Anexo: documentos GAIA 1050HP

La desaparición de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL), en 1956, dejó sin continuidad el proyecto de construcción de locomotoras diésel-eléctricas diseñado para aprovechar motores FIAT que ya habían llegado al país desde Italia. Al mismo tiempo, la red ferroviaria argentina necesitaba incorporar nuevas locomotoras para avanzar con la sustitución de la tracción a vapor. En ese contexto, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) impulsó un nuevo programa industrial que permitió recuperar parte de aquella inversión y desarrollar una familia de locomotoras para la de trocha ancha. En 1957 se formalizó el contrato 1029 con el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), un consorcio de empresas italianas y argentinas. Entre las firmas participantes se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi, por Italia, junto con Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD), por Argentina. La participación de distintas empresas permitió integrar la fabricación de la estructura y la carrocería, los equipos eléctricos y los motores diésel dentro de un mismo programa industrial.
El contrato contempló 280 locomotoras repartidas en dos versiones. La primera, de 1.050 HP, utilizaba una configuración de sobrealimentación simple del motor FIAT GMD 288; la segunda, de 1.300 HP, incorporaba una sobrealimentación doble. La diferencia entre ambas definía dos variantes originales de la familia, aunque compartían la arquitectura general y buena parte de sus equipos. Este artículo se limita a la versión de menor potencia, sin mezclar sus características con las de la segunda serie.
Las primeras 80 locomotoras GAIA se fabricaron íntegramente en Italia entre 1962 y 1963. Posteriormente, la planta de Cometarsa, en Campana, tuvo un papel central en el montaje local y en la incorporación progresiva de trabajo industrial argentino. En paralelo, la fábrica Grandes Motores Diésel de Córdoba desarrollaba la producción nacional de motores para el programa. La fabricación de las GAIA constituyó así una experiencia de cooperación industrial entre ambos países, aunque no todas las unidades tuvieron idéntico grado de integración local.
Las 130 unidades de 1.050 HP se distribuyeron entre las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento y Roca. En el Mitre se emplearon en servicios de pasajeros entre Retiro y San Pedro, además de trenes de carga local y maniobras. El San Martín recibió locomotoras para servicios locales de pasajeros y cargas, mientras que el Sarmiento las utilizó en algunos servicios interurbanos y tareas de maniobra. Las unidades asignadas inicialmente al Sarmiento fueron transferidas al Roca en 1971; el Roca también recibió máquinas procedentes de otras líneas.
Con el paso del tiempo, las GAIA presentaron problemas de confiabilidad relacionados especialmente con sus motores originales. Las dificultades de mantenimiento y la disponibilidad irregular de repuestos condicionaron su vida útil y contribuyeron a que algunas unidades fueran retiradas antes de lo esperado. La historia posterior incluyó modificaciones y remotorizaciones, pero estas corresponden a intervenciones sobre locomotoras existentes y no forman parte de la configuración original documentada en esta ficha.

Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA 1.050 HP
Serie Primera serie
Cantidad fabricada 130 unidades
Período de fabricación y entregas 1962–1969
Contrato EFEA n.º 1029
Origen Italia y Argentina
Montaje local documentado Cometarsa, Campana, provincia de Buenos Aires
Fabricante del motor FIAT GMD
Trocha 1676 mm
Aplicación Trenes de pasajeros, cargas y maniobras
Configuración general
Campo Especificación
Tipo Locomotora diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Cabina de conducción Única, descentrada
Carrocería Tipo capot, con compartimiento de maquinaria
Estructura y carrocería Diseño basado en licencia ALCO
Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 S
Denominación alternativa encontrada 288 ES / 288 ES II
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Simple
Turbocompresor consignado Brown Boveri VTR 320
Potencia nominal publicada 1.036 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 947 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli / Siam Di Tella
Modelo del generador MCL-184-E75
Potencia del generador 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo MCT 80-B68
Potencia por motor 170 HP
Ubicación Un motor por eje

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 87,7 t
Peso por eje 14,6 t
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.000 kgf en MDT-Trenes; 12.500 kgf en otro catálogo

