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jueves, 1 de febrero de 2018

Fahr D-540 A

Según el folleto de la época: "Para condiciones extremadamente duras ha sido ideado y construido.
Su brillante desempeño diario en campos de gran extensión, brinda confianza absoluta e incontables satisfacciones a sus poseedores
Tanto en los más rudos trabajos de desmonte, como en los labores de carretero o de gran arada, y bajo las condiciones climatéricas más adversas confirma siempre su invalorable plenitud de potencia y seguridad.
Quienes se proponen realizar una labor de alto rendimiento y de impecable terminación, saben que sólo un tractor potente de estas características le satisfará ampliamente.
Debido a su gran potencia, es sin duda el tractor más indicado para cultivos extensivos y de tareas que requieren amplia capacidad de fuerza. Su rendimiento es excelente en sus aplicaciones más variadas".
El tradicional complemento de aquellos años a la gama verde de Deutz, se daba en el Fahr D-540: así, éste no era más que la versión roja del A70.
Las variantes de a diferencia del anterior, eran visibles en el frente (amén del color rojo), con una rejilla que formaba seis cuadrados bien visibles, los laterales con el enorme anagrama de "FAHR" ocupando gran parte de aquel, guardabarros traseros de líneas más rectas y el distintivo del modelo, ubicado apenas debajo.
En uno de los laterales montaba una polea, que trabaja cuando accionas la toma de potencia es para mover máquinas que tienen otra polea igual le colocas una correa plana, por ejemplo moledoras de grano, clasificadoras de semilla, etc.
A mediados de la década del 60', Deutz Cantábrca se hace cargo de la producción, hasta el cese, ocurrido en 1969.

Lugar de fabricación (hasta 1966): Villa Insuperable, partido de La Matanza, Buenos Aires.
Lugar de fabricación (desde 1966): Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina

Motor: F4L514
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Diámetro x Carrera (mm): 110 x 140
Cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 5322
Potencia (HP DIN / RPM): 65 @ 1800
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 17:1
Orden de inyección: 1-3-4-2
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta lineal Bosch
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Filtro de aire: baño de aceite con pre separador centrífugo.
Filtro de combustible: dos elementos filtrantes tipo Bosch.
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco con presión a resortes.
Caja de velocidades: 5 + M.A. A pedido: marcha extra lenta.
Eje delantero: rígido de tipo pendular con trocha variable.
Neumáticos delanteros/traseros: 7.50 20 8 / 18.4-34
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Peso propio, con agua (Kg): 3900 (según lastrado).
Toma de potencia: 558 RPM
Velocidades (aprox) Km/h: 5, 6.9, 8.7, 15.5 y 26.4. M.A. 3,9.
Rodado delantero/trasero: 6,50x20'' / 15-34
Dirección: mecánica. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 160Ah. Dínamo: Tamatel.

Dimensiones
Alto (mm): 2500
Ancho (mm): 2620
Trocha delantera variable (mm): 1539 a 1939
Trocha trasera variable (mm): 1520 a 2008
Alto sobre volante dirección (mm): 2070
Entre ejes (mm): 2460
Largo total (mm): 3900
Despeje (mm): 465

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 90
Caja y diferencial (litros): 62
Aceite (litros): 11

jueves, 13 de abril de 2017

Schiarre T-400

Según la revista Agro Nuestro de 1962: "La idea nació como consecuencia de un viaje realizado a Europa por el jefe de importación y exportación de la empresa, sr. Miguel A. Schiavoni y fue completada con estudios llevados a cabo por el sr. Nazareno Schiavoni en Estados Unidos. Las pruebas de fabricación fueron iniciadas en abril de 1962, con motivo de celebrarse las bodas de diamante de Marcos Juárez.
Los usos a que podrá ser destinado el nuevo tractor, son múltiples. Se le podrá acoplar: arado de 1 reja, aporcador, rotocultivador, rastra de dientes y de discos, cortadora rotativa de césped, sembradora de legumbres, fumigador, etc. Por otra parte, puede ser empleado como generador de corriente eléctrica, para extracción de agua, hacer marchar un compresor de aire, un elevador de cajones frutales o un soldador eléctrico y en general, cualquier máquina en uso en una herrería de campo, reemplazando a un tractor, grande, con ventajas, por su menor costo y bajo consumo. Asimismo, e incluso, es utilizable para el recorrido de alambrados, posibilitando el transporte de los elementos para su arreglo, transporte de leche en tambos, etcétera.
Como puede apreciarse, sus usos son innumerables en cualquier tipo de establecimiento agrícola y de manera especial en huertas, quintas, montes frutales, tabacales y viñedos, que hoy carecen de un auxiliar de esa naturaleza y en los que no es utilizable una máquina pesada y de gran tamaño". "GRAN DEMANDA Y COSTOS ACCESIBLES la empresa ha iniciado ya la producción de una serie de 100 tractores, hasta marzo de 1963, fecha en que lo lanzará a la venta. Posteriormente producirá series mensuales de 100 unidades, calculándose una producción de 1000 por año. En cuanto al costo, nos expresa nuestro informante que va a estar en competencia con los extranjeros, confiándose en fijarlo en alrededor de los 120000 pesos, con lo que va a estar al alcance de los más pequeños productores, que necesitan de un elemento de sus características. Al respecto, nos señala el sr. Schiavoni que una demostración de la ansiedad de nuestro campo por el tractor, lo constituye la demanda anticipada existente en la zona de Marcos Juárez, no obstante no ser ésta la más adecuada para su uso".
Agradecimiento por el material a Tadeo Buratovich.

