La provisión comprendió 42 locomotoras de la familia Transfer: 41 unidades correspondientes al modelo 7165 y una al modelo 7173. Ambas estaban vinculadas con el programa de desarrollo ferroviario de Fiat, aunque presentaban diferencias en sus características y prestaciones.
La fabricación se inscribió en la expansión de la industria ferroviaria de Fiat en la Argentina. El complejo industrial de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, se había consolidado como un importante centro de producción de material ferroviario, con participación de distintas empresas vinculadas a la actividad del grupo. La fabricación de las Transfer formó parte de ese proceso de incorporación de capacidades industriales nacionales a la construcción de locomotoras.
El modelo fue concebido para atender las necesidades del Ferrocarril General Belgrano, cuya red de trocha métrica presentaba limitaciones de carga por eje en numerosos sectores. La elección de una locomotora relativamente liviana permitió ampliar las posibilidades de utilización en ramales donde las condiciones de la vía restringían la circulación de máquinas de mayor porte.
Las Transfer fueron incorporadas al parque ferroviario durante la segunda mitad de la década de 1960. Su utilización comprendió servicios de cargas, pasajeros y movimientos auxiliares, de acuerdo con las necesidades de explotación de los distintos sectores de la red.
Durante las décadas siguientes, las transformaciones de la actividad ferroviaria argentina afectaron progresivamente la disponibilidad y utilización de estas locomotoras. La reorganización de los servicios, la reducción de determinados tráficos y los cambios en la estructura de los depósitos modificaron su distribución y sus funciones. Algunas unidades continuaron desempeñándose en servicios secundarios y maniobras cuando la flota comenzó a perder presencia en los trenes regulares. La Fiat Transfer es un caso representativo de la fabricación de locomotoras diésel-eléctricas en el país durante la expansión industrial de mediados del siglo XX. Su historia está estrechamente relacionada con el desarrollo de la industria ferroviaria cordobesa y con las necesidades particulares de explotación del Ferrocarril General Belgrano.
Años de fabricación: 1966-1967
Cantidad fabricada: 41 unidades
País de fabricación: Argentina
Establecimiento industrial: Ferreyra, Córdoba
Ferrocarril de destino: Ferrocarril General Belgrano
Tipo: Locomotora diésel-eléctrica
Servicio: Cargas, pasajeros y maniobras
Trocha: 1000 mm
Disposición de ejes: Bo'Bo'
Número de bogies: 2
Ejes motores: 4
Fabricante del motor: FIAT
Modelo: A236 SSF
Ciclo de funcionamiento Diésel de cuatro tiempos
Número de cilindros: 6 En línea
Sistema de alimentación: Inyección directa
Sobrealimentación: Turbocompresor accionado por los gases de escape
Refrigeración del aire de admisión: Intermedia (intercooler)
Diámetro de los cilindros 230 mm
Carrera de los pistones 270 mm
Cilindrada total: Aproximadamente 26,85 litros
Régimen nominal consignado: 1.000 rpm
Potencia de calibrado del motor 960 CV a 1.000 rpm, según la ficha técnica de fábrica reproducida
Potencia de entrada al generador principal: 900 CV a 1.000 rpm, según la misma ficha
Potencia nominal consignada en otro catálogo: 986 HP a 1.000 rpm
Potencia al gancho consignada en el catálogo: 888 HP
Sistema de transmisión de potencia: Diésel-eléctrico
Transmisión y equipo eléctrico
Tipo de transmisión: Eléctrica
Generador principal: Ercole Marelli MCL-160-D60V
Potencia del generador: 708 kW
Motores de tracción: 4
Fabricante de los motores de tracción: Ercole Marelli
Modelo: MCL-91-B52
Frenos
Sistema: Neumático
Equipo: Westinghouse 26 LA
Freno del tren: Automático
Freno de locomotora: Independiente
Dimensiones y pesos
Peso en servicio: 52.000 kg
Peso por eje: 13.000 kg, sujeto a confirmación del peso total
Longitud entre topes: Pendiente de confirmar
Longitud de caja: Pendiente de confirmar
Ancho máximo: Pendiente de confirmar
Altura máxima: Pendiente de confirmar
Distancia entre centros de bogies: Pendiente de confirmar
Distancia entre ejes de cada bogie: Pendiente de confirmar
Prestaciones
Velocidad máxima: 85 km/h
Esfuerzo de tracción inicial: 18.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo: 11.000 kgf
Fuente: Instituto Argentino de Ferrocarriles. Documentación sobre material tractivo ferroviario y Documentación técnica reproducida de la Fiat Transfer