martes, 11 de marzo de 2014

Pulqui

La familia Zubeldía hace 110 años se adelanto a muchos para asentarse en la zona que vio convertirse en lo que hoy es Carlos Casares, Cuna del Girasol argentino, y zona de gran explotación de maíz, trigo y soja, por sobre todas las cosas.
Desde hace 30 años surge una nueva etapa en la tarea de adelantarse a los tiempos; y es así que a partir de la decisión de Abel L. Zubeldía son diseñados, fabricados y comercializados con la marca PULQUI, los primeros pulverizadores agrícolas de arrastre.
Nuestra actividad industrial está respaldada por los miles de equipos PULQUI que están trabajando en todo el país y en el exterior, ganándonos simultáneamente la amistad y el respeto por nuestra conducta comercial avalada por una extensa nomina de proveedores nacionales y extranjeros que han confiado sus productos a nuestra empresa.
Esta labor y trayectoria nos ha permitido una fructífera y estable participación en diversas ferias y exposiciones nacionales e internacionales, además de permanentes trabajos en equipo con instituciones del prestigio del INTA.
Así como hace más de un siglo nos adelantamos a muchos y pusimos la base en estas tierras para quedarnos, duramente estos últimos 30 años hemos tenido como cometido, suministrar al productor agropecuario, productos y servicios de la mas alta calidad, calidad que nunca tuvo tanta importancia como en estos tiempos, en que la agricultura adopta y se adapta a nuevas tecnologías, que proporcionan: mas beneficios económicos, beneficios al medio ambiente, seguridad al operario y aplicaciones de alta precisión.
Con una superficie cubierta de casi 5000 m2., más del doble que la que teníamos apenas un par de años atrás, y 30 veces mayor que la que teníamos en nuestros comienzos hace 30 años. Estamos implementando nuevos tratamientos de limpieza por granalla con pre-lavado.
Instalada una cabina de pintura con horno de secado, donde la temperatura y la humedad son constantes, obteniendo de esta forma, no solo una calidad y durabilidad excelente de pintura, sino un brillo y color uniforme. Estamos pintando nuestros equipos con anti-óxido epoxi y pintura poliuretánica de primera marca, lo que hace que nuestros productos estén realmente preparados para la aplicación de fertilizantes líquidos.
Estamos lanzando constantemente nuevos equipos al mercado, preparados para aplicaciones especificas, haciendo de esta forma un uso mucho más eficiente de nuestros pulverizadores.
Desarrollamos un mezclador de productos químicos único en el mercado, que realmente mezcla, y no solo productos líquidos, sino también sólidos solubles en agua. Tenemos un innovador sistema de agitación directa de tanque, y no por retorno, en donde usamos como mínimo el 20% de las prestaciones de la bomba para esta aplicación.
Estamos capacitando nuestros soldadores con ingenieros mecánicos y navales especialistas en soldadura, para lograr no solo una excelencia estética en nuestros cordones de soldadura, sino una óptima resistencia de los materiales. Estamos ampliando nuestra capacidad operativa en un 80%. Estamos investigando, estamos innovando, estamos creciendo, estamos trabajando hombro a hombro con el productor agropecuario. En resumes, estamos haciendo las cosas bien, y eso se nota.

domingo, 9 de marzo de 2014

Cinal-For

Metalúrgica Cinal-For SRL fue una empresa dedicada a la fabricación de maquinaria para pulverización agrícola, radicada en Las Parejas, provincia de Santa Fe. Su trayectoria se inició en 1974, cuando Carlos Formía y Ángel Cinalli establecieron un emprendimiento metalúrgico cuyos apellidos dieron origen a la denominación Cinal-For. La firma comenzó fabricando bombas de agua y comederos destinados a la actividad ganadera, para posteriormente orientar su producción hacia la maquinaria agrícola.

