Schopp

Según Hernán Federighi: "había una juntadora- desgranadora automotriz marca Schopp, la hacían unos alemanes en Colonia Belgrano, Santa Fe. A fines de la década del 50'.
Tenia puesto de comando a la izquierda y embolsaba de costado del lado izquierdo y el tobogán de descarga también del lado izquierdo.
En Piamonte hubo 2 y también supe de una en Las Rosas que el dueño la puso en venta en el año 65 mas o menos. Los propietarios de las de Piamonte eran Hnos Carrera y la otra Cruciani hermanos. En tanto, el que tenia una en venta de Las Rosas era un tal Artigues".
Venían montadas con dos surcos para maíz solamente y de color verde.
Nadie las nombra en ninguna publicación o libro. Fui varias veces a Colonia Belgrano a juntar datos y nadie ya recuerda nada. Una lástima".
Ilustración y datos gentileza de José Spirolazzi.

Lugar de fabricación: Colonia Belgrano, departamento San Martín, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: circa 1952
Fin de fabricación: 195X
Origen: Argentina
Construida en chapa galvanizada y hierro ángulo.

Motor: Ford V8, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 4785
N° de cilindros: 8 en V.
Diámetro x carrera (mm): 95.2 x 83,8
Potencia (HP SAE): 160 a 4000 RPM
Par motor: 37,3 Kgm a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Sistema de enfriamiento: agua
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Combustible: Nafta Común.
Lubricación: Forzada
Sistema de combustible: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Filtro de combustible: papel micrónico en capsula plástica.
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)
Tracción: 4x2 delantera.
Embrague: monodisco en seco
Transmisión: de camión Ford 46'
Velocidades: directa, 5 hacia adelante + M.A.
Diferencial: de una sola velocidad
Cabezal: de dos surcos
Movimientos: montados sobre rodamientos a bolillas, correas en "V".
Marlero: adaptable; embolsador en la parte trasera de los marlos ya desgranados, para usarlos después en las cocinas económicas.
Cilindro desgranador y zarandas: de aproximadamente 70 cm de ancho.
Rodado delantero / trasero: 9.5x24" / 6.00x16".
Trocha (mm): 1400
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.

Deutz F2L514

Segundo integrante de la gama de tractores producidos por S.I.A.D.A. y también el segundo de los tres refrigerados por aire (si en ambas categorías, lo clasificamos por potencia del motor).
Su construcción era sin bastidor, en forma de bloque, extensa de torsiones, soporte del eje delantero, motor y caja de velocidades directamente embridados entre sí.
Su consumo de combustible en el promedio anual para todos los trabajos resultantes en la agricultura es de aproximadamente 1,9 kg/h.
Dispositivo de enganche de bastidor oscilante con barra de tracción variable desde 265 hasta 505 mm (con neumáticos traseros 11-28 AS).
Para remolques: boca de tracción giratoria, graduable en su altura de 930 a 960 mm
Equipo eléctrico compuesto de 2 faros delanteros con luz de carretera (amortiguada) y luz de estacionamiento, 1 faro retrovisor, bocina, bujías de incandescencia, teletermómetro con dispositivo de alarma acústica.
Material gentileza de Edwin de Feijter (Terneuzen, Zelanda - Netherlands).

Lugar de fabricación (S.I.A.D.A): Cañuelas, partido de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1952
Fin de fabricación: 1957?
Origen: Alemania

Motor: F2L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 2660
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN): 30 @ 1550 RPM
Relación de compresión: 19,2 a 1
Orden de inyección: 1-2
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch con regulador centrífugo
Filtro de gasoil: dos elementos filtrantes tipo Bosch
Filtro de aire: baño de aceite, pre separador centrífugo.
Refrigeración: aire (turboventilador), correa en "V"
Depurador de aceite lubricante: por filtro de láminas.
Alimentación: cámara de turbulencia L'Orange en tapa de cilindros.
Lubricación: circulación forzada con 2,5 a 4 atm de presión, a 1800 RPM
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Tracción: 4x2 trasera
Engranajes: girando completamente en baño de aceite
Velocidades: 3,5 / 5,8 / 8,3 / 12,0 / 20,0. M.A. 4,4
Eje delantero: telescópico suspendido en soporte de eje delantero (ejecución alta) / o eje de doble ballesta en la ejecución de rueda normal.
Eje trasero: 2 semiejes traseros con cojinetes, acogidos por ambas trompetas de soporte laterales, dispuestas en la transmisión y unidos entre sí. Diferencial: con bloqueo.
Freno de mano: actuando como freno de fijación sobre las ruedas traseras.
Freno de pedal como freno de marcha y dirección, actuando sobre el eje trasero, construido como freno de 3 pedales.
Equipo hidráulico: Bosch con varillaje de acoplamiento en tres puntos.
Polea: 220 mm, 130 mm de ancho, 1550 RPM
Árbol de toma movimiento: 1 3/8" x 75 mm, 570 RPM.
Dirección: ZF
Rodado delantero / trasero: 600x20" AS o 550x16" AS / 11-38 AS o 11-28 AS
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 112Ah. Dínamo: 12V 130W. Arranque: 2,5HP 12V.