Lugar de producción: departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 1968?
Origen: Argentina

Motor: Oripon
Ciclo: Otto 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 411
N° de cilindros: monocilíndrico
Potencia (HP / kW): 8 / 5,96
Filtro de aire: en baño de aceite.
Refrigeración: aire forzado
Lubricación: por salpicadura.
Sistema de combustible: carburador.
Combustible: nafta común.
Consumo de nafta (lts/4hs y media): 5
Filtro de nafta: malla y vaso, trampa de agua
Tracción: 4x2 trasera
Caja y diferencial en un solo block
Velocidades adelante: 6 (3 de alta y 3 de baja)
Velocidades retroceso: 2 (1 de alta y 1 de baja).
Palieres: flotantes.
Tren delantero: articulado.
Dirección: sector y sin fin.
Rodado delantero / trasero: 400x8" / 600x10".
Velocidad mínima / máxima (km/h): 1,5 / 16
Arranque: manual externo
Capacidad de arrastre (kg): 1000

ABASTECIMIENTOS
Tanque de nafta (litros): 5?
Aceite motor (litros): 1
DIMENSIONES
Altura máxima (mm): 1240
Largo (mm): 1800
Trocha (mm): 950
Despeje al suelo (mm): 300
Radio de giro (mm): 1400
Ancho de trocha (mm): 1120

sábado, 15 de agosto de 2015

Vassalli V62

Según cuenta Tadeo Buratovich, fue el intento de crear una máquina pequeña, tratando de emular el rendimiento de las más grandes pero a un precio muy muy cercano al de aquellas.
Así, terminó fracasando en su misión y se fabricó durante apenas un par de años, al igual que las máquinas similares de aquella época que GEMA, Senor y Bernardin habían proyectado.
La de la imagen (a la izquierda) es la máquina Nº 1080 de la fábrica, hecha en 1964, está totalmente original. Con motor Bedford 6 cilindros.
En 1963, recibió en su parte trasera un restyling, el cual redondeó su cola.
Fue sucedida por la Ideal P16, la cual no tuvo mayor éxito y dejó de fabricarse después de dos años.

Lugar de fabricación: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 1964
Origen: Argentina

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas fundidas.
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95.
Cilindrada (cm3): 4928
Relación de compresión: 17 a 1.
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Lubricación: circulación forzada
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua

Motor: Ford Thames
Ciclo: Diesel 4 tiempos, camisas fundidas.
N° de cilindros: 6 en línea.
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua

Motor: Deutz F4L514
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 5322
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN / RPM): 65 @ 1800
Relación de compresión: 17 a 1
Lubricación: circulación forzada
Orden de inyección: 1-3-4-2
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta lineal Bosch
Alimentación: cámara de turbulencia en tapa de cilindros.
Filtro de aire: baño de aceite con pre separador centrífugo.
Filtro de combustible: dos elementos filtrantes

Tracción: 2WD delantera
Embrague toma de potencia Vassalli.
Transmisión: independiente, montado dentro de un bastidor de plancha de hierro estampada.
Cada rueda es accionada por un piñón y corona generados y cementados, suprimiendo en esta forma las cadenas a rodillos. Cojinetes a bolillas: 4.
Caja de velocidades: construida con engranajes de acero de alta calidad y cementados.
Velocidades: 5 hacia adelante + M.A.
Plataforma: íntegramente de chapa estampada. Control de plataforma hidráulico.
Límite mínimo / máximo de altura (mm): 50 / 1450
Sacapajas: 4. Montados sobre rodamientos a bolillas en cajas herméticamente cerradas.
Cilindro: batidores del tipo inglés.
Cantidad de batidores: 8. Cojinetes a bolillas del tipo oscilante: 2.
Dirección: del tipo automotor a sin fin.
Rodado delantero / trasero: 1275x24'' / 600x16''

