de asiento es compatible con sus caderas.
Tanto el respaldo y el cojín del asiento son de espuma de poliuretano, cubierto con plástico de vinilo para mayor durabilidad.
El asiento es de goma montado y ajustable hacia adelante y hacia atrás en un rango de 4'' con pasadores de liberación de tipo automotriz.
La instalación eléctrica compuesta de distribuidor de rotación (visto desde el extremo de la tapa) en sentido horario. Punto de apertura 0.021 pulgadas, nominal; inicio de avance (grados) Grado (distancia) 0 grados. a 2 grados.
Máximo avance: grado (dist.) 12 grados a 14 grados; rango de ángulo de leva 31 a 34 grados.

Lugar de producción: Villa Martelli, partido de San Martín, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1972 aprox
Término de producción: 1992?
Origen: Estados Unidos

Motor: IKA Continental 4L 151, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 2480
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1
Relación de Compresión: 6,86 a 1
Potencia (CV @ RPM): 77 @ 3600
Par Motor (mkg @ RPM): 11,6 @ 2000
Refrigeración: Agua
Combustible: Nafta común
Sistema de combustible: carburador Carter WCD 2807 S
Orden de encendido: 1-3-2-4.
Lubricación: a presión y circulación continua
Sistema hidráulico: bomba principal, de paletas. Caudal (lts/min): 45,80 a 2200 RPM de motor.
Válvula hidráulica, ajuste de la válvula de alivio de presión (PSI): 2000
Relación extremo eje motriz: 4,4 a 1.
Transmisión: 2 hacia adelante + 2 M.A.
Capacidad extremo eje motriz (kg): 0,45
EJE DE DIRECCIÓN alineación del eje Ángulo de caída: 0°
Convergencia: 1°
Ángulo de radio de giro a izquierda
rueda izquierda: 75° / rueda derecha: 57°
Ángulo de radio de giro a derecha
rueda izquierda: 57° / rueda derecha: 75°
Sistema de frenos: de tipo hidráulico, pedal de freno con recorrido libre.
Rodado delantero / trasero: 700x12'' de 12 telas / 650x10'' de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 37
Refrigeración (litros): 10,1
Transmisión (litros): 5,67
DESPEJE AL SUELO
Debajo del contrapeso (mm): 171,45
Debajo del eje trasero / eje delantero (mm): 161,92
Debajo del bastidor (mm): 155,57
Porcentaje del despeje: 62%
DIMENSIONES
Largo total (mm): 2387,6
Distancia entre ejes (mm): 1600,2
Distancia del volante al asiento (mm): 304,8 a 406,4
Altura mínima / máxima tenedor (mm): 130,05 / 5000
Voladizo trasero / delantero (mm): 1196,3 / 363,2
Altura total (mm): 2133,6
Altura al volante de dirección (mm): 1323,34
Despeje al suelo (mm): 355,6
Inclinación mínima / máxima torre (mm): 6° / 15°
Ángulo de rotación, ruedas traseras (mm): 75°

Clark CFY20

Panel de instrumentos dotado de manómetro de aceite, termómetro de agua motor, amperímetro y nivel de combustible.

Lugar de producción: Villa Martelli, partido de San Martín, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 197X
Término de producción: 199X
Origen: Estados Unidos

Motor: IKA Continental 4L 151, válvulas laterales
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 2.480
N° de Cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1
Potencia (CV @ RPM): 77 @ 3600
Par motor (mkg @ RPM): 11,6 @ 2000
Relación de compresión: 6,86 a 1
Refrigeración: Agua (10,1 litros)
Sistema de combustible: Carburador Carter WCD 2807 S
Combustible: Nafta común
Embrague: 11''
Transmisión y diferencial: 2 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás. Capacidad (litros): 19
Sistema de frenos: hidráulico. Pedal de freno de recorrido libre - medido a partir de la posición del pedal arriba hacia donde pedal encuentra resistencia del cilindro maestro.
Sistema hidráulico: bombas hidráulicas; principal de tipo de bomba de paletas
Válvula hidráulica, ajuste de la válvula de alivio de presión (PSI): 2000
Capacidad del depósito hidráulico (litros): 34,07
Filtro del depósito reemplazable: 25 micrones
Respiradero del depósito reemplazable: 5 micrones
Dirección: hidráulica
Rodado delantero / trasero: 700x12'' de 12 telas / 650x10'' de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V negativo a masa. Batería: 1x12V 45Ah.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 70
Peso aproximado de la máquina (kg): 2100
Capacidad (kg): 1000