De la fabricación general a la pulverización durante sus primeros años, Cinal-For desarrolló una actividad diversificada dentro de la fabricación de equipos para el sector agropecuario. El cambio fundamental se produjo en 1984, cuando la empresa comenzó a fabricar pulverizadores de arrastre. Tres años después, en 1987, incorporó los primeros equipos autopropulsados, iniciando así una trayectoria que terminaría convirtiendo a la pulverización en el principal eje de su actividad industrial. La incorporación de máquinas autopropulsadas representó un paso significativo para una empresa que hasta entonces había desarrollado principalmente equipos de arrastre. A partir de ese momento comenzó una sucesión de modelos con diferentes configuraciones, capacidades y soluciones constructivas, destinadas tanto a explotaciones agrícolas extensivas como a aplicaciones particulares.
Entre los primeros equipos autopropulsados registrados en el archivo de Pesados Argentinos aparece el Cinal-For Super 2000, una máquina correspondiente a una generación temprana de la producción automotriz de la firma. La información conservada para este modelo incluye un testimonio de José Lenti, quien describió aspectos de su utilización y configuración, entre ellos el comando de las secciones de pulverización, el botalón delantero y determinados elementos de mantenimiento y servicio. La datación disponible en el archivo es aproximada, por lo que debe considerarse provisoria.

La evolución posterior puede seguirse a través de otros modelos conservados en el archivo documental. El Cinal-For CNC 2500 aparece asociado a la segunda mitad de la década de 1990 y comienzos de la siguiente, mientras que el Master 2500 representa otra variante de la gama automotriz de la empresa. Ambos muestran una evolución respecto de los primeros equipos, particularmente en la concepción de las cabinas y en la incorporación progresiva de sistemas de comando y control de pulverización. En esta etapa, Cinal-For mantuvo una identidad técnica relativamente reconocible: máquinas de estructura convencional, cabinas panorámicas y una importante utilización de componentes de proveedores externos. Los motores Deutz aparecen reiteradamente en los equipos registrados por el archivo, mientras que también se encuentran componentes de transmisión, bombas y sistemas de pulverización procedentes de fabricantes especializados. Esta modalidad de integración era habitual entre los fabricantes argentinos de pulverizadoras autopropulsadas y permitía combinar fabricación nacional de la estructura y los sistemas específicos con componentes disponibles en el mercado.

Diversificación de las aplicaciones la experiencia acumulada en pulverización extensiva no impidió que Cinal-For desarrollara equipos destinados a necesidades particulares. La empresa incorporó posteriormente máquinas destinadas a aplicaciones regionales y producciones específicas, entre ellas equipos para arroz y otras variantes de pulverización. Esta orientación se correspondió con la tradición industrial de Las Parejas, donde numerosas empresas desarrollaron maquinaria agrícola adaptada a distintos cultivos y condiciones de trabajo.
En 2004, Cinal-For incorporó a su oferta un atomizador destinado a aplicaciones frutihortícolas. De esta manera, la empresa amplió su actividad desde los pulverizadores convencionales hacia equipos destinados a cultivos que requerían configuraciones diferentes de las utilizadas en los planteos agrícolas extensivos. Entre las familias de equipos documentadas posteriormente aparecen las denominaciones Tango, Ato y Apolo, junto con distintos modelos autopropulsados y de arrastre. La variedad del catálogo muestra que la empresa no desarrolló una única plataforma de pulverización, sino diferentes configuraciones según el tipo de trabajo para el cual estaba destinado cada equipo.

La familia New Star uno de los desarrollos más representativos de la etapa posterior fue la familia New Star, dentro de la cual se encuentra el New Star 3400 BT. El modelo corresponde a una generación más evolucionada de pulverizadores autopropulsados de Cinal-For y presenta una concepción orientada a incrementar la capacidad operativa y el nivel de equipamiento respecto de las máquinas más antiguas.
El archi conserva información correspondiente al New Star 3400 BT Serie 2, incluyendo una cabina panorámica montada sobre elementos de goma, sistemas hidráulicos para el accionamiento del botalón y la escalera, computadora de aplicación, comando eléctrico de secciones y diferentes dispositivos destinados al confort y control del operador. Maquinac también documentó el New Star 3400 BT como pulverizador autopropulsado de fabricación nacional. La existencia de diferentes versiones y configuraciones dentro de esta familia permite observar una evolución que no se limitó al aumento de capacidad. También fueron incorporándose sistemas de comando más integrados, automatización de determinadas funciones, equipamiento de agricultura de precisión y mejoras en las condiciones de operación desde la cabina.

