Marini pulverizador Rialma

Primer fumigador automotriz fabricado en Argentina, aunque artesanal y no en serie. Lo fabricaron dos hermanos con materiales en desuso a fines de los 50. Aspecto rudimentario pero funcional: estructura tubular y bastidores de acero soldados, con líneas rectas, sin concesiones a la estética. Prioriza la practicidad y robustez sobre la apariencia.
Cabina abierta / semicerrada: en algunas fotos se ve un pequeño toldo o cabina muy elemental, sin vidrios. El puesto de conducción está alto para dar visibilidad sobre el cultivo.
Altura libre al suelo: notable despeje (tipo “high crop”), permitiendo trabajar sobre maíz, sorgo o girasol ya desarrollado sin dañarlos.
Tanques metálicos: laterales, con el nombre de la marca pintado (“RIALAVA”). De construcción cilíndrica, no plásticos como los modernos.

Rodados delanteros dobles y traseros simples: solución ingeniosa para repartir peso y dar mayor flotación en suelos blandos.
Este tipo de máquinas, como la Rialava, fueron pioneras de la mecanización agrícola en Argentina, cuando la autopropulsión en pulverización era algo prácticamente inédito en el mundo (años 50–60).
Mostraban ingenio criollo, reutilizando componentes de camiones y tractores para adaptarlos a un uso completamente distinto.

Lugar de Fabricación: Maria Susana, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 196X?
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Argentina

Chasis derivado de camión (posiblemente Ford, Chevrolet o similar).
Motor: seguramente naftero de 4 o 6 cilindros, frontal, refrigerado por agua. La entrada de aire, radiador y escape están visibles
Tracción: trasera. No hay indicios de 4x4, típico en aquella época y en prototipos experimentales.
Dirección: mecánica, con columna expuesta y transmisión directa a las ruedas delanteras.
Suspensión: probablemente por elásticos (ballestas), aunque modificados para la altura de trabajo.
Barras largas: metálicas, desplegadas lateralmente, con boquillas espaciadas. Se ven en varias tomas extendidas y casi tocando el suelo.
Accionamiento de bomba: probablemente mecánico por toma directa desde el motor, mediante correas y poleas que se aprecian en el lateral.
Bomba de diafragma o pistones: en esa época se usaban bombas de hierro fundido de alto caudal, visibles en las fotos (con ruedas y válvulas externas).
Tanque: metálico, con capacidad estimada entre 400 y 800 litros (según dimensiones).
Regulación: seguramente manual, con válvulas de paso y manómetros básicos, sin control automático de presión ni caudal.
Velocidad de trabajo: limitada, probablemente no más de 8–10 km/h para asegurar buena calidad de pulverización.
Cobertura: barras de 8 a 12 metros (aprox.), comparado con máquinas modernas de 30–40 m, era muy modesto pero revolucionario en su tiempo.
Confort: inexistente; sin suspensión hidráulica ni cerramiento de cabina. El operario quedaba expuesto a deriva de químicos.
Innovación: pese a lo rudimentario, representaba un salto tecnológico enorme frente al pulverizador de arrastre con caballos o tractor.

La Margariteña (sin denominación)

Cosechadora automotriz de fines de la década del 30'. El puesto del operador, elevado en una pequeña plataforma con barandas metálicas, constituye un verdadero “púlpito mecánico”. El conductor dominaba la máquina desde una posición alta, descubierta y sin resguardos, lo que le permitía una visión panorámica sobre el frente de corte y sobre el flujo de material hacia la trilla. Sin embargo, esa ventaja visual se contraponía con la exposición a la intemperie y al polvo, propios de un diseño que no contemplaba confort, sino pura funcionalidad.
La inscripción frontal pintada sobre chapa, con tipografía contundente, refuerza ese aspecto declarativo y transforma a la máquina en un manifiesto de modernidad. El toldo superior, sostenido por columnas metálicas esbeltas, introduce un contraste sutil entre la masa pesada del chasis y la liviandad de la cubierta.
La geometría es ortogonal y franca, sin concesiones ornamentales, predominando líneas rectas y volúmenes prismáticos que transmiten rigor técnico. El resultado es una estética netamente utilitaria, donde cada forma responde a la función y la máquina se convierte en una expresión visible de ingeniería aplicada.
Lamentablemente se fabricaron muy pocas.

