Bernardin PA 2.5

Según descripción del folleto de la época: "la alta capacidad de trabajo en hectáreas/hora requeridas en grandes explotaciones agropecuarias o en trabajos de pulverización realizados por contratistas, unido a la exigencia de efectuar precisas aplicaciones de productos químicos, obligan a contar con un equipo pulverizador autopropulsado que responda a dichas condiciones, resguardando a la vez altas inversiones y un alto grado de seguridad al operador mediante cabina y comandos de excelente concepción.
Bernardin S.A. incorpora en esta máquina, diseñada bajo actualizadas normas internacionales, aplicando la más alta ingeniería de desarrollo disponible en el sector, a su ya destacada línea de equipos para el tratamiento químico de los cultivos". Enganche trasero agregado.

Lugar de fabricación: San Vicente, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 198x.
Término de producción: 199x.
Origen: Argentina

Motor: Deutz F5L913
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cc): 5106
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW @ RPM): 100 / 73,5 @ 2150
Par Motor (mKg DIN): 32
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: por aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, de accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: manual, comandada hidráulicamente.
Velocidades: 4 adelante + 2 M.A.
Palieres: flotantes, transmisión final a ruedas mediante cadena 1 1/4'' ASA 100, en baño de aceite.
Suspensión: independiente en las 4 ruedas, delanteras con sistema Twin I Beam y traseras mediante patas, pivotantes con espiral y amortiguador.
Frenos: doble disco, en ruedas traseras accionado hidráulicamente.
Capacidad 2.500 lts. En P.R.F.V., dos niveles de rompeolas, doble boca de carga.
Cañerías construidas en acero inoxidable.
Botalón fijo de 21 mts, posición delantera o trasera opcional con amortiguación hidroneumática, levante individual de alas y comando remoto de apertura y plegado totalmente hidráulico.
41 Picos cuadrijet de bronce de pulverización protegidos por impactos, dentro de la estructura del botalón.
Sistema control flow con comando eléctrico. Altura de trabajo (M): de 0,50 a 2.
Nivelación automática del botalón y traba hidráulica. Bomba centrífuga con acople electromagnético.
Navegador satelital (GPS) Trimble
Sistema de pulverización: circuito de producto con corte eléctrico a solenoides, accionamiento instantáneo, con sistema selector de distribución de alternativa, mediante llave TEEVALVE, manómetro de contraste en baño de glicerina.
Bomba: alternativa, 110 l/min. 500 lb/pulg2. (opcional bomba Jacto 100 - 150 l/min, camisas cerámicas).
Dirección: servoasistida hidráulica
Rodado: 9.5/9-24'' 6 telas tipo tractor. 5 llantas (1 auxilio)
Sistema eléctrico: Tensión 12V. Batería: 1x12V.

DIMENSIONES
Radio de giro (mm): 4260
Distancia entre ejes (mm): 3700
Ancho total (mm): 2600
Largo total (mm): 6500

Material: Tadeo Buratovich

Cranemobile HC-1536 (7,5 ton.)

Imagen obtenida de la web.

Según el folleto de la época: "Su confort interior ha sido cuidadosamente estudiado, dotándolo de un nuevo asiento hidráulico de diseño anatómico que absorbe las vibraciones, protegiendo la salud del operador. Su tablero con todos los instrumentos necesarios y de rápida lectura, "desnuda" el funcionamiento de la unidad. En suma, un clima confortable apoyado por su cabina desmontable, hermética o ventilada de acuerdo a su necesidad, de fácil acceso y visión panorámica para una perfecta operación". 

En el amplio universo de la maquinaria industrial (y en este caso, para movimientos y manipulación a distancia) que se fabricó en la República Argentina, pocas veces tuvimos algo como el que describiremos en éste artículo.
A comienzos de la década del 60', nuestro país carecía de un mercado de grúas, ya que lo que había en existencia era viejo, desfasado y obsoleto para la época; así que ante la imposibilidad de importar unidades hubo que recurrir a la construcción nacional.