DIMENSIONES
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 800 a 1000

Peso aproximado (kg) con equipo regular: 3950

VELOCIDADES (en m/h)
1° 3600 / 2° 4800 / 3° 6300 / 4° 8900 / 5° 22000. M.A. 6600.

viernes, 17 de julio de 2015

Deutz A 70

Tractor universal aplicable a grandes extensiones agrícolas y forestales.
Prácticamente se mantuvo inalterado en la fase mecánica pero que recibió muy pocos cambios: la parte de filtro de aceite que le colocaron unidad sellada, algunos cambios de diseño de tapa y pollera de pistón recortada.
Presentaba trocha variable delantera y trasera.
Destacaba por tener una dirección liviana y estable, un buen puesto de manejo ya que su asiento era de chapa estampada con almohadillas y suspensión por taco de goma.
Tenía como opcional contrapesos en la maza mayor, 2 contrapesos x rueda y polea.
En cuanto a la polea, tenía un diámetro de 280 mm, ancho de 220 mm y un régimen de 1390 RPM a 1800 RPM del motor.
Tuvo un hermano relativamente cercano en el Deutz F4L514 alemán de la década del 50', el cual se importó al país y se vendió en buena cantidad.
Su construcción era de tipo semi bastidor fijado con el cubrevolante.
Con la caja de cambio y la caja trasera forma un sólido conjunto, resistente a todo esfuerzo.
DATOS: HUGO MOTTURA / Tadeo Buratovich / José Berrini.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina

Motor: F4L514, pistones de metal ligero
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 6 cojinetes de bancada
Cilindrada (cm3): 5322
N° de cilindros: 4 en línea verticales.
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia efectiva (HP @ RPM): 65 @ 1800
Relación de compresión: 19,2 a 1
Depurador de aire: por acción centrífuga con baño de aceite y pre separador centrífugo.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Cámara de turbulencia Deutz-L'Orange.
Bomba de inyección: Deutz. Tobera de inyección: Bosch.
Bomba de alimentación: Bosch. Regulador: Deutz.
Combustible: gas oil
Presión de inyección (atm): 125.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel celulósico.
Refrigeración: aire, mediante turbo ventilador axial, accionado por correa en "V".
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco, actuando en seco, accionado por pedal.
Transmisión: ZF A-23, engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Velocidades (aprox) Km/h: 5, 6.9, 8.8, 15.7 y 26.3.
Fuerza de tiro (kg): 1° 3300 / 2° 2400 / 3° 1900 / 4° 1000 / 5° 650.
Eje delantero: telescópico, de tipo pendular con trocha variable.
Neumáticos delanteros/traseros: 7.50 20 8 / 18.4-34
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Dirección: mecánica. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Peso (Kg): 3400 a 4500
Toma de potencia: 558 RPM
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Control remoto: cilindro de doble efecto de 80 mm de diámetro y bomba Bosch hidráulica de 32 lts/min.
Levante hidráulico: con acople de tres puntos y bomba Bosch hidráulica de 32 lts/min.
Péndulo de tracción: oscilante, de altura regulable; mínimo 410 mm; máximo 590 mm.
Enganche para remolque: dispositivo de altura regulable mínimo 680 mm; máximo 950 mm.
Neumáticos delanteros/traseros: 750x20'' / 15x34''
Dirección: sistema Ross ZF de sin fin con dedo guiador.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x12V 120Ah. Dínamo: Tamatel 12V 200W.
Arrancador: 14V 4HP. Bujías de incandescencia. Control térmico: teletermómetro con alarma.