Lugar de fabricación: Colonia Margarita, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 1938
Fin de fabricación: 194X
Origen: Argentina

Ubicación: montado lateralmente sobre bastidor principal
Cilo: naftero de baja compresión (posiblemente adaptado de camión liviano de la época)
Combustible: Agricol, nafta común o kerosene. Admitía mezcla de nafta+kerosene
Potencia estimada: 30–40 HP @ 1.200 rpm
Refrigeración: por agua, con radiador expuesto
Arranque: manual por manivela o auxiliar externo
Tracción delantera mediante ruedas metálicas dentadas de gran diámetro
Embrague: monodisco en seco.
Velocidades: 3 adelante + M.A.
Sistema de correas y cadenas, con embrague mecánico por polea loca
Caja de reducción simple, con dos marchas hacia adelante y una de retroceso (estimado)
Mecánica, de acción directa, con timón y varillaje rígido
Barra segadora frontal con molinete de paletas
Ancho estimado: 2,5 a 3,0 metros
Accionamiento por correas desde el motor principal
Cilindro trillador de barras metálicas, dispuesto transversalmente
Cóncavo ubicado inmediatamente debajo del cilindro trillador, regulable en altura
Zarandas longitudinales de madera, visibles en la parte posterior
Criba oscilante, de chapa perforada, que retenía impurezas grandes
Sinfín mecánico para descarga por tubo
Rodado orriginal: de hierro. Llantas de chapa estampada.
Rodado actual adelante / atras: 12x38" / 600x19"

Dimensiones (aprox.)

Largo total: 5,5 m
Ancho: 2,5 m
Altura: 3,2 m
Peso estimado: 2.500–3.000 kg
Tanques de combustible (litros): 60

Marini hileradora sin denominación

Hileradora fabricada por los hermanos Ricardo y Alberto Marini con un sistema que no dejaba los rincones al dar la vuelta sin cortar. Fabricada íntegramente con materiales en desuso.
Descripciones de la época mencionaban que "con imaginacion, probaban volvían al galpón seguían soldando hierros y luego andaban bárbaro. Unos capos los tipos.. recuerdo uno que le había quedado con una relación muy larga, creo que con rezagos de un Chevrolet 53. En tercera levantaba como 40 km inmanejable, luego la acomodó con otra caja a oplada a la anterior. Tenía como seis velocidades".

Lugar de Fabricación: Maria Susana, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 196X?
Fin de fabricación: 196X?
Origen: Argentina

Marani Multi Maq

Descripto en una publicidad de la época como "La máquina pulverizadora que puede ser convertida en desmalezadora e hileradora".
Según descripción de Marani "el chasis está diseñado con una gran altura libre al suelo, lo que permite pasar por cultivos en pie sin dañarlos. Cabina cerrada y elevada: de líneas rectangulares, metálica y funcional, con buena visibilidad hacia adelante y a los costados. Estéticamente recuerda a un tractor modificado para pulverización y sistema modular, lo más interesante es que no era solo una pulverizadora, sino que podía transformarse en distintas herramientas agrícolas. Versatilidad de trabajo: un productor podía usarla para fumigar, cortar malezas o armar hileras, todo con el mismo chasis".

Lugar de fabricación: Casilda, departamento Caseros, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 197x
Fin de fabricación: 198x
Origen: Argentina

Motor: Perkins A4-203, válvulas a la cabeza

Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 3333
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de compresión: 17,4 a 1
Potencia (HP SAE @ RPM): 73 @ 3000
Par Motor (mkg SAE @ RPM): 23,5 @ 1000
Orden de encendido: 1-2-3-4
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Bomba inyectora: C.A.V. 2 etapas; 1 a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de gasoil: 2 filtros; 1 primario y 1 secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador. Area de fumigación (M): 21
30 picos de riego regulables hidráulicamente
v Tanque de producto (litros): 1200
Equipo desmalezador: 160 cuchillas montadas sobre cojinetes a bolillas
Capacidad de corte (mm): 4000
Equipo hilerador con capacidad de corte de 15 pies
Cinta transportadora de caucho integral
Sistema de acoplamiento sencillo y perfecto.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V. Alternador: 38A. Regulador de tensión.