DIMENSIONES
Altura máxima (mm): 5280
Distancia entre ejes (mm): 1601
Largo total (mm): 2448
Voladizo trasero (mm): 413
Altura al asiento (mm): 1080
Altura al volante (mm): 1601
Ancho total (mm): 1102
Mástil en descanso (mm): 2109
Porcentaje de salida: 80 %


Clark TW 25

Auto elevador eléctrico, de los pocos intentos que hubo en el país, en una época en la cual se empezaban a producir los primeros localmente (en este caso, bajo licencia de la empresa estadounidense).
Contaba con asiento diseñado científicamente, el asiento Clarklift es extra ancho. El respaldo es autoajustable a la forma del conductor, mientras cojín de asiento es compatible con sus caderas. Tanto el respaldo y el cojín del asiento son de espuma de poliuretano, cubierto con plástico de vinilo para mayor durabilidad. El asiento es de goma montado y ajustable hacia adelante y hacia atrás en un rango de 4'' con pasadores de liberación de tipo automotriz.
Los siguientes son todo el equipo estándar: tejadillo protector y carga del respaldo del conductor, claxon eléctrico, indicador e horas / metro y descarga de la batería, interruptor de la llave de lectura directa, todas las superficies expuestas se pintan con chorro imprimado de pintura resistente a la intemperie.

Lugar de producción: Villa Martelli, partido de San Martín, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 197X
Término de producción: 199X
Origen: Estados Unidos

Fuente de alimentación: batería de 24V con capacidad adecuada kilovatio-hora.
Tamaño estándar compartimiento de la batería: tamaño de 346,07 mm, ancho de 930,27 mm y largo de 609,6 mm.
Motores: motor de accionamiento montado horizontalmente excitado en serie.
Motor de la bomba es la excitado en serie
Motor de la bomba es refrigerado por ventilador.
Ambos motores son ventilados.
Motor de accionamiento está protegido por aislamiento Clase "F".
Motor de la bomba está protegido por aislamiento Clase "B"
Conector de la batería: Tipo de Anderson "SB" 175A, de corriente continua, con una amplia capacidad de sobrecargas. Ambas mitades son idénticas e intercambiables.
Elevador: rodillo de tipo anidado telescópico vertical. Sección interior del haz de acero en forma de "I" de aleación de cromo, anidada dentro del acero SAE 1045 del canal exterior.
Carro tiene rodillos de empuje laterales montados en el exterior.
Cilindro único de inclinación con una barra cromada.
Gama basculante: 10° hacia atrás y 6° hacia adelante.
Eje motriz: unidad de servicio pesado de alta resistencia, con engranajes rectos de doble reducción.
Palancas de control: la palanca de dirección está montado en el lado izquierdo de la columna de dirección.
Un pedal acciona en cuatro pasos el mando del acelerador.
La función de retardo del control permite una aceleración suave a la velocidad máxima
Freno: función de dos métodos para aplicar los frenos
Un método es un freno de tambor hidráulico accionado a través de un pedal de pie. Está montado sobre el eje intermedio de los engranajes de reducción y es autoajustable.
Al accionar el pedal de freno, un interruptor de encendido y apagado interrumpe la corriente que acciona el motor.
El segundo método se aplica automáticamente los frenos cuando el operador abandona su asiento.
Sistema hidráulico: este sistema tiene una presión de trabajo máxima de 2000 psi.
El motor de la bomba se acciona a través de un contactor que se acciona cuando se acciona la válvula hidráulica.
La manguera de aspiración está equipado con un filtro de aceite de 10 micras.
Válvulas de control de alta precisión permiten una operación sin golpes y sin escalonamientos continuos.
La velocidad de descenso es controlado por una válvula de regulador de flujo.
Una válvula de alivio evita la sobre-carga del sistema.
Rodado sólido (carga): 18''x 5'' x 12 1/8''
Rodado sólido (conducción): 18''x 5'' x 12 1/8''