Esta posibilidad de producir este tipo de maquinaria industrial, fue impulsado a fines de la década del 50' por diversos estímulos dados en el gobierno del Dr. Frondizi.
Para ello, la empresa Eximia, se tomaría como base una licencia de origen estadounidense para grúas de 7,5 ton. pero aplicándole implementos nacionales que la diferenciaban de las extranjeras. Así, su fabricación perduró hasta mediados de la década de los 80´s, por tratarse de una máquina eficiente y sin parangón entre las importadas hasta el momento de cese de su producción.
Quienes las usaron destacan lo siguiente: "sobre las calles que aún eran de empedrado, causaba mucha gracia ver como rebotaban de atrás mientras que el pobre cristiano que la manejaba hacia malabares para intentar mantenerla derecha". 

Mientras que otro relato de la época afirma que "estas máquinas carecían de suspensión, apenas contaban con dos topes de fierro arriba de la cañonera nomás, lo cual les dejaba la columna a la miseria a los que la manejaban".

Para finalizar, cabe destacar que la grúa contaba de serie con cabina panorámica vidriada con puertas vidriadas en dos paños y pivotantes, sentido hacia adelante.

Lugar de producción: Villa Martelli, partido de Olivos, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 196x
Término de producción: 1985.
Origen: Argentina

Motores: 

IKA Continental 6L 226.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas laterales
N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Diámetro x carrera (mm): 84,1 x 111,1.
Cilindrada (cm3): 3707
Potencia (CV DIN): 115 a 3.800 r.p.m.
Par motor (Kgm): 25 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3 a 1.
Combustible: nafta común
Alimentación: carburador Carter WCD 2807 S, flujo descendente.

Bomba de nafta: mecánica a diafragma

Filtro de nafta: de malla, montado en vaso de decantación de la nafta.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: a presión, en los cojinetes de bancada y circulación continua.

Refrigeración: agua, circulación a presión, control termostático y bomba rotor centrífugo.

Chrysler Continental 231 (Plymouth Continental)

Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas laterales

N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Cilindrada (cm3): 3774 .
Potencia (CV DIN): 121 a 3600 r.p.m.
Par motor (Kgm): 28 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 6,8:1.
Alimentación: Carburador Carter.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: Agua, por bomba y radiador.
Combustible: nafta común
Lubricación: forzada

Perkins 6-305
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (KgM): 30,1 a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV.
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: 2; primario y secundario.
Filtro de aire: en baño de aceite.
Combustible: gas oil

Perkins 6-354 (6-354/2)
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP): 135 a 2800 r.p.m. (desde 1974, 140HP a 2800 r.p.m.)
Par motor: 38 Kgm a 1250 r.p.m. (desde 1974, 43 Kgm a 1250 r.p.m.).
Relación de compresión: 16:1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora rotativa marca CAV.
Filtro de gasoil: dos; primario y secundario.
Filtro de aire en baño de aceite.
Combustible: gas oil

Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico. Diámetro 13"

Transmisión: 2WD Delantera

Caja de velocidades: F.A.E.
2 marchas hacia adelante y 2 marchas hacia atrás, caja auxiliar de 2 velocidades (alta y baja).

Eje delantero: Diferencial EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 5,57 a 1.

Tren posterior: dos ruedas en un mismo centro, directriz de ángulo positivo.

Dirección: hidrostática mediante bomba hidráulica.

Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 420W hasta 1965; después alternador 42A. Batería: 1x12V 200Ah.

Cabestrante: TENSA, accionamiento mecánico mediante toma de potencia a caja de velocidades. Capacidad 7500 Kg.

Pluma: de acero en una sola pieza, largo de 2 mts. extensible y regulable en inclinación con tensor a barra. (opcional plumín).

Llantas y neumáticos:
Llantas: 6 a disco de 5 agujeros, 6,5Jx20" hasta 1973.
A partir de 1973: 
Motrices: 4 Artilleras de 5 rayos, 6,5Jx20"   Directrices: 2 a disco de 5 agujeros 6,5Jx20".
Neumáticos: 6 neumáticos 8,25x20" (8 telas). Posteriormente 9,00x20" (16 telas).

