di Candia "Cosechadora-camión"

Según el diario El 9 de Julio del jueves 20 de agosto de 1953: "La cosechadora que hacemos referencia tiene como principal ventaja el hecho que reúne dos útiles elementos de trabajo tan indispensables en la chacra, pasada la época de recolección se separa la cosechadora y queda convertida en camión".
Extraoficialmente según algunas fuentesm, mencionan que es una copia de una cosechadora Baldwin de la década del 40'.
Respecto al diseño, el conjunto presenta una estética atípica para la época, resultado de la fusión entre el formato automotriz de un camión y la volumetría de una cosechadora. La silueta se caracteriza por un cuerpo alargado y de gran masa, con superficies lisas y continuas, que generan un bloque visual homogéneo. La cabina se ubica adelantada, ligeramente elevada respecto al plano del bastidor, con proporciones similares a las de un camión convencional de postguerra. Se distingue por su geometría rectangular, líneas rectas y superficies planas, con ventanas de generoso tamaño que permiten un área de visión frontal y lateral amplia. La puerta de acceso se resuelve también con paneles planos, manteniendo una continuidad formal con el resto del volumen.
El lateral de la máquina está dominado por planos extensos y de poca curvatura, interrumpidos únicamente por aberturas circulares y rectangulares que corresponden a accesos y ventilaciones. Estos elementos, sumados a las líneas horizontales marcadas en la chapa, aportan ritmo y delimitan secciones funcionales dentro de un esquema estilístico sobrio. El diseño general responde a criterios de practicidad formal, privilegiando planos amplios, líneas rectas y simetría en la disposición de los volúmenes. El resultado es un objeto visualmente robusto, con predominio del aspecto geométrico sobre cualquier tratamiento ornamental.
El puesto de conducción se encuentra integrado en un volumen frontal claramente diferenciado del cuerpo principal de la máquina. La cabina presenta una geometría rectangular de bordes suavemente redondeados en las aristas, lo que le otorga una transición menos rígida respecto a las superficies planas del resto de la estructura.
Las aberturas vidriadas constituyen el elemento dominante en la fachada del habitáculo. Se distinguen ventanales de formato casi cuadrado en los laterales y un paño frontal que ocupa gran parte de la cara delantera. Estas superficies de vidrio interrumpen la continuidad metálica de la carrocería, generando un contraste visual entre opacidad y transparencia, además de marcar claramente el sector de comando.
El acceso está resuelto mediante una puerta lateral simple, enmarcada dentro del mismo plano de chapa, lo que mantiene la coherencia formal con el resto del diseño. La ausencia de relieves o molduras refuerza la imagen de un compartimento austero, concebido como módulo funcional dentro de un conjunto mayor.

Lugar de fabricación: San Carlos de Bolivar, Partido de Bolivar, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1953
Fin de Fabricación: 1953
Origen: Argentina

Chasis: Chevrolet "canadiense"

Motor: Chevrolet, 7 bancadas
Ciclo: Otto 4 tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 89,66
Cilindrada (cm3): 4097
Potencia (HP @ RPM): 145 a 4400
Par máximo (kgm @ RPM): 30,70 a 1800
Relación de compresión: 7 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: nafta común
Sistema de combustible: carburador Zenith descendente de 1 boca, con cebador manual.
Lubricación: circulación forzada, por bomba de engranajes
Refrigeración: agua, bomba, ventilador y radiador.
Radiador: tubos y aletas con 3 hileras de tubos, de flujo horizontal y tanques verticales.
Filtro de aire: con elemento filtrante primario y secundario.
Tracción: 4x4
Embrague: monodisco en seco
Transmisión: mecánica, de 4 marchas hacia adelante + 1 retroceso
Diferenciales: hipoidales, uno delantero y otro trasero, con reducción final en los cubos
Plataforma: 20 pies de corte.
Embocadores dobles
Ancho de cilindro (mm): 1500. Diámetro aproximado: 500–600 mm.
Zarandas fijas. Montadas en dos niveles (superior e inferior).
Accionamiento mecánico por correas, poleas y cadenas
Cilindro trillador de tipo convencional. Compuesto por tambor con barras batidoras metálicas
Compuesto por sacapajas oscilantes montados en paralelo. Número estimado: 3 a 4 unidades.
Movimiento alternativo longitudinal por bielas excéntricas.
Longitud aproximada de los sacapajas: 2,5 a 3,0 m.
Dirección: mecánica, al eje delantero motriz, gobernado por caja de dirección de tornillo sin fin y sector

Velocidades de trabajo: rango bajo de 2 a 5 km/h, obtenido en 1.ª y 2.ª marcha con tracción doble y motor regulado.