Cinal-For y la industria de Las Parejas La trayectoria de Cinal-For debe comprenderse dentro del desarrollo industrial de Las Parejas, localidad que durante el siglo XX se consolidó como uno de los principales núcleos argentinos de fabricación de maquinaria agrícola. La actividad metalúrgica de la región se había desarrollado desde décadas anteriores y, durante la segunda mitad del siglo XX, dio lugar a una concentración de fabricantes, talleres y proveedores especializados.
La propia evolución de Cinal-For reproduce, en escala empresarial, una característica frecuente de la industria de Las Parejas: partir de actividades metalúrgicas generales y avanzar progresivamente hacia la fabricación de maquinaria agrícola especializada. La incorporación de los pulverizadores de arrastre en 1984 y de los autopropulsados en 1987 constituye, en ese sentido, el principal punto de inflexión de la historia de la empresa.

Una producción amplia dentro de la pulverización argentina El catálogo histórico permite identificar una gama considerable de pulverizadores Cinal-For. Además del Super 2000, CNC 2500, Master 2500 y New Star 3400 BT, aparecen diferentes variantes de equipos de arrastre y modelos pertenecientes a las familias Tango, Ato y Apolo.
No todos los modelos conservan actualmente una documentación homogénea. En algunos casos se dispone de especificaciones provenientes de folletos o manuales; en otros, la información procede de testimonios de usuarios, colaboradores del archivo o publicaciones comerciales. Por esa razón, las fechas de producción consignadas en algunas fichas deben considerarse aproximadas hasta tanto puedan ser contrastadas con documentación primaria.
Esta situación resulta particularmente evidente en los primeros autopropulsados. La información disponible permite establecer la incorporación de esta tecnología en 1987, pero no siempre permite reconstruir con certeza absoluta la sucesión anual de cada modelo. Por ello, para determinados equipos resulta más prudente utilizar expresiones como “circa”, “década de 1980” o “década de 1990” antes que asignarles fechas de inicio y finalización que no se encuentren suficientemente documentadas.

El registro de una trayectoria industrial Cinal-For constituye así uno de los ejemplos de empresas de Las Parejas que desarrollaron una especialización sostenida en el campo de la pulverización agrícola. Desde sus comienzos vinculados con la fabricación de bombas y comederos hasta la producción de pulverizadores de arrastre, y posteriormente de máquinas autopropulsadas, la firma atravesó varias etapas de transformación de su oferta.
Los modelos conservados en el archivo permiten seguir parte de esa evolución desde los primeros autopropulsados de la década de 1980 hasta máquinas de mayor capacidad y equipamiento, como las pertenecientes a la familia New Star. Al mismo tiempo, los equipos de arrastre, las máquinas para aplicaciones específicas y los atomizadores muestran que la producción de Cinal-For no se limitó a una única modalidad de pulverización.
La historia de la empresa permanece, en buena medida, reconstruible a partir de catálogos, manuales, testimonios de usuarios y registros periodísticos. Precisamente por ello, la documentación conservada adquiere especial valor: permite recuperar una marca que durante varias décadas formó parte del desarrollo de la pulverización autopropulsada argentina y que, como otras firmas del sector, contribuyó a la formación de un parque nacional de maquinaria agrícola especializado.

Pulverizadores autopropulsados
Cinal-For Super 2000
Cinal-For CNC 2500
Cinal-For Master 2500
Cinal-For New Star 3400 BT
Cinal-For New Star 3400 BT Serie 2

Otras líneas y equipos registrados
Familia Tango
Tango Cross
Tango 2200-2400 Arrocero
Ato 2100
Apolo 220 F
Apolo 600 TPGA

La enumeración precedente debe considerarse un registro de los modelos localizados en la documentación disponible, y no necesariamente un catálogo completo de toda la producción histórica de Cinal-For.

viernes, 7 de marzo de 2014

Deutz (DeCa / Deutz-Fahr)