Darbet (historia)

Francisco Dardatti era un colono que tenía taller metalúrgico para el y vivía a 10 km de Tacural al oeste. Tambien tenía tambo y criadero.
Pese a que tenía hermano, el solo trabajó en el diseño y la construcción de las hileradoras. Vivía con la madre y después ella murió y el quedó solo nunca tuvo hijos.
Tenía un pibe en aquella época joven que le ayudaba que también murio.

El proceso de fabricación de las hileradoras
Dardatti dibujaba en una mesa grande y marcaba donde iba hacer los agujeros. Las planchuelas la marcaba con un punzon y el pibe agujereaba y las hacía con una perforadora que marchaba con un motor a nafta... Hizo más de 2000 agujero por máquina y No Erró ninguno.
El la copió para hacer esas hileradoras autopropulsadas de una cosechadora marca Deering.

Indal

Indal, fundada en 1970 por Eoclides Birgi y Luis Marzoratti en la localidad sureña de Juan Bautista Alberdi, construyó y vendió más de 100 integrales entre 1971 y 1981, compitiendo en precio y servicio técnico con las cosechadoras importadas Claas. A pesar de las mejoras y el aumento de potencia de sus últimos modelos, aptos para cosecha en verde, no sobrevivió a la crisis económica de esos años y cerró sus puertas en 1982. Durante sus pocos más de 10 años de existencia también construyó implementos de cultivo, carros cañeros, cortadoras de caña e incluso, cargadoras continuas que vendió a los ingenios de Jujuy. Su creación se vio favorecida por las regulaciones del Operativo Tucumán. De este modo, la familia Birgi, residente en Córdoba, se trasladó a Tucumán porque hubo un acuerdo previo para hacer una máquina cosechadora motriz, pero había que hacerla aquí, con un espacio físico que lo permitiera. Se hizo el negocio entonces y nos vinimos, trajimos algunas personas de Córdoba, porque aquí no había mano de obra, salvo la gente que estaba en los ingenios.
A partir de ahí, el 5 o 6 de enero de 1970 vinimos al galpón con todo cocinado, la compra hecha, la gente de allá. Ahí nomás, en ese momento, se comenzó a hacer la primera máquina, la primera cosechadora, con las limitantes que había aquí y toda la importación cerrada, esas cosas; nosotros veníamos del sur, donde había mayor desarrollo del sector, se podían conseguir cosas, correas, motores, que acá no era posible (Entrevista a JBI, 18/05/2017). La construcción de las integrales (Figuras 5 y 6) fue vista como una continuidad de las máquinas cortadoras de caña y seguramente estuvo influenciada por la experiencia de E. Birgi quien, además de haber trabajado en la fábrica de cosechadoras de granos Susana –una de las primeras del país–, había construido una cosechadora de maní para la firma Ochetti, mientras residió en Córdoba.

Todos los componentes de las cosechadoras de caña, excepto el motor y el equipamiento hidráulico, se fabricaron en Tucumán, lo que supuso una serie de inconvenientes que se fueron superando con el tiempo. Entre ellos, el traslado de las herramientas necesarias –pantógrafo, agujereadoras radiales, tornos pesados, equipos de soldar– y el montaje de un horno para el tratamiento térmico de los engranajes y otras piezas. “La opción era [hacerlo] Córdoba, pero se perdía tiempo” (Entrevista a JBI, 18/05/2017).
Además de los problemas suscitados por la falta de equipamiento industrial y la necesidad de capacitar los recursos humanos locales para los distintos procedimientos, la fábrica tampoco escapó al clima político de la época. En parte de ese período, los motores adquiridos para las cosechadoras no se entregaban en óptimas condiciones. “Destapaba los cárteres y encontraba alambres, virutas, dejadas adentro o los dejaban sin junta para que se fundieran; porque saboteaban a la fábrica Fiat, fue algo muy comentado en su momento” (Entrevista a JBI, 18/05/2017).