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Numeración original por línea
Ferrocarril Numeración Cantidad
General Bartolomé Mitre 5201–5266 66
General San Martín 5267–5290 24
Domingo Faustino Sarmiento 5571–5590 20
General Roca 5001–5020 20
Total 130

Anexo: documentos Fiat Transfer 7173

A mediados de la década de 1960, FIAT obtuvo un contrato para suministrar 42 locomotoras diésel-eléctricas destinadas al Ferrocarril General Belgrano. La red, de trocha métrica, necesitaba máquinas capaces de trabajar sobre ramales con limitaciones de infraestructura y mantenimiento. La propuesta de FIAT contemplaba, además, una familia de locomotoras con características de diseño compartidas, orientada a estandarizar equipos y soluciones constructivas.
La versión 7173 aparece registrada en un catálogo ferroviario como una variante fabricada en 1967, identificada con el número ferroviario 6800. A diferencia de las 7165 de serie, incorporaba una planta motriz de ocho cilindros en V, correspondiente a la familia Fiat A238 SSF. El catálogo registra una sola unidad de esta versión, por lo que no corresponde presentarla como una segunda serie numerosa ni atribuirle una producción en cantidad sin documentación adicional.
La 7173 permite documentar una variante de mayor potencia dentro del proyecto Transfer. Sin embargo, las fuentes consultadas no permiten reconstruir con seguridad las circunstancias específicas de su adquisición, sus resultados comparativos en servicio ni una cronología completa de su trayectoria individual. Es preferible dejar esos aspectos abiertos antes que trasladar automáticamente a esta unidad la historia operativa de las 7165.
Fabricante de la locomotora FIAT, mediante su estructura industrial ferroviaria argentina

Año de fabricación registrado 1967
Cantidad registrada 1 unidad
Numeración ferroviaria 6800
Ferrocarril de destino Ferrocarril General Belgrano
Clase consignada DE 626
Tipo de locomotora Diésel-eléctrica
Disposición de ejes Bo-Bo
Trocha 1.000 mm
Aplicación Servicios ferroviarios de línea
Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo A238 SSF
Número de cilindros 8
Disposición En V
Ciclo Cuatro tiempos
Sobrealimentación Turbocompresor
Diámetro de cilindros 230 mm
Carrera de pistones 270 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 89,8 litros
Potencia nominal consignada 1.400 HP a 1.050 rpm
Potencia al gancho consignada 1.300 HP

Transmisión y equipos eléctricos
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli
Modelo del generador MCL-160-D60V
Potencia del generador consignada 708 kW
Cantidad de motores de tracción 4
Fabricante de motores de tracción Marelli
Modelo de motores de tracción MCL-91-B52
Potencia consignada por motor 220 kW
Disposición de motores Dos por bogie

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Velocidad máxima 100 km/h
Peso en servicio 63,2 t
Peso por eje 15,8 t
Longitud entre topes 13.216 mm
Esfuerzo de tracción inicial 20.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 13.200 kgf

Frenado
Campo Especificación
Fabricante del sistema de freno Westinghouse
Modelo consignado 26-LA
Freno dinámico Registrado en el catálogo