Desde el año 1884, la empresa alemana Deutz AG tenía un representante en la república Argentina, más precisamente en Buenos Aires. La filial local de la empresa alemana, se fundó a mediados del año 1900 y cuya razón social se denominó “Compañía de motores Deutz Otto Legitimo Limitada”, cuyo domicilio de la empresa estaba en calle Paseo Colon 476 del barrio de Monserrat en la actual Ciudad Autónoma de Buenos Aires y dos sucursales, una en la calle San Luis 815 en el microcentro de la ciudad de Rosario (provincia de Santa Fe) y la Plaza 25 de Mayo de la ciudad de Concordia (provincia de Entre Ríos). Ésta estaba dedicada a la comercialización y el servicio postventa de motores de ciclo Otto y Diesel ya sea a gasoil, kerosene o nafta como también tractores y camiones. Estos motores tenian múltiples usos, destacándose en industria, petróleo, maquinaria agrícola en general, vial, industrial, entre otros tantos.  
A fines de los 40's y hasta mediados de los 50's, la empresa S.I.A.D.A. fue la responsable de representar localmente a la marca Deutz junto con la produccion de los mismos.
En 1953, dos años antes del derrocamiento de Perón y dos antes de la instalación de la planta de tractores de IAME con apoyo de FIAT, la Klöckner-Humboldt-Deutz iniciaba tratativas para radicarse en Argentina mediante una licitación internacional del gobierno argentino, haciéndose efectiva tres años después.
Cabe destacar que entre 1956 y 1959 se ensamblaron tractores con un alto porcentaje de piezas importadas, ascendiendo a un total de 5650 unidades.
El 19 de Agosto de 1959, con la fusión de las empresas Cantábrica S.A. y Klockner-Humboldt-Deutz de Colonia, Alemania Federal, se constituye la empresa DECA DEUTZ Argentina S.A. como subsidiaria de KHD con el objeto de producir en nuestro país tractores, motores, camiones y ómnibus de la marca Deutz. Poco tiempo después, a fines de ese año, se inicia en los talleres de la empresa la producción de tractores Deutz y motores Otto Deutz.
En 1959 se presenta el primer tractor fabricado en el país por Deutz: el A55 y en 1965 el A30. Así, la primera generación de tractores se compuso por los siguientes modelos: A30, A35, A40, A45, A50, A55, A70 y A110. Todos montando motores de la serie 514.
Las inversiones continúan y el 26 de Octubre de 1962 se inaugura la segunda planta en la localidad de Haedo, vecina a la primera. Las instalaciones ocupaban 12.000 m2 de superficie cubierta levantados en un predio de 12 hectáreas. En su discurso inaugural, el Vicepresidente de la empresa y a su vez Presidente de la casa matriz alemana, Ingeniero Enrique Jakopp, destaco el hecho de ser la primera inversión de la empresa fuera del país desde la finalización de la Segunda Guerra Mundial. El personal ocupado se incrementa notablemente pasando de los 102 integrantes iniciales en 1959 a 1.130 personas en 1963.
Para 1969 hacen su debut los primeros exponentes de la segunda generación de tractores con motores de la serie 1114 y 413: el Fahr D131F y en 1970 los Deutz A85, y Fahr D66F. 1971 es el año donde ve la luz el Deutz A46V y 1974 el Deutz A144, el cual montaba motores de la serie 2114.
Los Deutz A52 y A72 comenzaron a producirse a mediados de la década del 70'.
A mediados de la década del 70', se abre la importación y empiezan a llegar tractores de origen alemán, pero a la par en 1979 se presenta la tercera generación de tractores donde se llaman directamente Deutz-Fahr, amalgamando las dos líneas de tractores: el Deutz-Fahr AX 120 y AX 80. Pero en 1983 y otra vez con las importaciones acotadas se presenta el AX 160. El otro modelo que forma parte es el AX 100. Todos ellos ya montando impulsores de la serie 913 con y sin turbo.
La cuarta generación de tractores se presenta en 1988 y da el puntapié inicial el AX 4.120 para después recibir también en 1990 al AX 4.140 y posteriormente en 1992 el AX 4.190; el resto de la gama se componía con los siguientes modelos: AX 4.60, AX 4.75, AX 4.100, AX 4.160 y AX 4.170.
1996 es un año bisagra para la marca en Argentina: estrena la 5ta generación de tractores con el modelo AX 5.80 y prosigue un año después (1997) con el AX 5.190, completando la gama con los AX 5.65, AX 5.100, AX 5.125, AX 5.145 y AX 5.170.
En 1998 se establece DEUTZ AGCO MOTORES S. A., empresa resultante del Joint Venture entre DEUTZ AG de Alemania y AGCO Corporation, es subsidiaria de la marca de origen alemán en Argentina y una de las tres compañías reconocidas oficialmente como fabricante de motores DEUTZ – bajo licencia – fuera del país europeo.
Con más de 120 años de presencia en el país, y más de medio siglo de producción nacional ininterrumpida, DEUTZ fabrica en el país Motores de las Series 913 y 1013, en el rango de 34 a 295 CV, y Grupos Electrógenos de 33 a 230 kW de potencia.
Con personal altamente capacitado, la Red de Concesionarios oficial DEUTZ brinda Asistencia Técnica Post-Venta y Repuestos Legítimos en más de 60 puntos distribuidos en todo el país, a la vez que le otorga el Asesoramiento que Ud. y su empresa necesiten para la adquisición del producto que más se ajuste a sus necesidades.
En 2013 se anunciaron inversiones por $ 11 millones que se destinarán al reequipamiento tecnológico de la planta y al lanzamiento para los próximos años de un nuevo producto, los motores Deutz Serie 914 de actual producción en Alemania –que cumple con todas las normas existentes de medio ambiente-
En 2016 se presenta la tan esperada serie 914, con algunos cambios con respecto a la 913 y a mediados de año, inicia la producción.