Indal construyó dos modelos de cosechadoras e incluso adaptó uno de ellos para trabajar en terrenos con pendiente, que contaba con la posibilidad de regular su ancho de trabajo. La cosechadora ISA 165, luego de las pruebas de su prototipo en 1970, que incluyeron ajustes para adaptarse a las variedades de caña más comunes por entonces, “se fabricó entre 1971 y 1974, se presentó oficialmente en 1972, en serie de 15 o 18 por año. Después hicimos una con dos anchos de trocha, para maniobrar mejor en campos con pendiente” (Entrevista a JBI, 18/05/2017). La Indal 221, diseñada para la cosecha de caña quemada, pero que también podía cosechar en verde, mejoró apreciablemente su potencia y mecanismos hidráulicos, las principales falencias del modelo previo. Al igual que con la Magar, el ingenio Ledesma estuvo interesado en conocer su desempeño y la probó en sus cañaverales durante 1976 o 1977, aunque después la empresa agroindustrial optó por adquirir máquinas Massey Ferguson importadas de Australia. El establecimiento Indal fabricó, 120, 130 máquinas, en series de 15 o 20 por año, hubo algunas que absorbían las otras, las reprocesábamos, era una alternativa comercial para los que no tuvieran cómo pagar una nueva. Recibíamos las cosechadoras de modelos anteriores, reprocesábamos la parte interna, armábamos el chasis y las entregábamos. Era una diferencia de precio importante, usábamos cortadores, pontones, cilindros; motor y chasis nuevos (Entrevista a JBI, 18/05/2017).

Las relaciones comerciales también posibilitaron el desarrollo y venta de otros productos, que no tenían una demanda importante en el mercado tucumano debido a las características de sus sistemas productivos.
Fabricamos niveladores de suelo, para sistematizar con curvas de nivel y que la máquina cosechadora rindiera. Después hicimos trasbordadoras de caña, a veces reparábamos las que ya tenía el cliente, en años llovedores había zonas en donde no podían acceder los carros grandes, entonces hicimos estas máquinas, vendimos unas 15; pero para Jujuy, aquí no se usaron mucho (Entrevista a JBI, 18/05/2017).

Fuente: https://www.researchgate.net/publication/370845925_La_cosecha_de_cana_de_azucar_en_Tucuman_cambios_e_innovaciones_entre_1960-2005_Un_estudio_sociotecnico_de_mecanizacion_agricola

Grossi (Carlos y Américo Grossi S.A.)

La empresa Carlos y Américo Grossi S.A. fue fundada a inicios de los 50's, concretamente a mediados de 1952 en la localidad de Rafaela, oeste de la provincia de Santa Fe.
Los inicios: A mediados de la década del sesenta, Carlos y Américo Grossi representaban la firma de automóviles Fiat en Rafaela, en Santa Fe de la Vera Cruz bajo la razón social de Grossi Cia para todo el centro de la provincia de Santa Fe.

Como anécdota de los orígenes de la empresa y según menciona Gustavo Valfré en su libro familiar y biográfico: "Vender los tractores Fiat no era fácil. Primeramente importados desde Italia y posteriormente fabricados en Argentina, fueron los primeros en comercializarse en Rafaela y la región. En aquel tiempo había que convencer a la gente de que eran buenos. Y junto al tractor debían cambiar los arados, los viejos arados tirados por caballos ya no servían para ser tirados con un tractor por tener las vertederas muy derechas para volcaba la tierra. En cambio, el tractor avanzaba más rápido tirando mayor cantidad de rejas. Sus vertederas debían ser más curvas pues daban vuelta la tierra más rápido. Llevó bastante tiempo y esfuerzo demostrar los beneficios de ese modo de trabajar".
"Se llegaron a vender alrededor de 16.000 tractores entre Santa Fe, Santiago del Estero y otras ciudades donde Grossi tenía representantes. Cierta vez debieron traer desde Córdoba cincuenta tractores, unidos por una lanza y divididos en tandas de cinco unidades. Durante el trayecto pasaron una noche a la vera de la ruta y al día siguiente los sorprendió la lluvia cerca de Angélica. Dado que aún la ruta era de tierra, la marcha se hizo más ardua y lenta. Al llegar a Rafaela dieron una vuelta completa por el bulevar Lehmann, que tuvo el carácter de un nuevo y atractivo espectáculo. El servicio mecánico cimentó el prestigio de Grossi porque llegaba a cualquier lugar donde residía el cliente. Para eso estaba el avión, ya contando con un Cessna 180 para cuatro personas, Carlos llevaba a tres mecánicos a diversos sitios tanto para solucionar desperfectos técnicos como para realizar tareas de mantenimiento".