TENEDORES Y CARRO TENEDOR
Estándar: largo / ancho / espesor (mm): 812,8 / 101,6 / 31,75
Tenedores de fuerza adicionales están forjadas y tratadas al calor para proporcionar resistencias total en el talón.
El tenedor se ajusta fácilmente con un complemento de bloqueo de forma segura en su lugar.
DIMENSIONES
Largo (mm): 1625,6
Distancia entre ejes (mm): 1092,2
Ancho (mm): 965,2
Radio de giro (mm): 1295,4
Pasillo básico, para apilamiento en ángulo recto (mm): 1600,2
VELOCIDADES A 24 VOLTS
Velocidad de desplazamiento, hacia adelante y hacia atrás, cargado (km/h): 9,65
Velocidad de desplazamiento, hacia adelante y hacia atrás, vacío (km/h): 10,94
Pendiente superable con carga: 10%
Velocidad de elevación en posición vertical - vacío (fpm): 70
Velocidad de elevación en posición vertical - con carga nominal - hasta (fpm): 35

martes, 5 de abril de 2016

Alasia 2,5T

Más allá de tener un nombre destacado y de trayectoria en la mecanización agrícola, Alasia también se dedicó a la fabricación de auto elevadores.
Aprovechando así, un mercado no muy explorado por marcas nacionales y que en su mayoría participaban marcas extranjeras con cierta producción local.
La producción se mantuvo hasta el cierre de la empresa, ocurrido a mediados de los 90's.

Lugar de Fabricación: Marcos Juarez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 198X (aprox)
Fin de fabricación: 1995
Origen: Argentina

Motor: Perkins A3-152, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 2500
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Potencia a volante (CV/RPM): 61 a 2000
Potencia a la polea (CV): 58,12
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba: C.A.V. en dos etapas; una a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de combustible: dos filtros; uno primario otro secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

Caja de velocidades: mecánica de dos velocidades de avance y dos de retroceso.
Frenos: hidráulicos a tambor sobre las ruedas motrices, diámetro 270 mm.
Dirección: hidrostática
Eje dirección: viga de caja, a masa sobre rodillos cónicos, punta de ejes apoyados sobre rodamientos
Sistema hidráulico: de baja presión. Bomba acoplada a la caja de velocidades. Válvula de comando muy sensible que brinda precisión en sus movimientos
Rodado delantero/trasero: 7500-12''/650-10''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

Capacidad de carga (kg): 2500

DIMENSIONES
Altura mástil (mm): 3500
Altura mástil extendido (mm): 4080
Inclinación mástil (mm): 6°/ 12°
Centro de carga (mm): 610
Alzada normal (mm): 3600
Alzada libre (mm): 200
Grueso / largo / ancho horquilla (mm): 45 / 1000 / 125
Apertura máxima/mínima horquilla (mm): 1000 / 250
Altura mástil (mm): 2380
Centro rueda a horquilla (mm): 455
Altura asiento / jaula (mm): 1150
Altura máquina (mm): 1160
Trocha delantera (mm): 960

Velocidad de elevación (m/min): 25

lunes, 31 de agosto de 2015

Maximal M2.5 T Diesel/Nafta/GLP.

La empresa Juan F. Secco, con 77 años de experiencia en el rubro de autoelevadores y maquinaria vial, ha decidido emprender un gran proyecto, fabricar en el país autoelevadores de la firma china Maximal.
En un principio se procederá a montarlo con piezas importadas y gran parte de componentes nacionales, para luego nacionalizar al 100% el producto. Se comenzará por la Serie M, con sus productos para 2.5 toneladas en versiones Diesel y Nafta para agregar luego la opción GLP.
Excepto el chasis y los motores, el resto de los componentes son de empresas argentinas (léase lanza, asientos, ruedas, piezas de carrocería, etc.).
Equipamiento de serie: uñas CASCADE, caja herramientas, ruedas neumáticas, manual de despiece, manual del operador, libro de mantenimiento, asiento con cinturón, luz destellante (baliza), equipo alumbrado completo y marcha atrás. Avisador acústico de marcha atrás, válvula hidráulica SHIMADZU (JAPÓN), espejo retrovisor y juntas NOK (JAPÓN).