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 92
Caja y diferencial (litros): 72
Carter aceite motor (litros): 11.
Aceite refrigerador (litros): 3

Dimensiones
Alto sobre volante dirección (mm): 2070
Ancho (mm): 2280
Trocha delantera variable (mm): 1500 a 1900
Trocha trasera variable (mm): 1520 a 2170
Entre ejes (mm): 2420
Largo total (mm): 3900
Despeje (mm): 450

Marcha ultra lenta (km/h): 1° 3,1 / 2° 4.
Fuerza de tiro (kg): 1° 4600 / 2° 4000.

domingo, 21 de junio de 2015

Fiat 780

"El tractor 780 es un auxiliar indispensable para la labranza de grandes extensiones. Su potencia y capacidad de arrastre lo hacen único en el mercado argentino, y gracias a la servodirección hidráulica en conducción durante muchas horas de trabajos pesados es sumamente descansada". Así comenzaba el prólogo del manual de usuario de este longevo y de importante éxito comercial en el mercado argentino, recibió varios restylings en su vida para mantenerlo competitivo sin descuidar su faz mecánica.
El primero (ver imagen, a la izquierda) se caracterizaba por tener trompa y eje heredado del 60R, modelo predecesor al 780 pero duró poco tiempo en el mercado. Su equipamiento de serie venía provisto con llaves, herramientas, manual del operador, libreta de garantía y asiento del conductor con respaldo ambos acolchados.
Opcionalmente podía ser equipado con una polea motriz que gira a 945 RPM de 300 mm de diámetro, toma de potencia de 613 RPM (motor a 1650 RPM), control remoto hidráulico, levante hidráulico de tres puntos y gancho de arrastre para carretera. Ya el segundo (ver foto a la derecha), ya tenía en su frente un nuevo diseño en la rejilla, la cual estaba dividida en dos mitades verticales y en la parte inferior ya tenía otras dos más pequeñas horizontales. A diferencia del precursor R60 que tenía sólo acelerador de mano, ya el 780 vino con acelerador de pie y de mano.
Dentro de la buena manufactura de construcción, una contra era el excesivo consumo de gas-oil producto del motor que montan aunque no dejaban de ser aptos para labores pesadas en el agro y forestales y la otra era que se debía engrasar mucho los extremos debido a que el tractor es pesado y la dirección se vuelve dura.
Originalmente vino equipado con un motorín: hecho para los lugares mucho frío que se arrancaba con un piolazo como las motosierras y así se arrancaba el tractor. También trajeron dinamos para la luz del tractor.
Las diferentes generaciones pueden ser vistas en la sucesivas fotos, estando ordenadas cronológicamente y variando únicamente aspectos estéticos.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 197X?
Origen: Italia/Argentina


Motor: 604.020, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 6900
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): ¿125 x 140?
Potencia (HP DIN): 80 @ 1650 RPM
Potencia toma de potencia (HP): 77,78
Régimen (r.p.m): e/ 1800 a 2000
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Relación de compresión: 15,5:1
Alimentación: mediante bomba de émbolo, montada sobre el cuerpo de la bomba inyectora.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch, bomba de alimentación y regulador de velocidad en un único cuerpo.
Filtro de aire: en baño de aceite con pre filtro centrífugo.
Refrigeración: circulación forzada de agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de 4 paletas, termostato y termómetro, cortina de radiador.
Lubricación: a presión mediante bomba de engranaje doble comandada directamente por el cigüeñal.
Filtro de red: en aspiración de la bomba y 2 filtros de depuración total con cartuchos recambiables.
Regulador de velocidad: centrífugo, actúa a todos los regímenes de funcionamiento del motor.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Diferencial: de alta y baja con traba.
Caja de velocidades: cuatro marchas. Tres de alta y baja y 4ta directa y una M.A. en alta y baja.
Eje delantero: reforzado con en las puntas de ejes.
Equilibrador armónico: con masas contrarrestantes, elimina las producidas por el motor.
Barra de arrastre: con gancho de acople en forma de horquilla desplazable sobre un travesaño de altura regulable.
Frenos: de pedal, a zapatas y palanca separados con una traba para frenado conjunto.
Dirección: tornillo y sector sin fin. Servo mecanismo hidráulico.
Contrapesos: entre dos o tres en las ruedas traseras de 40 o 50 kg cada uno.
Neumáticos delanteros: 7,50x18"
Neumáticos traseros: 18,4/15x34"
Sistema eléctrico: 12V. Motor de arranque: 12V. Batería: 2x6V. Dínamo.
Motorín: motor a nafta de 2 cilindros 4 tiempos de 10,5 HP. Eléctrico indirecto de 12V.

DIMENSIONES
Largo total (mm): 3530
Ancho (mm):
Trocha delantera (mm): 1540
Tanque de combustible (litros): 60/70 litros
Agua (litros): 18/22 litros
Aceite (litros): 15 litros (aprox).
Peso en orden de marcha (Kg): 4620
Cuarta serie
Quinta serie
Última serie
1969 Revista Carreteras / 1962 Revista Agro Nuestro