En la ciudad de Rafaela, la sede de la empresa contaba con diversas superficies como el área de exposición de tractores y autos (llamada y apodada "la rotonda" según su personal debido a su construcción circular y de amplios vidrios), talleres y oficinas varias bajo el ingenioso slogan "Grossi los vende, Grossi los atiende". Pero no eran solo autos, también Grossi era concesionario Fiat Concord (tractores e implementos agrícolas) llegando a vender 400 tractores FIAT por año. Esta relación con Fiat Concord se dio hasta el cierre de la planta industrial de Sauce Viejo a inicios de los 80's y la división de la antigua Fiat en sus diversos negocios. El servicio mecánico cimentó el prestigio de Grossi porque llegaba a cualquier lugar donde residía el cliente. Para eso estaba el avión, ya contando con un Cessna 180 para cuatro personas, Carlos llevaba a tres mecánicos a diversos sitios tanto para solucionar desperfectos técnicos como para realizar tareas de mantenimiento".

Los fundadores: Gerónimo Américo Grossi nació en 1918 en Santa Fe y falleció un domingo 11 de noviembre de 2001 a los 83 años y sus restos descansan en el cementerio privado Lar de Paz.

En el deporte motor: uno de los fundadores, Américo Grossi, fue padrino deportivo de Carlos Reutemann cuando el "lole" inició su carrera automovilística hasta llegar a la Fórmula 1. En 1964, los hermanos prepararon el Fiat-1500 y eligieron su piloto Heriberto Bohnen. Luego de correr en el Gran Premio de Turismo, Bohnen decidió radicarse en México y, los Grossi debieron buscar quien lo reemplace.
También, auspiciado por los hermanos Grossi, supo competir en las 500 millas de Rafaela con un Formula 2 con motor Fiat 1500, frente a los Mecánica Nacional Formula Uno con motores Ford, Chevrolet y Tornado que lo duplicaban en cilindrada. El Lole, fiel a su estilo y con asombrosa regularidad, obtuvo resultados increíbles frente a los monstruos de la categoría. Vale recordar que en los mismos talleres de esa concesionaria, alojaron por unos días a todos los autos de la Fórmula Indy cuando, en 1971, se corrieron las 300 Indy.

Colaboración con Zanello: buscando una nueva marca la cual representar comercialmente para el centro de la provincia de Santa Fe y zona de influencia, los Grossi llegan a un acuerdo con Zanello para distribución y comercialización de los tractores rígidos y articulados fabricados por Construcciones Metalúrgicas Zanello. Así, Grossi fue el primer distribuidor de Zanello.
Mientras por un lado se acordó comercializar los Zanello bajo la razón social de Grossi Distribuidora S.A., ésta misma también tuvo un papel de relevancia al desarrollar la pala retroexcavadora G-5 vendida bajo la marca Zanello. Los modelos convencionales (UP 100 y UP 10) fueron originalmente desarrollados por Grossi y se fabricaron partes estructurales en Zanello. La dinámica era la siguiente: Grossi importaba las transmisiones desde Rumanía y Perkins les proveía los motores. Además con la empresa de Las Varillas realizaba desarrollos para modificar los mismos tractores de la serie UP (10 y 100) para economías regionales.