Deutz / Deutz-Fahr / Deutz-Allis fabricados en Argentina

S.I.A.D.A.
Deutz F1L514 / Deutz F2L514 / Deutz F3L514 / Deutz F3M417 / Deutz F2M417

LA CANTÁBRICA
Deutz D-30 / D-35 / D-55 / D-70

Deutz A-30 / A-35 / A-40 - A-40P / A 45 / A 50 / A 55 / A 70 / A 70-26 / A 110

Deutz A 46 S-V / A 52 / A 65 - A 65 "cañero" / A 72 / A 85 / A 100 / A 130 / A 144

Deutz-Fahr AX 80-S - AX 80-C / AX 100-S / AX 110 L / AX 120-S - AX 120 / AX 160-S - 160-F

Deutz-Fahr AX 3.100 L / AX 3.120 

Deutz-Fahr AX 4.60 - AX 4.60 y AX 4.75 Super Despeje / AX 4.75 / AX 4.100 / AX 4.120 / AX 4.125 ST - DT / AX 4.140 / AX 4.145 / AX 4.160 / AX 4.170 / AX 4.190

ETAPA AGCO
Deutz AX 5.65 / AX 5.100 / AX 5.125 / AX 5.145
Deutz AX 5.80 Superdespeje
Deutz-Fahr / Deutz AX 5.80
Deutz-Allis 5.125 L

miércoles, 5 de marzo de 2014

FerTec

FERTEC es una empresa líder en desarrollo, producción y comercialización de equipos para aplicación de fertilizantes sólidos, minerales correctivos y residuos orgánicos, enfocando sus esfuerzos en los requerimientos de la nueva generación de productores agrícolas. Sintetiza en sus productos, Alta calidad de producto, Innovación Tecnológica en sistemas de aplicación precisa y controlada, e investigación permanente. FERTEC ofrece al mercado mundial la línea más grande de equipos Fertilizadores de Arrastre del mercado, siendo estos los elegidos por los productores agrícolas más exigentes dadas sus destacadas prestaciones y su compatibilidad con tecnologías de Agricultura de Precisión. FERTEC produce actualmente diferentes modelos de FERTILIZADORES AUTOPROPULSADOS, el máximo nivel de desarrollo a nivel mundial en materia de fertilización, destacándose por su gran calidad, autonomía de trabajo, alta eficiencia del sistema de aplicación y sobresalientes características de su planta motriz