DIMENSIONES
Tanque de combustible (litros): 60

Contardi sin denominacion

Cosechadora de fines de la década del 30'. De estructura abierta y esquelética donde predominaba el uso de perfiles metálicos visibles, sin cerramientos ni chapas protectoras. El diseño presentaba una arquitectura elevada y esbelta, con plataforma de mando superior techada, desde la cual el operario controlaba tanto la dirección como los mecanismos de trilla.
Ruedas traseras tipo carro agrícola de gran diámetro, con rayos metálicos y aro estrecho, pensadas más para soportar el peso en el lote que para una conducción rápida.
Diseñada para cortar, trillar y separar granos (trigo, avena, cebada, lino). Construcción híbrida madera-metal, la plataforma de corte y algunas protecciones laterales parecen aún de madera, mientras que el chasis y las partes críticas ya son metálicas. Cabina mínima para operador, solo un pequeño techo de protección solar.
Sin registros acerca de cuantas se fabricaron y por su continuidad.

Lugar de fabricación: Zenón Pereyra, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe

Inicio de fabricación: 193X
Fin de la producción: 193X
Origen: Argentina

Motor: Nafta, 4 o 6 cilindros
potencia estimada 35–50 HP
Ancho de corte: 2,5–3,5 m (estimado)
Tracción: Trasera, ruedas metálicas
Dirección: Mecánica, eje delantero liviano
Barra de corte, de ancho moderado, posiblemente entre 2,5 y 3 metros.
Trilla por cilindro y cóncavo: conjunto trillador ubicado en la parte media-superior, con sacapajas y zarandas debajo.
Dirección: Manual, volante conectado a eje delantero.

Araus desgranadora sin denominación

Primera juntadora desgranadora Araus, hecha a partir de una Internatonal que Araus reformo y vendió como nueva con su marca. Por comentarios de la época "el primer año que la usaron, hubo sequía y cosecharon un lote que tenía 350 metros de largo y la ida y vuelta con tres surcos, sacaban una bolsa y media de maíz y no sacaron ni para el kerosen".
A destacar, el kerosene como el agricol, eran los combustibles más utilizados antes de la dieselización masiva de inicios de los 60's.
Cabe destacar que se pasó de juntar a mano con la maleta a esta máquina que proyectaron, diseñaron y construyeron los pioneros que se tragaron horas y esfuerzo para llegar a darnos una desgranadora juntadora de maíz que modernizo el sistema de trabajo.

Lugar de Fabricación: Noetinger, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: fines de 1950
Fin de fabricación: 196X.
Origen: Argentina

Motor: International HD, árbol de levas lateral
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas laterales
N° de cilindros: 6 en línea verticales
Diámetro x carrera (mm): 84,1 x 111,1.
Cilindrada (cm3): 3707
Potencia (CV DIN): 115 a 3.800 r.p.m.
Par motor (Kgm): 25 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3 a 1.
Combustible: Agricol, nafta común o kerosene. Admitía mezcla de nafta+kerosene
Alimentación: carburador Carter WCD 2807 S, flujo descendente.
Bomba de nafta: mecánica a diafragma (removida por no ser necesaria)
Filtro de nafta: de malla, montado en vaso de decantación de la nafta.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: a presión, en los cojinetes de bancada y circulación continua.
Bomba de aceite:
Refrigeración: agua, circulación a presión, control termostático y bomba rotor centrífugo.
Tracción: 4x2 delantera
Embrague: monodisco en seco, con resorte de diafragma, de 9,5" de diámetro.
Velocidades: 3 adelante + M.A.

