Publicitado bajo el slogan
"Una nueva dimensión en productividad, le ofrece la más moderna tecnología agrícola del mercado para un mayor rendimiento y economía. La combinación de diferentes ingredientes mecánicos le otorga al 3540 de John Deere la capacidad suficiente para trabajar con 10 rejas en la mayoría de las condiciones de suelo.
Por ello, le ofrece la más moderna tecnología agrícola del mercado para un mayor rendimiento y economía".
Introducido en el mercado a mediados de la década de 1980 e inmerso el país en una terrible crisis económica y monetaria debido a la hiperinflación y depreciación del Austral reinante por aquel tiempo en el gobierno del doctor Raúl Alfonsín.
Estéticamente tenía el "styling" del capot y el silenciador de los tractores de origen europeo, que respetaban otros miembros de la familia.
El equipamiento interior estaba compuesto de asiento era de tipo "de lujo" con regulación de posición, horizontal y vertical, según el peso del operador. La bocina era de tipo membrana.
El sistema de escape es de caño de escape vertical con tapa de seguridad.
En cuanto a contrapesos de fundición, los delanteros eran de soporte de 80 kg y en cantidad 10 auxiliares tipo valija 48 kg c/u; y los traseros 6 de 64,5 kg c/u.
El paquete lumínico se componía de luces delanteras con 4 faros blancos de alta y 2 de baja; traseras de trabajo 1 faro blanco y de posición 2 faros rojos traseros con luces de freno con 2 faros traseros; en cuanto a las luces de giro y precaución 2 faros ámbar delanteros y traseros.
Fue ni más ni menos que la versión con turbocompresor de serie del JD 3140 fabricado y comercializado anteriormente.
Resultó reemplazado en 1988 por el John Deere 3550.
Agradecimiento por la colaboración con el material a Julián Indurain / Santa Rita, Marcelo Moriconi, Tadeo Héctor Buratovich y Juan Manuel Aróstegui.
Lugar de fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe
Inicio de fabricación: 1986
Fin de fabricación: 1988/9
Origen: Argentina
Motor: 6359 DJ-01.6, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 5883
N° de cilindros: 6 en línea, camisas húmedas
Diámetro por carrera (mm): 106,5 x 110
Potencia de inscripción (CV): 110?
Potencia condiciones atmosf. normales (CV): 108
Potencia TdP (CV RPM): 94,2 a 2500
Torque (Nm): 119.5 Nm @ 1400 RPM?
Relación de compresión: 16,8 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, distribuidor.
Lubricación: forzada c/ bomba a engranajes.
Filtro: flujo total c/ válvula de derivación de papel micrónico y enfriador de aceite de placas con válvula de derivación.
Filtro de aire: seco, pre depurador ciclónico, válvula de descarga automática y luz de advertencia en el tablero. Elemento filtrante principal y elemento de seguridad de papel micrónico.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, a presión por bomba centrífuga y termostato con paso de derivación.
Tracción: 2WD trasera / 4WD
Embrague: monodisco en seco.
Transmisión: sincronizada, con engranajes helicoidales de engrane constante y sincronizadores de marcha y reducción Hi-Lo de accionamiento hidráulico mediante palanca.
Nº de velocidades: adelante: 16 -- Atrás: 8
Velocidades (Km/h).: 2,5 a 30
Mandos finales: planetarios con 3 piñones. Lubricación: forzada y filtro de transmisión y sistema hidráulico 2 de malla de acero y 2 de papel micrónico.
Traba de diferencial: collar desplazable con desconexión automática, accionamiento manual o de pie.
Transmisión delantera (4WD): mecánica, sistema Caster/Action, accionamiento eléctrico-hidráulico mediante interruptor a tecla y acoplamiento bajo carga y sobre la marcha.
Embrague: multidisco, baño de aceite, diferencial cen comando con traba de diferencial automática.
Reducción final planetaria en baño de aceite.
Frenos: discos en baño de aceite de accionamiento hidráulico, con válvula compensadora.
Freno de estacionamiento: manual con traba.
Levante de 3 puntos trasero: tipo II.
Sistema hidráulico: centro cerrado, bomba de pistones de caudal variable y presión constante.
Control remoto: válvula para 1 cilindro remoto de doble acción. Válvula 2° cilindro remoto: especial.
Cilindro remoto (especial): doble efecto, cantidad 1 y dos mangueras de conexión, de acople rápido y destrabe automático. Caudal de la bomba: 87,1 lpm.
Toma de potencia trasera: independiente de la transmisión, puede ser acoplada o desacoplada.
Régimen RPM: 540/1000. Control hidráulico.
Barra de tiro: oscilante, regulable en longitud.
Dirección: hidrostática.
Neumáticos delanteros: 16,9x24" 6 telas R1 Neumáticos traseros: 18,4x38' 6 telas R1
Sistema eléctrico: tensión 12V negativo a masa. Batería: 2x12V 180Ah.
Alternador: 12V 54A regulador de voltaje electrónico incorporado.
Trocha trasera (mm): regulable 1,50 a 2,80.
Radio de giro mínimo 2WD/4WD (M): 4,04 / 5,2
Despeje diferencial delantero (mm): 500
Altura total (mm): 2710
Anchura total (mm): 2390
Longitud total (mm): 4120
Distancia entre ejes (mm): 2630
Luz libre sobre el suelo (mm): 530
Trocha delantera (mm): 1,58 a 1,98
Velocidad máxima (Km/h): 30
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 126
Sistema de enfriamiento (litros): 19
Cárter aceite motor, con filtro (litros): 11,5
Diferencial delantero (4WD) (litros): 7
Mando final delantero (4WD) (litros): 0,75
Transmisión, diferencial, mando final y sistema hidráulico (litros): 60
PESOS
Peso sin contrapesos (Kg): 6116
Peso en condiciones de trabajo, abastecido, enganche III puntos (kg): 6500
VELOCIDADES en km/h con motor a 2400 RPM con 18,4x38"
1° avance baja / alta: 2,7 / 3,3
2° avance baja / alta: 3,8 / 4,6
3° avance baja / alta: 5,4 / 6,6
4° avance baja / alta: 7,3 / 8,9
5° avance baja / alta: 9,3 / 11,4
6° avance baja / alta: 12,9 / 15,8
7° avance baja / alta: 18,5 / 22,7
8° avance baja / alta: 24,9 / 30,6.
1° retroceso baja / alta: 4,2 / 5,1 -- 2° retroceso baja / alta: 5,8 / 7,1
3° retroceso baja / alta: 8,3 / 10,2 -- 4° retroceso baja / alta: 11,2 / 13,7