Lugar de producción: Rosario, Departamento Rosario, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 2014.
Término de producción: 20xx.
Origen: China.

M 2.5T Diesel
Motor: Deutz GK CA 498T 1, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera: 98 mm x 105 mm.
Cilindrada: 3168 cm3.
Potencia: 62 CV a 2500 r.p.m.
Par motor: 190 Nm a 1800 r.p.m.
Refrigeración: agua

M 2.5T Nafta/GLP
Motor: Mitsubishi 4G64 Euro II, árbol de levas a la cabeza
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindros: 4 en línea.
Diámetro x Carrera: 86,5 mm x 100 mm.
Cilindrada: 2351 cm3.
Potencia: 88 CV a 2500 r.p.m. (37 CV a 2500 r.p.m.)
Par motor: 186 Nm a 1600 r.p.m. (161 Nm a 1600 r.p.m.)
Alimentación GLP: IMPCO original de fábrica.
Refrigeración: agua

Datos comunes para todas las versiones:
Características y dimensiones:
Capacidad de carga: 2500 Kg.
Centro de carga: 500 mm.
Altura máxima: 3000 mm.
Elevación libre: 160 mm.
Dimensiones uñas (Largo x alto x espesor): 1070 mm x 122 mm x 40 mm.
Inclinación del mástil (adelante/atrás): 6°/12°.
Distancia centro eje trasero a fin contrapeso: 495 mm.
Distancia centro eje delantero a uñas: 460 mm.
Despeje al suelo: 125 mm.
Largo máquina sin uñas: 2545 mm.
Ancho total: 1150 mm.
Altura mástil replegado: 2010 mm.
Altura mástil desplegado con rejilla: 4020 mm.
Altura techo: 2095 mm.
Radio de giro externo: 2250 mm.
Mínimo radio de giro en pasillo: 2010 mm.
Depósito de combustible: 60 Litros.
Batería: 1x12V 60Ah.

Rendimiento:
Velocidad traslación sin carga: 21 Km/h.
Velocidad elevación con carga: 490 mm/s. (milímetros x segundo)
Velocidad descenso con carga: 450 mm/s.
Fuerza de arrastre (con carga/sin carga): 15/17 KN.
Máxima gradeabilidad: 20%.

Chasis:
Ruedas delanteras / traseras: 7.00x12" 12PR / 6.00x9" 10PR
Trocha delantera: 970 mm.
Trocha trasera: 980 mm.
Distancia entre ejes: 1600 mm.

Pesos:
Peso en vacío: 3620 Kg.
Peso adelante (con carga/sin carga): 5620 kg/ 1630 kg.
Peso atrás  (con carga/sin carga): 860 kg/ 1990 kg.

Transmisión:
Fabricante: TCM China.
Tipo: Hidromecánica, convertidor de par.
Marchas: 2 adelante y 2 hacia atrás.
Presión operativa para implementos: 17,5 Mpa.