lunes, 3 de marzo de 2014

IAME / DINFIA Pampa - T01 / T02

El decreto presidencial nº 4075 del 11 de Agosto de 1952 autorizó a IAME a “crear la Fábrica de Tractores dependientes de la misma, con la misión de producir por sí y en cooperación con la industria privada, tractores íntegramente nacionales”.
Basado en el modelo alemán Lanz, el primer prototipo estuvo terminado el 7 de octubre de ese año. El 31 de diciembre ya se encontraban prestando servicio en carácter experimental (tirando arados de 4 rejas), las primeras 15 unidades equipadas con motor nacional de dos tiempos y 55 HP.
Este tractor de origen alemán era también fabricado en Italia por la firma Landini, en Australia por Kelly & Lewis of Springvale, en Francia bajo el nombre "Le Percheron" por la Société Nationale de Construction Aeronautic du Centre y en gran cantidad en Rusia y luego en Polonia con el nombre de Ursus.
En junio de 1952 se inició la fabricación de una serie de diez prototipos que fueron probados en explotaciones agrícolas privadas de diferentes puntos del país.
Para la producción del Pampa se contó con la asistencia técnica de Fiat a través de acuerdos de cooperación celebrados en 1952 a través de los decretos 4075 y 8187 del 11 de agosto y 7 de octubre respectivamente.
A pesar de las dificultades técnicas en la fabricación y la competencia extranjera, el producto tuvo la aceptación de los productores agropecuarios y su precio inicial de $85000 les resultaba accesible, llegando luego a los $ 326000; inflación mediante. De todos modos, el precio estaba debajo del costo.
Su producción se mantuvo hasta 1963, alcanzándose la cifra de 5000 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación T01 / T02: 1952 / 1955
Fin de fabricación T01 / T02: 1955 / 1963
Origen: Alemania

Motor: semi Diesel, horizontal
Ciclo: 2 tiempos
Cilindrada geométrica (cm³): 10388
N° de cilindros: monocilíndrico
Diámetro x carrera del pistón (mm): 225 x 260
Potencia normal máxima a la polea (HP): 55
Potencia máxima barra de tiro (HP): 50
Relación de compresión: 5 a 1
r.p.m. mínima: 350 r.p.m. máxima: 750
Presión media efectiva (kg/cm2): 3,25
Lubricación: a presión con bomba múltiple a pistones. Recuperación con bomba de engranajes.
Combustible recomendado: Diesel Oil.
Puede usarse Gas Oil o Kerosene y previo acondicionamiento del motor aceites minerales o vegetales
Consumo de Diesel Oil: 6,5 a 7 litros/hora
Consumo de aceite (cm3 / h): 454
Refrigeración: agua, enfriamiento por termosifón.
Diámetro de la polea 500 mm
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: engrajanes rectos, por grupos
Velocidades en baja (km/h): 3 (1° 3,8; 2° 5,1; 3° 6,8)
Velocidades en alta (km/h): 3 (1° 12; 2° 16; 3° 22)
Velocidades hacia atrás (km/h): 2 (1° 4,9; 2° 15)
Freno de pie: trasero.
Freno de mano: en la caja de velocidades.
Rodado delantero/traseros: 7,50x20" / 13,50x28"
Arranque: manual o con motor de arranque.
A ignición eléctrica y nafta. Batería: 1x94Ah.
Por precalentamiento del culatín con Diesel.

ABASTECIMIENTOS
Cantidad de depósito de Diesel Oil (litros): 90
Cantidad del depósito de nafta (arranque) (litros): 5
Líquido refrigerante (litros):
Cárter aceite motor (litros):

DIMENSIONES
Peso total (kg): 3500
Trocha (mm): 1473
Longitud total (mm): 3390
Distancia entre ejes (mm): 2037
Ancho total (mm): 1780
Altura del chasis (mm): 260

Tractor Pampa (Historia)