Colaboración con Universal: Grossi fue el primer importador de las transmisiones rumanas UTB (Universal), que venían incorporadas en los modelos UP 10 y UP100 que previamente les vendía a Zanello gracias a un convenio donde si o si debía comprarselas a Grossi al tener el monopolio de representación de la marca del este europeo. Al tiempo, las importo directamente Zanello debido a la finalización del acuerdo de exclusividad de provisión con Grossi
Además de las agropartes y elementos de transmisión, Grossi sumó la comercialización de los tractores Universal importados desde Rumania (de color azul) a partir del año 1981.
Con el fin del acuerdo entre Grossi y Zanello, el fabricante de la "perla del oeste" inició una nueva etapa, esta vez como fabricante de tractores rígidos y articulados manteniendo el acuerdo con la firma rumana para a fines de los 80's producir localmente los tractores Universal pero ya de color gris como utilizaba Grossi. Estos modelos eran los A643 y presumiblemente los R453 entre otros.

El furor por los tractores articulados: finalizado el acuerdo de comercialización con Zanello, la empresa a fines de los 80's aprovechó el know how logrado en aquellos años de relación con la empresa del este cordobés para fabricar sus propios tractores articulados.

De Rafaela a Australia, sin escalas - los Agtor:

La unión con Migra: bajo la batuta de los directivos del grupo Koner Salgado, Grossi se unió estratégicamente con Migra hasta fines del año 2000. Este cambio en Grossi resultó en la pérdida de su tradicional color gris en pos del rojo tradicional de Migra. El cambio de razón social de Grossi junto con el cierre de Migra en Rosario, finalizaron este acuerdo en plena crisis económica y política del país. 

Planta industrial: estaba localizada en la intersección de la Ruta Nacional 34 (vieja) y Luis Fanti.

El ocaso: por disposición del señor Juez del Registro Público de Comercio de la ciudad de Rafaela (Sta. Fe), se dispuso que mediante Acta de Asamblea Nº 62 de fecha 28 de Noviembre de 2011, se ha designado liquidador de la sociedad Carlos y Américo Grossi S.A. al Sr. Luis Humberto Ramón Grossi.

Posteriormente, circa 2016 en las instalaciones que fueran de Grossi se radicó el concesionario Remonda Castro representante de la marca John Deere y Pla, quien hasta la actualidad (conocido como Castro a secas) sigue ocupando ese lugar.

A-Z - Adalberto Zampelunghe

La marca A-Z fue creada por Adalberto Zampelunghe (nacido en 1939), un mecánico e inventor de la localidad de Salvador Maria, ubicada partido de Lobos, provincia de Buenos Aires. Entre la década del 60' y hasta fines de los 70's, fabricó algunas hileradoras autopropulsadas con elementos de marcas reconocidas y que se pudiese conseguir. El establecimiento estaba con domicilio en RN 205 y como se mencionó antes, en la localidad de Salvador María, partido de Lobos.
Se dedicaba a la reparación y fabricación de maquinaria y equipos para la agricultura.

Berini (historia)

La juntadora de maíz más popular y difundida en Argentina fue Berini en la década del 50'. Don Pablo Berini, nativo del norte de Italia, se había establecido en Pergamino, instalando en 1891 uno de los primeros talleres rurales del país. Don Pablo era un experto en herrería de obra y fundición, y al principio hacía elementos de hierro forjado, luego se inició en la fabricación de vehículos rurales, cocinas, y más tarde, máquinas agrícolas.
Al fallecer, le suceden sus dos hijos Carlos y Osvaldo, quienes comienzan a fabricar, allá por la década de 1940, sus primeras juntadoras de maíz en 1950 su producción ya superaba en número al conjunto de todas las otras marcas, incluyendo las extranjeras. En el año 1952 se llegaron a fabricar unas 300 unidades.

La juntadora Berini de 1952 era una máquina de dos surcos, accionada por la toma de potencia del tractor, que juntaba las espigas, las deschalaba, y las hacía caer en un acoplado.

En 1954 la firma produjo su primera máquina juntadora automotriz, de tres surcos, provista de motor Chevrolet, de 6 cilindros, tres velocidades adelante y una atrás, y su primera plataforma maicera de 4 surcos. Si bien ya hace más de veinte años que fue abandonada la fabricación de esas máquinas, la firma ha continuado en la construcción de equipos rurales hasta la actualidad, que incluye una línea de silos para granos, pulverizadores de herbicidas, sembradoras de maiz y otras herramientas.