Anexo: documentos Fiat Transfer 7165

La Fiat Transfer 7165 fue una locomotora diésel-eléctrica fabricada en la Argentina durante la década de 1960 para el Ferrocarril General Belgrano. Su desarrollo respondió a la necesidad de incorporar material tractivo moderno para la extensa red de trocha métrica, que comprendía ramales con diferentes condiciones de infraestructura y requerimientos operativos.
La provisión comprendió 42 locomotoras de la familia Transfer: 41 unidades correspondientes al modelo 7165 y una al modelo 7173. Ambas estaban vinculadas con el programa de desarrollo ferroviario de Fiat, aunque presentaban diferencias en sus características y prestaciones.
La fabricación se inscribió en la expansión de la industria ferroviaria de Fiat en la Argentina. El complejo industrial de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, se había consolidado como un importante centro de producción de material ferroviario, con participación de distintas empresas vinculadas a la actividad del grupo. La fabricación de las Transfer formó parte de ese proceso de incorporación de capacidades industriales nacionales a la construcción de locomotoras.
El modelo fue concebido para atender las necesidades del Ferrocarril General Belgrano, cuya red de trocha métrica presentaba limitaciones de carga por eje en numerosos sectores. La elección de una locomotora relativamente liviana permitió ampliar las posibilidades de utilización en ramales donde las condiciones de la vía restringían la circulación de máquinas de mayor porte.
Las Transfer fueron incorporadas al parque ferroviario durante la segunda mitad de la década de 1960. Su utilización comprendió servicios de cargas, pasajeros y movimientos auxiliares, de acuerdo con las necesidades de explotación de los distintos sectores de la red.
Durante las décadas siguientes, las transformaciones de la actividad ferroviaria argentina afectaron progresivamente la disponibilidad y utilización de estas locomotoras. La reorganización de los servicios, la reducción de determinados tráficos y los cambios en la estructura de los depósitos modificaron su distribución y sus funciones. Algunas unidades continuaron desempeñándose en servicios secundarios y maniobras cuando la flota comenzó a perder presencia en los trenes regulares. La Fiat Transfer es un caso representativo de la fabricación de locomotoras diésel-eléctricas en el país durante la expansión industrial de mediados del siglo XX. Su historia está estrechamente relacionada con el desarrollo de la industria ferroviaria cordobesa y con las necesidades particulares de explotación del Ferrocarril General Belgrano.

Años de fabricación: 1966-1967
Cantidad fabricada: 41 unidades
País de fabricación: Argentina
Establecimiento industrial: Ferreyra, Córdoba
Ferrocarril de destino: Ferrocarril General Belgrano
Tipo: Locomotora diésel-eléctrica
Servicio: Cargas, pasajeros y maniobras
Trocha: 1000 mm
Disposición de ejes: Bo'Bo'
Número de bogies: 2
Ejes motores: 4

Fabricante del motor: FIAT
Modelo: A236 SSF
Ciclo de funcionamiento Diésel de cuatro tiempos
Número de cilindros: 6 En línea
Sistema de alimentación: Inyección directa
Sobrealimentación: Turbocompresor accionado por los gases de escape
Refrigeración del aire de admisión: Intermedia (intercooler)
Diámetro de los cilindros 230 mm
Carrera de los pistones 270 mm
Cilindrada total: Aproximadamente 26,85 litros
Régimen nominal consignado: 1.000 rpm
Potencia de calibrado del motor 960 CV a 1.000 rpm, según la ficha técnica de fábrica reproducida
Potencia de entrada al generador principal: 900 CV a 1.000 rpm, según la misma ficha
Potencia nominal consignada en otro catálogo: 986 HP a 1.000 rpm
Potencia al gancho consignada en el catálogo: 888 HP
Sistema de transmisión de potencia: Diésel-eléctrico

Transmisión y equipo eléctrico
Tipo de transmisión: Eléctrica
Generador principal: Ercole Marelli MCL-160-D60V
Potencia del generador: 708 kW
Motores de tracción: 4
Fabricante de los motores de tracción: Ercole Marelli
Modelo: MCL-91-B52

Frenos
Sistema: Neumático
Equipo: Westinghouse 26 LA
Freno del tren: Automático
Freno de locomotora: Independiente

Dimensiones y pesos
Peso en servicio: 52.000 kg
Peso por eje: 13.000 kg, sujeto a confirmación del peso total
Longitud entre topes: Pendiente de confirmar
Longitud de caja: Pendiente de confirmar
Ancho máximo: Pendiente de confirmar
Altura máxima: Pendiente de confirmar
Distancia entre centros de bogies: Pendiente de confirmar
Distancia entre ejes de cada bogie: Pendiente de confirmar

Prestaciones
Velocidad máxima: 85 km/h
Esfuerzo de tracción inicial: 18.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo: 11.000 kgf

Fuente: Instituto Argentino de Ferrocarriles. Documentación sobre material tractivo ferroviario y Documentación técnica reproducida de la Fiat Transfer