Cercano a los años 50 en Esperanza (ciudad cercana a Santa Fe Capital - primera colonia agrícola argentina, con lo mucho que ello significa siendo el agro) allí, el entonces General Presidente Juan Perón, hilvanó otro capitulo de nuestra eterna novela de odios y amores con Estados Unidos de Norteamérica y de ella nace “EL PAMPA”.
Perón, en un encendido discurso pronunciado, declaro la guerra comercial a los Estados Unidos de Norteamérica. Y fue bien claro, al decir que si los americanos querían pintar sus casas de madera con el aceite de lino que hasta entonces les proveímos, tendrían que traer las mismas a la Argentina... Chanzas aparte, una gran preocupación surgió entre los asistentes, ya que la mayor parte de la maquinaria agrícola era de origen americano, y se dice que los tractores en particular escaseaban, y que era necesario ser afiliado al partido peronista para conseguir uno. Para solucionar el problema el Presidente, anuncio "los fabricaremos en nuestro país, en tres meses estará listo en marcha el primero de una gran serie". Costaba mucho creerlo.
Como a esa altura no se tenia tan siquiera idea de que tractor fabricar, y la promesa estaba lanzada, lo primero que se hizo fue una encuesta...un grupo de expertos recorrió la ruta 9 desde Buenos Aires hasta Córdoba, ingresando a cada establecimiento rural para preguntar cual era el tractor que mejor funcionaba y era mas sencillo de copiar.
El mas votado fue el tractor Lanz Bulldog, de origen Alemán, producido en Mannheim, era también fabricado en Italia por la firma Landini, en Polonia con el nombre de Ursus y en Francia como Le Percheron. Las razones eran varias, ya que se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba por autoencendido y que solo requería un calentamiento previo a la puesta en marcha, para lo que se utilizaba una lámpara a bomba alimentada con kerosén, eliminándose así todo componente eléctrico.
Como el combustible Diesel-oíl entonces escaseaba, este tractor también ofrecía la ventaja de aceptar una mezcla preparada con kerosene y aceite usado, y hasta aceite o grasa animal. Su potencia permitía reemplazar también a las viejas calderas de vapor que se utilizaban para mover las trilladoras estacionarias de trigo y lino.
Cuando la encuesta estuvo lista, ya se habían consumido gran parte de los tres meses disponibles, de manera que había que apurar el trámite, decidiéndose entonces importar desde Uruguay dos tractores Lanz. Uno de ellos fue íntegramente desarmado y sus innumerables partes desparramadas en el piso de un galpón desocupado perteneciente a I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), en Córdoba. Todos los industriales con posibilidades de fabricar alguna pieza fueron convocados, y a muchos de ellos se les proveyó de maquinas, materiales y herramientas. El plazo era imposible de cumplir, claro, pero como el prestigio estaba en juego, algo había que hacer. Es así que al segundo Lanz se le reemplazo la parte frontal, único lugar donde aparecía la marca Lanz, por una fundida y maquinada localmente, que decía "Pampa – I.A.M.E. - Industria Argentina", enmarcada por una insignia que contenía un engranaje atravesado por dos alas. Completado el camuflaje al reemplazar el color azul por un llamativo anaranjado, entonces el 7 de octubre de 1952 fue puesto en marcha el primer Pampa, se lo llevo a Buenos Aires, y se lo mantuvo en marcha durante varios días al pie del Obelisco, al lado de una bandera Argentina. El pueblo, ajeno a este proceso, una vez mas se asombraba. El 31 de diciembre del mismo año se completaron 15 unidades que salieron a recorrer el país, en carácter experimental, arrastrando un arado de cuatro rejas, Efectuando exitosas demostraciones.
Luego se instalo una fabrica en una nueva planta en Estación Ferreira, el 28 de junio de 1954 efectúa su primera entrega de tractores para su comercialización, compuesta de 12 unidades. I.A.M.E. luego del golpe militar de 1955 cambia su nombre a DINFIA (DIrección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas). La cantidad de tractores Pampa fabricados desde 1952 hasta 1963 es de 3760 unidades, que se vendieron a un precio inicial de $ 85.000 o llegando luego a los $326.000; inflación mediante. De todos modos, el precio estaba debajo del costo.

Diario La Capital (Rosario); mediados de 1960.
Diario La Capital; 1961
Diario La Capital; 1962