Fiat 1100 E Vial

Tractor vial que llegó algo "tarde" para el mercado local, ya que tenía durísimos rivales como el Deutz A130, Fahr D131 y el John Deere 727 (versión vial del 4530 agrícola).
Equipado con tablero de tres instrumentos individuales, termómetro, manómetro de aceite y cronotaquímetro. Luces indicadoras de presión de aceite, reserva de combustible y carga de batería.
Con válvula direccional en paralelo de 4 cuerpos para accionar palas de arrastre en tándem, cargador frontal y/o cuchilla niveladora.
Bomba hidráulica de 80 litros/minuto, calibrada a 145 kg/cm3.
Fiat, al estar radicada en la provincia de Santa Fe, supo ser una empresa proveedora de tractores para los municipios de esta provincia y como no podía ser de otra manera, las versiones viales también fueron a organismos y consorcios de vialidad.
Agradecimiento especial por el material y la colaboración a Lucas Paglieri (INTA Castelar) y Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Lugar de fabricación: Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 197X
Fin de fabricación: 1979?
Origen: Argentina?

Motor: Fiat CP3/720, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 7412
N° cilindros: 6 en línea verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 130
Relación de compresión: 17,4 a 1
Potencia al volante del motor (CV): 133
RPM a potencia máxima: 2300
Potencia según INTA (CV): 125.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Filtro de aire: en baño de aceite, prefiltro ciclónico
Refrigeración: por agua, circuito.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: bidisco, simple efecto en seco. Accionado por pedal
Caja de velocidades: engranajes desplazables, de dientes rectos.
Con reductor de alta y baja.
Velocidades: 9 hacia adelante + 2 M.A.
Velocidades en (km/h): 1ra 3,70 / 2da 4,65 / 3ra 5,72 / 4ta 7,18 / 5ta 8,52 / 6ta 10,72 / 7ma 13,33 / 8va 16,72 / 9na 26,00. M.A. 4,65 / 2 M.A. 5,93.
Reducción final: reductores en cascada, con engranajes dobles de dientes rectos.
Bloqueo de diferencial: mecánico a pedal.
Frenos: mecánicos, doble disco, independiente por rueda.
Toma de potencia: posterior, normalizada, independiente al cambio, 2 velocidades de 540 o 1000 RPM.
Barra de tiro: oscilante, con regulación transversal, con gancho frontal.
Rodado delantero/trasero: 8,25x20'' 12 telas / 24,5x32'' 10 telas.
Dirección: tipo hidrostática, insensible. Comando manual directo.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: con regulador.

DIMENSIONES
Tanque de combustible (litros): 140
Depósito de aceite hidráulico (litros): 32
Radio de giro con freno / sin freno (mm): 4310 / 4630
Distancia entre ejes (mm): 2570
Altura al volante de dirección (mm): 1860
Despeje puente anterior (mm): 470
Trocha anterior fija / posterior fija (mm): 1600 / 2000
Altura máxima caño de escape (mm): 2330
Longitud máxima entre barra de tiro y lastres anteriores (mm): 4310
Ancho mínimo/máximo con trocha mínima (mm): 2650

PESOS                                                  Puente delantero     Puente trasero    Total
En orden de marcha sin tractorista
Sin lastres normales, ni agua                        1470 kg                2670 kg          4140 kg
Con lastres normales, sin agua                     1810 kg                3620 kg          5420 kg
Con lastres normales y agua                         1900 kg                4820 kg          6720 kg