jueves, 15 de enero de 2015

Zanello AF 201

Hablar de Zanello, no es solamente pensar en los tractores rígidos y articulados, además de los pulverizadores, el prototipo de cosechadora que no resultó e incluso de los chasis de omnibus urbanos, interurbanos y de larga distancia.
Para mediados de los 90's, fruto de un convenio con Alasia, la empresa también se animó a competir en un alicaído mercado de los autoelevadores frontales, el cual empezaba a padecer la competencia de los productos importados de primeras marcas, tras la apertura del mercado sucedida a principios de los 90's.
Dentro de sus características, se encontraba el mástil de perfiles de tipo "U" y "H" de gran sección. Los mismos se encuentran vinculados por fuertes travesaños que le otorgan gran capacidad a los esfuerzos torsionales. Los rodillos son de acero al carbono, montados en rodamientos estancos pre lubricados. El carro porta horquilla tiene seis rodillos para su elevación. Con cuatro rodillos de guía lateral.
Con respecto al equipamiento opcional se ofrecían "variedad de accesorios y equipos opcionales que se incluyen contra pedido únicamente. Algunos de ellos son: pluma, Desplazador lateral, abrazaderas para bobinas, base giratoria de 360°, distintas elevaciones, cabinas, etc".
Específicamente para este modelo AF 201, se podía optar entre dos motorizaciones: una Diesel de origen Perkins y otra naftera, el conocido motor Ford 221 que tuvo el Falcon.
En el próximo artículo, escribiremos acerca del AF 301, el cual tenia prestaciones algo superiores a este.
Agradecimiento especial por el material a Fabian Rothar.

Lugar de Fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1995
Fin de fabricación: 2000
Origen: Argentina

Motor: Perkins A3-152, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 2500
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia a volante (CV/RPM): 61 a 2000
Potencia a la polea (CV): 58,12
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba: C.A.V. en 2 etapas; una a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; uno primario otro secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

Motor: Ford 221, árbol de levas lateral
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3620
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 93,5 x 87,9
Relación de compresión: 8,2:1
Potencia (CV @ RPM): 137 @ 4.000
Par Motor (mkg @ RPM): 28 @ 2.800
Refrigeración: Agua (8,6 litros)
Combustible: nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Holley

Caja de velocidades: mecánica, 2 velocidades de avance y 2 de retroceso. Engranajes de acero aleado.
Embrague: húmedo de 330 mm (13''). de diámetro, se vincula al diferencial por una barra de mando de juntas cardánicas.
Eje de propulsión: de doble reducción la primaria, diferencial con par cónico hipoidal. Transmite por semiejes flotantes a reductores planetarios montados sobre rodamientos de agujas y masas con rodamientos cónicos.
Frenos: hidráulicos a tambor sobre las ruedas motrices, diámetro 270 mm. Patines de 90 mm de ancho, superficie efectiva de frenado 970 cm2.
Freno de estacionamiento: sobre la barra de mando.
Dirección: sistema hidrostático que reduce al mínimo el esfuerzo del conductor, proporcionando maniobra al tacto en cualquier condición de trabajo.
Eje dirección: viga de caja, masa sobre rodillos cónicos, punta de ejes apoyados sobre rodamientos a rodillos axiales, de accionamiento hidráulico por medio de un cilindro cuyo vástago actúa como barra de dirección.
Sistema hidráulico: de baja presión. Bomba acoplada a la caja de velocidades. Válvula de comando muy sensible que brinda precisión en sus movimientos. Vástagos con protección de cromo duro y sellos de material sintético, complementado con un filtro magneto-mecánico.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

Capacidad de carga (kg): 2000 / 2500

DIMENSIONES
Centro de carga (mm): 610
Alzada normal (mm): 3600
Alzada libre (mm): 200
Grueso / largo / ancho horquilla (mm): 45 / 1000 / 125
Apertura máxima/mínima horquilla (mm): 1000 / 250
Altura mástil (mm): 2380
Altura mástil extendido (mm): 4080
Inclinación mástil (mm): 6°/ 12°
Centro rueda a horquilla (mm): 455
Altura asiento / jaula (mm): 1150
Altura máquina (mm): 1160
Trocha delantera (mm): 960
Rodado delantero/trasero: 7500-12''/650-10''
Distancia entre ejes Perkins / Ford (mm): 1600 / 1660
Radio de giro interno / externo (mm): 200 / 2300
Largo horquilla a contra peso Perkins / Ford (mm): 2425 / 2485

PERFORMANCE
Ancho pasillo pallet 1000 x 1000 Perkins / Ford (mm): 3985 / 4045
Margen (mm): 100
Velocidad máxima baja / alta (km/h): 9,9 / 17,5
Velocidad de elevación (m/min): 25

