Anexo: documentos GAIA 1300HP

La familia GAIA surgió como respuesta a dos necesidades industriales y ferroviarias de la Argentina de posguerra: ampliar con rapidez el parque de locomotoras diésel y dar un destino a los motores FIAT que habían quedado sin aplicación tras la interrupción del programa de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL). En 1957, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) formalizó el contrato 1029 para la provisión de 280 locomotoras diésel-eléctricas, organizadas en dos versiones de distinta potencia.
Para concretar el proyecto se constituyó el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), consorcio integrado por empresas italianas y argentinas. Entre las firmas italianas se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi; por Argentina participaron Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD). La fabricación combinó motores FIAT, equipos eléctricos de distintos proveedores y una estructura y carrocería desarrolladas bajo licencia ALCO. La participación de empresas nacionales formó parte de las condiciones del programa, aunque el grado de integración local varió según las unidades y las etapas de producción.
La versión de 1.300 HP constituyó la segunda configuración motriz prevista en el programa, pero fue la primera en entrar en producción. Comprendió 150 locomotoras, numeradas del 6201 al 6350 y destinadas íntegramente al Ferrocarril Mitre. Su producción y entrega se extendieron durante la década de 1960; las primeras unidades procedentes de Italia llegaron en 1962, y el conjunto de la familia se completó hacia el final de la década. Las fuentes consultadas no describen de manera idéntica el reparto de tareas entre Italia y Argentina para todas las unidades, por lo que conviene evitar atribuir un mismo grado de fabricación local a toda la serie. En servicio, las GAIA de 1.300 HP participaron en la dieselización de los principales servicios del Mitre. Se utilizaron en trenes de pasajeros, cargas y otros servicios de línea, incluidos los corredores suburbanos y los ramales de la red. Las locomotoras 6201 y 6202 estrenaron una decoración amarilla y roja con techo color borravino que, con modificaciones posteriores, sirvió de antecedente para la imagen aplicada a otras locomotoras diésel de Ferrocarriles Argentinos.
La trayectoria de la serie estuvo condicionada por los problemas de confiabilidad de sus motores originales y por las dificultades de mantenimiento que se hicieron evidentes con el paso de los años. Algunas unidades recibieron modificaciones posteriores, incluidas remotorizaciones, pero estas corresponden a etapas distintas de su historia y no forman parte de la configuración original aquí documentada. El presente artículo se limita a la GAIA de 1300 HP tal como fue concebida y equipada de fábrica.

Identificación y fabricación
Campo Especificación
Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA de 1300 HP
Serie Segunda serie original
Cantidad 150 unidades
Numeración original 6201–6350
Período de fabricación y entregas 1962–1969, según catálogo técnico
Contrato EFEA n.º 1029
Procedencia industrial Italia y Argentina
Ferrocarril de destino original Ferrocarril General Mitre
Clase ferroviaria DE-224
Trocha 1676 mm

Configuración general
Campo Especificación
Tipo de locomotora Diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Cantidad de bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Tipo de carrocería Tipo capot
Cabina Única, descentrada
Estructura y carrocería Diseño bajo licencia ALCO
Suspensión de bogies Bogies Trimont, según descripción técnicav Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 SS
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Doble
Turbocompresores 2 Brown Boveri VTR 250
Potencia nominal publicada 1.332 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 1.233 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricantes de equipos eléctricos Marelli, Breda, Ansaldo, CGE y Siam Di Tella, según la procedencia de los componentes
Fabricante del generador consignado Marelli / SIAM
Modelo del generador principal MCL-184-E75
Potencia del generador publicada 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo de los motores de tracción MCT 80-B68
Potencia por motor consignada por MDT-Trenes 170 HP
Ubicación de los motores Uno por eje
Suspensión de los motores Suspendidos por la nariz, según la descripción técnica

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 98,5 t según MDT-Trenes
Peso por eje 15 t según la misma tabla
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.800 kgf

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Anexo: documentos GAIA 1050HP