Fiat 1100 / 1100 DT

Apodado "Panza marrón" debido a que todas las series que comenzaron salir a mediados de 1978, traían el motor caja y transmisión de color marrón en vez de azul y las llantas color blanco. Equipado con cabina con filtro de aire en seco, dirección hidráulica, toma de potencia, levante hidráulico. Opcionales: lastre ventral, bocina y radio.
Su tablero traía: presión de aceite, tacómetro cuenta horas, amperímetro, temperatura motor y luz indicador reserva combustible.
Disponible en dos versiones: E (estándar) y A (arrocero).
Cabe destacar que era el modelo más grande de la gama de tractores y tenía tracción simple y total.
En cuanto a la versión de tracción total, se asegura que es el primer tractor rígido de doble tracción fabricado en el país, siendo este un pionero.
En el caso del modelo de tracción total, el puente anterior era de fundición de acero, con diferencial incorporado y reductores finales epicicloidales, sobre las ruedas. Árbol de transmisión con acoplamientos cardánicos. La tracción anterior se acopla mediante palanca de mano, desde el puesto de conducción.
La carrocería tenía máscara anterior desmontable para poder acceder al filtro de aire. Capot rebatible lateralmente para facilitar el acceso al motor. Guardabarros y pedanas, bajo pedido puede ser equipado con cabina. El asiento era una butaca anatómica acojinada, posición variable en el sentido longitudinal, con suspensión a paralelogramo, regulable de acuerdo al peso del conductor.
El sistema de iluminación presentaba proyectores anteriores, incorporados a la carrocería, proyectores posteriores para trabajos nocturnos y luz posterior de posición.
A pedido se podían solicitar el levante hidráulico de tres puntos, a posición y esfuerzo controlados, control remoto hidráulico simple, control remoto hidráulico doble, control remoto para combinar con levante hidráulico, cabina, polea motriz, lastres adicionales y árbol toma de potencia para 1000 RPM.

Lugar de fabricación: Sauce Viejo, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 1977 / 1978 (DT)
Fin de fabricación: 1978 / 1980 (DT)
Origen: Argentina

Motor CP3 720
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Diámetro x carrera (mm): 110 x 130
Cilindrada (cm3): 7412
N° de cilindros: 6 en línea
Potencia (CV): 133
Régimen (RPM): 2200
Relación de compresión: 17,4:1
Aspiración: natural (atmosférico)
Refrigeración: circulación forzada de agua
Lubricación: forzada mediante bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa bomba lineal Bosch de 6 salidas
Filtro de gasoil: de vaso, con elemento de malla sobre la bomba de alimentación y cartucho recambiable tipo unidad sellada antes de la bomba de inyección.
Filtro de aceite: filtro de malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Filtro de aire: en baño de aceite, con prefiltro centrífugo.
Combustible: gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Tracción: 4x2 / 4x4 (arrocera)
Embrague: bidisco en seco
Diferencial: de alta y baja con bloqueo a pedal y destrabe automático.
Caja: con reductor incorporado.
Transmisión: engranajes
Velocidades: 5 de avance y 2 de retroceso (alta y baja).
Frenos: a discos dobles, montados sobre los semiejes del diferencial, accionados individualmente mediante pedales. Acoplamiento de los pedales mediante plaqueta para frenado simultáneo.
Freno de estacionamiento: mediante palanca de mano.
Eje delantero: trocha extensible con dirección mecánica o hidráulica según el modelo.
Eje trasero: cañoneras con reductor en cada punta.
Toma de potencia: independiente montada posteriormente, árbol de salida intercambiable. De 540 RPM a 1980 RPM de motor (1 3/8'' 6 estrías) o 1000 RPM a 1894 RPM de motor ´(1 3/4'' 20 estrías).
Rodado trasero: 24,5x32'' (opcional duales)
Rodado delantero: 1100x16'' / 13,6-12-24 (versión DT)
Dirección: Mecánica o hidrostática (versión DT)
Barra de tiro: Oscilante y de altura regulable.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Arranque: acoplamiento automático
Alternador: Bosch con regulador transistorizado incorporado o externo de 400W 28A.
Peso con lastre normal y agua en neumáticos (Kg): 5300

DIMENSIONES E / DT
Largo total (mm): 4295
Ancho (mm): 2650
Distancia entre ejes (mm): 2420
Altura al volante (mm): 1850
Alto máxima caño de escape (mm): 2310
Despeje al suelo (mm): 540 / 420 - 480
Trocha delantera - trasera (mm): 1760 - 2005 / 1810 - 1999
Radio de giro con / sin freno (mm): 4290 / 4610

CAPACIDADES
circuito refrigeración (litros): 16 
combustible / reserva (litros): 190
Carter motor con filtro y cañerías (litros): 13
Carter motor (solamente) (litros): 12
filtro en baño de aceite (litros): 2
bomba inyectora y regulador (litros): 0,50
caja intermedia (litros): 3,6
caja transmisión (litros): 21
reductor lateral línea E y S c/u (litros): 2
reductor lateral línea A c/u (litros): 1,7
toma de potencia (litros): 2lts
polea (litros): 0.5
levante hidráulico (litros): 10
dirección hidráulica (litros): 2
Velocidades (Km/h):

COLABORACIÓN: Alejandro Anel Mio Dovis / Lucas Paglieri / Edwin de Feijter