PESOS y CAPACIDADES
Peso total (kg): 1950 resp. 1820 kg con combustible y aceite lubricante.
Fuerza de tracción máxima en el gancho (kg): aprox 2205

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 39
Cárter aceite motor (litros): 5
Diferencial (litros): 72
Caja de velocidades (litros): 20

DIMENSIONES 11-38 AS / 11-28 AS
Largo total (mm): 3280 / 3100
Ancho (mm): 1585 / 1610
Altura (mm): 2410 / 2155
Ancho de vía variable: desde 1264 a 1516 mm, resp. desde 1224 cada 4'' hasta 1924 mm.
Distancia entre ejes (mm): 1950 resp. 1920.
Espacio libre por encima del suelo: 510 mm resp. 610 mm debajo del eje trasero.
Radio de curva mínima (M): con / sin freno de dirección 3,2 / 3,6

Deutz F3L514

De los primeros Deutz nacionales: primero fabricados por la S.I.A.D.A. desde fines de 1952 hasta 1959 al menos, hasta la llegada de la línea A (exclusiva para nuestro país y manteniendo similaridades con la serie europea), en la cual La Cantábrica y Klockner Humboldt Deutz se hicieron cargo de la producción. Idénticos a los alemanes, ya que era ensamblado en el país.
La línea producida por S.I.A.D.A. (ver abajo, a la derecha) apenas se diferenciaba de los últimos modelos hechos por DeCa, por las barras verticales amarillas en la rejilla frontal (pero sólo en muy pocas unidades) y los guardabarros traseros.
Entonces, el F3L514 junto con el F2L514, fueron los únicos modelos que fueron producidos por S.I.A.D.A. que se mantuvieron en el "line-up" de Deutz Cantábrica.
Según la publicidad de la época: "Más hectáreas trabajadas al final de cada día: elevada capacidad de arrastre y alta velocidad.
Éstas son las causas del superior rendimiento hectárea-hora del tractor OTTO DEUTZ, cuando se lo compara con otro de potencia similar... Y TRABAJAN BIEN!
A lo largo del país, los tractores OTTO Deutz Argentinos - enfriados por aire - ya producen más riqueza. Aquí está "el tractor para el campo argentino".
Ha sido especialmente diseñado para las necesidades reales de nuestro agro.
Al adaptarse tan eficazmente a la gran mayoría de los cultivos especiales de la República, el tractor OTTO DEUTZ representa la más valiosa contribución para la mecanización total de nuestras tareas rurales".
Las imágenes corresponden al Diario La Capital, de principios de la década de 1960 y las restantes publicidades son de las revistas Mundo Agrario.
Véase que según la norma y de como se midiera la potencia, aparece como 42 CV, 45 o 50 HP.

Lugar de fabricación (S.I.A.D.A): Cañuelas, partido de Cañuelas, Provincia de Buenos Aires.
Lugar de fabricación (DeCa): Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1952 (S.I.A.D.A.) / 1959?
Fin de fabricación: 1958 (S.I.A.D.A.) / 1961?
Origen: Alemania

Motor: F3L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 3 en línea
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Cilindrada (cc): 3990
Potencia (HP DIN): 50 @ 1650 RPM
Relación de compresión: 19,2:1
Presión del aceite de motor (bar): 3 - 4.
Orden de inyección: 1-3-2
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch con regulador centrífugo
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Bomba de alimentación: Bosch. Regulador: Deutz.
Refrigeración: aire (turboventilador) con correa en "V".
Filtro de gasoil: tubular de fieltro (prefiltro) 1/2 litro y estrella de celulosa (principal).
Lubricación: circulación forzada con 2,5 a 4 atm de presión, a 1800 RPM
Filtro de aire: baño de aceite con pre separador centrífugo.
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, presión a resortes accionado a pedal.
Caja de velocidades: ZF tipo A23
Tipo: de engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 + M.A. Dos ultralentas opcionales.
Eje delantero: telescópico de tipo pendular con trocha variable.
Eje trasero: dos palieres con trochas variables.
Diferencial: reductores de corona flotante en palieres extensibles.
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Levante hidráulico: con acople de tres puntos y bomba Bosch hidráulica
Freno: en árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Péndulo de tracción: oscilante de altura regulable con un mínimo de 410 mm y máximo 575 mm.
Dirección: mecánica de sistema Ross ZF sinfín con dedo guiador. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Neumáticos delanteros/traseros: 6.50x20" / 14x34"
Toma de potencia: 558 RPM
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x6V 135Ah. Dínamo: 12V 130W accionado por correa en "V".