Zanello AF 301

Hablar de Zanello, no es solamente pensar en los tractores rígidos y articulados, además de los pulverizadores, el prototipo de cosechadora que no resultó e incluso de los chasis de omnibus urbanos, interurbanos y de larga distancia.
Para mediados de los 90's, fruto de un convenio con Alasia, la empresa también se animó a competir en un alicaído mercado de los autoelevadores frontales, el cual empezaba a padecer la competencia de los productos importados de primeras marcas, tras la apertura del mercado sucedida a principios de los 90's.
Dentro de sus características, se encontraba el mástil de perfiles de tipo "U" y "H" de gran sección. Los mismos se encuentran vinculados por fuertes travesaños que le otorgan gran capacidad a los esfuerzos torsionales. Los rodillos son de acero al carbono, montados en rodamientos estancos pre lubricados. El carro porta horquilla tiene seis rodillos para su elevación. Con cuatro rodillos de guía lateral.
Con respecto al equipamiento opcional se ofrecían "variedad de accesorios y equipos opcionales que se incluyen contra pedido únicamente. Algunos de ellos son: pluma, Desplazador lateral, abrazaderas para bobinas, base giratoria de 360°, distintas elevaciones, cabinas, etc".
Específicamente para este modelo AF 301, se podía optar entre dos motorizaciones: una Diésel de origen Perkins y otra naftera, el conocido motor Ford 221 que tuvo el Falcon.
Como leímos en el artículo anterior, a continuación podrán leer los datos técnicos del AF 301, el cual tenia prestaciones algo superiores a este.
Agradecimiento por el material a Fabian Rothar.

Lugar de Fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1995
Fin de fabricación: 2000
Origen: Argentina

Motor: Perkins A4-203, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Potencia (HP SAE @ RPM): 73 @ 3000
Par Motor (mkg SAE @ RPM): 23,5 @ 1000
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-2-3-4
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: C.A.V. dos etapas; una a precámara y otra a pistón.
Filtrado de combustible: dos filtros; uno primario y uno secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, con filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, de dos circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

Motor: Ford 221, árbol de levas lateral
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3620
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 93,5 x 87,9
Relación de compresión: 8,2:1
Potencia (CV @ RPM): 137 @ 4.000
Par Motor (mkg @ RPM): 28 @ 2.800
Refrigeración: agua (8,6 litros)
Combustible: nafta común
Sistema de combustible: Carburador

Caja de velocidades: mecánica, 2 velocidades de avance y 2 de retroceso. Engranajes de acero aleado.
Embrague: húmedo de 330 mm (13'') de diámetro, se vincula al diferencial por una barra de mando de juntas cardánicas.
Eje de propulsión: de doble reducción la primaria, diferencial con par cónico hipoidal. Transmite por semiejes flotantes a reductores planetarios montados sobre rodamientos de agujas y masas con rodamientos cónicos.
Frenos: hidráulicos a tambor sobre las ruedas motrices, diámetro 270 mm. Patines de 90 mm de ancho, superficie efectiva de frenado 970 cm2.
Freno de estacionamiento: sobre la barra de mando, de accionamiento mecánico.
Dirección: sistema hidrostático que reduce al mínimo el esfuerzo del conductor, proporcionando maniobra al tacto en cualquier condición de trabajo.
Eje dirección: viga de caja, masa sobre rodillos cónicos, punta de ejes apoyados sobre rodamientos a rodillos axiales, de accionamiento hidráulico por medio de un cilindro cuyo vástago actúa como barra de dirección.
Sistema hidráulico: de baja presión. Bomba acoplada a la caja de velocidades. Válvula de comando muy sensible que brinda precisión en sus movimientos. Vástagos con protección de cromo duro y sellos de material sintético, complementado con un filtro magneto-mecánico.