La desaparición de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL), en 1956, dejó sin continuidad el proyecto de construcción de locomotoras diésel-eléctricas diseñado para aprovechar motores FIAT que ya habían llegado al país desde Italia. Al mismo tiempo, la red ferroviaria argentina necesitaba incorporar nuevas locomotoras para avanzar con la sustitución de la tracción a vapor. En ese contexto, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) impulsó un nuevo programa industrial que permitió recuperar parte de aquella inversión y desarrollar una familia de locomotoras para la de trocha ancha. En 1957 se formalizó el contrato 1029 con el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), un consorcio de empresas italianas y argentinas. Entre las firmas participantes se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi, por Italia, junto con Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD), por Argentina. La participación de distintas empresas permitió integrar la fabricación de la estructura y la carrocería, los equipos eléctricos y los motores diésel dentro de un mismo programa industrial.
El contrato contempló 280 locomotoras repartidas en dos versiones. La primera, de 1.050 HP, utilizaba una configuración de sobrealimentación simple del motor FIAT GMD 288; la segunda, de 1.300 HP, incorporaba una sobrealimentación doble. La diferencia entre ambas definía dos variantes originales de la familia, aunque compartían la arquitectura general y buena parte de sus equipos. Este artículo se limita a la versión de menor potencia, sin mezclar sus características con las de la segunda serie.
Las primeras 80 locomotoras GAIA se fabricaron íntegramente en Italia entre 1962 y 1963. Posteriormente, la planta de Cometarsa, en Campana, tuvo un papel central en el montaje local y en la incorporación progresiva de trabajo industrial argentino. En paralelo, la fábrica Grandes Motores Diésel de Córdoba desarrollaba la producción nacional de motores para el programa. La fabricación de las GAIA constituyó así una experiencia de cooperación industrial entre ambos países, aunque no todas las unidades tuvieron idéntico grado de integración local.
Las 130 unidades de 1.050 HP se distribuyeron entre las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento y Roca. En el Mitre se emplearon en servicios de pasajeros entre Retiro y San Pedro, además de trenes de carga local y maniobras. El San Martín recibió locomotoras para servicios locales de pasajeros y cargas, mientras que el Sarmiento las utilizó en algunos servicios interurbanos y tareas de maniobra. Las unidades asignadas inicialmente al Sarmiento fueron transferidas al Roca en 1971; el Roca también recibió máquinas procedentes de otras líneas.
Con el paso del tiempo, las GAIA presentaron problemas de confiabilidad relacionados especialmente con sus motores originales. Las dificultades de mantenimiento y la disponibilidad irregular de repuestos condicionaron su vida útil y contribuyeron a que algunas unidades fueran retiradas antes de lo esperado. La historia posterior incluyó modificaciones y remotorizaciones, pero estas corresponden a intervenciones sobre locomotoras existentes y no forman parte de la configuración original documentada en esta ficha.

Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA 1.050 HP
Serie Primera serie
Cantidad fabricada 130 unidades
Período de fabricación y entregas 1962–1969
Contrato EFEA n.º 1029
Origen Italia y Argentina
Montaje local documentado Cometarsa, Campana, provincia de Buenos Aires
Fabricante del motor FIAT GMD
Trocha 1676 mm
Aplicación Trenes de pasajeros, cargas y maniobras
Configuración general
Campo Especificación
Tipo Locomotora diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Cabina de conducción Única, descentrada
Carrocería Tipo capot, con compartimiento de maquinaria
Estructura y carrocería Diseño basado en licencia ALCO
Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 S
Denominación alternativa encontrada 288 ES / 288 ES II
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Simple
Turbocompresor consignado Brown Boveri VTR 320
Potencia nominal publicada 1.036 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 947 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli / Siam Di Tella
Modelo del generador MCL-184-E75
Potencia del generador 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo MCT 80-B68
Potencia por motor 170 HP
Ubicación Un motor por eje

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 87,7 t
Peso por eje 14,6 t
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.000 kgf en MDT-Trenes; 12.500 kgf en otro catálogo

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Numeración original por línea
Ferrocarril Numeración Cantidad
General Bartolomé Mitre 5201–5266 66
General San Martín 5267–5290 24
Domingo Faustino Sarmiento 5571–5590 20
General Roca 5001–5020 20
Total 130