PESOS

Peso (Kg): cercano a los 2600 (sin lastrado).

CAPACIDADES

Tanque de combustible (litros): 68
Caja y diferencial (litros): 60-62
Aceite (litros): 7,5
Dirección (litros): 0,5

DIMENSIONES

Altura máxima sobre volante de dirección (mm): 2040

Ancho (mm): 2230
Trocha delantera variable (mm): 1520 a 2170
Trocha trasera variable (mm): 1500 a 1900
Entre ejes (mm): 2350
Largo total (mm): 3490
Despeje (mm): 500

Material: Edwin de Feijter

IAME / DINFIA Pampa - T01 / T02

El decreto presidencial nº 4075 del 11 de Agosto de 1952 autorizó a IAME a “crear la Fábrica de Tractores dependientes de la misma, con la misión de producir por sí y en cooperación con la industria privada, tractores íntegramente nacionales”.
Basado en el modelo alemán Lanz, el primer prototipo estuvo terminado el 7 de octubre de ese año. El 31 de diciembre ya se encontraban prestando servicio en carácter experimental (tirando arados de 4 rejas), las primeras 15 unidades equipadas con motor nacional de dos tiempos y 55 HP.
Este tractor de origen alemán era también fabricado en Italia por la firma Landini, en Australia por Kelly & Lewis of Springvale, en Francia bajo el nombre "Le Percheron" por la Société Nationale de Construction Aeronautic du Centre y en gran cantidad en Rusia y luego en Polonia con el nombre de Ursus.
En junio de 1952 se inició la fabricación de una serie de diez prototipos que fueron probados en explotaciones agrícolas privadas de diferentes puntos del país.
Para la producción del Pampa se contó con la asistencia técnica de Fiat a través de acuerdos de cooperación celebrados en 1952 a través de los decretos 4075 y 8187 del 11 de agosto y 7 de octubre respectivamente.
A pesar de las dificultades técnicas en la fabricación y la competencia extranjera, el producto tuvo la aceptación de los productores agropecuarios y su precio inicial de $85000 les resultaba accesible, llegando luego a los $ 326000; inflación mediante. De todos modos, el precio estaba debajo del costo.
Su producción se mantuvo hasta 1963, alcanzándose la cifra de 5000 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación T01 / T02: 1952 / 1955
Fin de fabricación T01 / T02: 1955 / 1963
Origen: Alemania

Motor: semi Diesel, horizontal
Ciclo: 2 tiempos
Cilindrada geométrica (cm³): 10388
N° de cilindros: monocilíndrico
Diámetro x carrera del pistón (mm): 225 x 260
Potencia normal máxima a la polea (HP): 55
Potencia máxima barra de tiro (HP): 50
Relación de compresión: 5 a 1
r.p.m. mínima: 350 r.p.m. máxima: 750
Presión media efectiva (kg/cm2): 3,25
Lubricación: a presión con bomba múltiple a pistones. Recuperación con bomba de engranajes.
Combustible recomendado: Diesel Oil.
Puede usarse Gas Oil o Kerosene y previo acondicionamiento del motor aceites minerales o vegetales
Consumo de Diesel Oil: 6,5 a 7 litros/hora
Consumo de aceite (cm3 / h): 454
Refrigeración: agua, enfriamiento por termosifón.
Diámetro de la polea 500 mm
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: engrajanes rectos, por grupos
Velocidades en baja (km/h): 3 (1° 3,8; 2° 5,1; 3° 6,8)
Velocidades en alta (km/h): 3 (1° 12; 2° 16; 3° 22)
Velocidades hacia atrás (km/h): 2 (1° 4,9; 2° 15)
Freno de pie: trasero.
Freno de mano: en la caja de velocidades.
Rodado delantero/traseros: 7,50x20" / 13,50x28"
Arranque: manual o con motor de arranque.
A ignición eléctrica y nafta. Batería: 1x94Ah.
Por precalentamiento del culatín con Diesel.

ABASTECIMIENTOS
Cantidad de depósito de Diesel Oil (litros): 90
Cantidad del depósito de nafta (arranque) (litros): 5
Líquido refrigerante (litros):
Cárter aceite motor (litros):

DIMENSIONES
Peso total (kg): 3500
Trocha (mm): 1473
Longitud total (mm): 3390
Distancia entre ejes (mm): 2037
Ancho total (mm): 1780
Altura del chasis (mm): 260