Capacidad de carga (kg): 3000 / 3500
Centro de carga (mm): 610
Alzada normal (mm): 3600
Alzada libre (mm): 200

DIMENSIONES
Grueso / largo / ancho horquilla (mm): 50 / 1000 / 150
Apertura máxima/mínima horquilla (mm): 1100 / 300
Altura mástil (mm): 2485
Altura mástil extendido (mm): 4185
Inclinación mástil (mm): 5°/ 10°
Centro rueda a horquilla (mm): 515
Largo horquilla a contra peso Perkins / Ford (mm): 2733
Altura asiento / jaula (mm): 1200 / 2200
Altura máquina (mm): 1250
Distancia entre ejes (mm): 1750
Trocha delantera (mm): 1080
Rodado delantero/trasero: 750-15''/700-12''

PERFORMANCE
Radio de giro interno / externo (mm): 200 / 2600
Ancho pasillo pallet 1000 x 1000 Perkins / Ford (mm): 4315
Margen (mm): 100
Velocidad máxima baja / alta (km/h): 11,2 / 19,7
Velocidad de elevación (m/min): 25

jueves, 13 de noviembre de 2014

Ballan MD25 / MD30

Del más típico color amarillo, aunque algunas unidades eran mitad negras en la parte superior y mitad amarillas en su parte inferior.
Tanto los modelos de 2500 kg y 3000 kg de capacidad (imagen de la izquierda), tenían indistintamente impulsores de ciclo Otto nafteros o Diesel, a elección del comprador (y también según disponibilidad del mercado).
El tablero de instrumentos incluye voltímetro, nivel de combustible, horímetro e indicadores de temperatura y presión.
Mientras tanto el puesto de comando para el operador, incluye asiento ergonómico regulable en posición y altura.
Aunque Ballan tenía la representación de Balkancar de Bulgaria y los modelos producidos en nuestro país guardaban un lejano parecido a los europeos, se recurría a piezas de otras empresas y a una cadena cinemática similar a la de los competidores de la época.
Por ello, la serie MD era únicamente de producción argentina.

Lugar de producción: Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1989
Término de producción: 1998
Origen: Bulgaria / Argentina

Motor: Ford 188, cigüeñal 7 bancadas
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 3077
N° de cilindros: 6 en línea verticales, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 93,5 x 74,7
Potencia (CV @ RPM): 116 @ 4000
Par Motor (mkg @ RPM): 24 @ 2000
Relación de compresión: 7,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-4-2
Combustible: nafta común / súper
Sistema de combustible: carburador Holley 1 boca
Refrigeración: agua, por bomba con ventilador y radiador
Filtro de aire: en baño de aceite.
Filtro de aceite: flujo total
Lubricación: circulación forzada, por bomba de engranajes

Motor: Perkins 4 PA 203, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de compresión: 17,4 a 1
Potencia (CV @ RPM): 73 (SAE) @ 3000
Par Motor (mkg @ RPM): 23,5 (SAE) @ 1000
Orden de inyección: 1-3-4-2
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: C.A.V. 2 etapas; una a pre cámara y otra a pistón.
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa y secundario (interno de seguridad).
Filtrado de gasoil: 2 filtros; 1 primario y otro secundario, taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.

Tracción: delantera
Caja de velocidades: automática
Torre: panorámica / baja triple coliza de 4500 mm
Eje dirección: viga de caja, punta de ejes apoyados sobre rodamientos a rodillos axiales, por medio de un cilindro cuyo vástago actúa como barra de dirección.
Frenos: hidráulicos sobre las ruedas motrices.
Dirección: hidráulica asistida
Rodado delantero/trasero: 750-15"/700-12"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 55Ah. Alterador: 14,2V 38A 540W.

DIMENSIONES
Centro de carga (mm): 610
Alzada libre (mm): 200
Altura de elevación, cara superior de la uña (mm): 5000
Inclinación mástil (mm): 5°/ 10°
CAPACIDADES
Capacidad de carga (kg): 2500 / 3000
En vacío / con carga (kg): 3900 / 6900
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 65
Cárter aceite motor Ford 188 / Perkins 4-203 (litros): 4,1 / 7,8
Líquido refrigerante Ford 188 / Perkins 4-203 (litros): 8,65 / 12
Líquido hidráulico (litros): 35