Cabezal maicero: 3 surcos.
Dirección: sector y sin fin.
Rodado motriz (traseras) 9,5x24"
Rodado direccional (delantera) 7,5x18"
Dirección: mecánica, ruedas traseras.
Tanque de combustible (litros): 80

DIMENSIONES
Largo total (mm): 4200
Distancia entre ejes (mm): 3600
Altura total (mm): 2600
Altura (mm): 1500

Vassalli 1500 H

Columna de dirección rebatible, que permite al operador ubicarla en la posición de manejo más cómoda.
Cabina panorámica con amplios cristales enteros, tonalizados de óptima visibilidad. Amplitud interior, comando al alcance de las manos, indicadores de fácil lectura, posición central de manejo en asiento de suspensión hidráulica, limpiaparabrisas tipo paralelogramo, accionamiento a doble brazo (amplio barrido). Aire acondicionado, sensores de motor y rotación, detector de pérdida de granos. Telefonía celular incorporada y copiador de terreno y extintor de incendio.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 199X
Término de fabricación: 1996?
Origen: Argentina

Motor: Volvo Penta T1D7IA
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 3700
N° de Cilindros: 4 en línea, verticales
Válvulas por clindro: 4
Diámetro x carrera (mm): 103 x 110
Relación de compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 259 @ 2400
Par Motor (Nm): 751
Régimen (r.p.m): 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Tracción: 4x2 delantera
Toma de potencia: doble mando, permite comandar en forma individual a las ruedas motrices y mecanismos de trilla.
Transmisión: hidromecánica compuesta por una bomba hidráulica BPV 70 que alimenta un motor hidráulico fijo BMF 75 marca LINDE o EATON. Acople directo a la caja de velocidades.
Velocidades: 3 + 3 M.A.
Avance: 1) terrenos pesados 0 a 7,7 km/h. 2) terrenos normales 0 a 12,5 km/h. 3) traslado en ruta 0 a 28,5 km/h.
Retroceso: 1) de 0 a 3,8 km/h. 2) de 0 a 5,7 km/h. 3) de 0 a 8,6 km/h.
*** Con esta transmisión se elimina el variador de velocidades y embrague.
Bloqueo de diferencial: evita el patinaje individual de las ruedas.
Reductores epicicloidales: en baño de aceite, en ambas ruedas motrices la carga sobre los mandos finales se reparten en tres engranajes satélites.
Frenos: accionamiento a pedal, individual o conjunto en ambas ruedas. Mecánico a disco múltiple seco, totalmente blindado.
Dirección: hidrostática directa sobre puntas de eje trasero. Actúa aún con motor detenido.
Cilindro trillador: de alta inercia 515 mm de diámetro - 1,44 M de largo. Peso (kg): 427.
Variador de cilindro: accionado hidráulicamente. Rango de trabajo (RPM): 500 a 1450.
Cóncavo: de 10 barras, abertura de cóncavo y cilindro regulables desde la cabina.
Ventilador de limpieza: caudal variable por poleas intercambiables, con alimentación de aire en el centro ventilador.
Zaranda de primera limpieza: superficie de 2,40 m2 con 6 regulaciones
Embrague plataforma: con accionamiento hidráulico.
Zaranda segunda limpieza: superficie de separación 2 m2. (intercambiable diámetro 5 - 5,75 - 7,50 - 10 - 12 - 14 mm).
Sacapajas: seis elementos con movimiento alternativo, montado sobre cojinetes a bolillas sellados, superficies de separación 5,76 m2. Con agitador adicional.
Eje sacapajas reforzado de tres bancadas.
Tolva: 4500 kg - 5625 lts.
Neumáticos delanteros/traseros: 24,5''x32'' de 10 telas / 13,6''x24'' de 6 telas.
Tanque de combustible (litros): 380
Peso con embocador (kgs): 9800. Esparcidor de granza. Triturador de paja.
Plataforma: ancho de corte 23 pies (10 surcos) 28 pies (12 surcos) flexible.
Molinete: cinco paletas de púas paralelas, regulables con doble excéntrico, desplazamiento de avance y retroceso hidráulico 1140mm, diámetro de 0 a 43 RPM continuo con bomba y motor hidráulico.
Caja de cuchilla: en baño de aceite 500 RPM. Indicador de altura. Copiador de terreno.
Carro porta plataforma: de un eje.
Triturador de paja: esparcidor de granza.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador:

DATOS: Santiago Luis Rinaudo.