Ballan

Ballan S.A. es/era (?) una sociedad anónima dedicada a la provisión de repuestos para autoelevadores, reparación de autoelevadores, servicios de reparación y reconstrucción, incluido accesorios.
Dedicada también a la reparación de transmisiones automáticas, convertidores de torque, motores Diesel, nafteros, cilindros, válvulas y comandos hidráulicos. También la reconstrucción de ejes, cañoneras, colizas, mástiles, y construcción de mástiles especiales.
Producción industrial - en algún momento de la década del 80' y hasta la década del 90' (aparentemente) vio la veta de fabricar autoelevadores mediante rezagos de otras empresas y con piezas propias, sumando una nueva actividad productiva a las nombradas anteriormente.
El rango de estas herramientas, iba entre dos toneladas hasta las tres y media toneladas de capacidad.
Sus domicilios legales, industriales, comerciales y administrativos, eran Benito Juárez 3345 (imagen, a la izquierda) y Simbrón 4571 (imagen, a la derecha), ambos muy próximos entre sí (más precisamente, uno a la vuelta del otro) en el barrio de Villa Devoto, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Fue representante y productor (bajo licencia Balkancar de Bulgaria) de los afamados autoelevadores de aquella nación del este Europeo, líderes mundiales en el ramo.

Su dirección web era http://repuestosballan.com.ar/

MODELOS PRODUCIDOS

MD20
MD25
MD30

sábado, 1 de noviembre de 2014

I.G.H.

I.G.H. S.R.L. produce autoelevadores frontales desde hace 14 años en San Francisco, Córdoba. Cuentan con distribuidores en todo el país.

Siendo una empresa familiar con una experiencia de 14 años en la fabricación de autoelevadores frontales de 2; 2,5; 3 y 3,5 toneladas. Sus instalaciones están en San Francisco, provincia de Córdoba.

En I.G.H. también se producen, con tecnología de última generación, las transmisiones de todas las máquinas fabricadas por ambas empresas, como las cajas de cambio completas, reductoras de ruedas y varios componentes.

Modelos fabricados: G20-G25-G30-G35.

viernes, 31 de octubre de 2014

FEMASA

FE.MA.SA. SRL lleva más de 20 años fabricando autoelevadores en su planta industrial del Tigre, provincia de Buenos Aires. Esta firma desarrolló recientemente un autoelevador todo terreno.

Durante 30 años hemos forjado una trayectoria solida basada en la calidad de nuestros productos y la importancia que le damos a nuestros clientes a los que brindamos atención personalizada y asesoramiento profesional, dedicada a la fabricación de autoelevadores eléctricos, tractores de arrastre eléctricos y autoelevadores todo terreno con capacidad de carga 1,8 y 2,5 toneladas.
En el futuro nos vemos como una empresa estable que se desarrolla en base a buenas prácticas comerciales.

Nuestra misión es atender las necesidades de quienes confían en nosotros con responsabilidad, compromiso y buscando siempre la opción más efectiva por su relación calidad precio.

FEMASA S.R.L. está ubicada en el partido de Tigre, provincia de Buenos Aires, con lo cual se sitúa muy próxima al Delta del Río de La Plata. Por ende, sus clientes están dedicados al aserrado de maderas de álamo, sauce, saligna y pino. A ellos se les presta el servicio de mantenimiento de sus tracto elevadores; además, en algunos casos se les ha provisto autoelevadores convencionales. Esta firma desarrolló recientemente un auto elevador todo terreno.

FE.MA.SA. SRL esta dedicada a la fabricación de autoelevadores eléctricos, tractores de arrastre eléctricos y autoelevadores todo terreno con capacidad de carga 1,8 y 2,5 toneladas. Se encuentra ubicada en el partido de Tigre, provincia de Buenos Aires. También es prestadora de servicio y mantenimiento de todas las marcas y modelos de autoelevadores.

http://www.sofisoft.com.ar/femasa/autoelevadores.html
http://www.sofisoft.com.ar/femasa/minicargadores.html
http://www.maderamen.com.ar/forestal/index.php?section=pagina&sub=view&id=5872

https://www.youtube.com/watch?v=e4D3-cNHVig