Deutz A 85

Por debajo del A 130 más poderoso y por arriba del A 65. Su construcción es mediante un conjunto motor y transmisión embridados y soportados sobre un semi-bastidor, con suspensión elástica.

Publicidades de la época mencionaban "rinde más en extensiones grandes y medianas, Deutz A85 un tractor grande, potente y económico. Por su construcción robusta, por su motor enfriado por aire y porque tiene inyección directa".

Y algunos folletos decían "pesado de nacimiento y de peso bien distribuido que le da esa gran fuerza de tracción, tan característica en el cómo en sus hermanos de marca. Robusto, muy potente, super versátil; son las ventajas que definen al Deutz A85, el tractor de los largos rendimientos".
Equipado de serie con luces delanteras: dos faros con luz alta y baja, luces de estacionamiento, reflector trasero, buscahuellas, luces de stop y control térmico y butaca con suspensión a resorte y amortiguador central tipo KHD.
Ofrecía (todo esto según Deutz Cantábrica) 20% más de potencia y 15% menos de consumo de combustible.
Equipo opcional: levante hidráulico para control remoto, polea, levante hidráulico de tres puntos de enganche Deutz modelo K-35 con funciones de regulación, neumático trasero de 23,1x30", cilindro de doble efecto y mangueras; lastre delantero en chasis de 123 Kg y lastre ruedas traseras de 364 kg totalizando un lastre de 487 kg.
Como detalle de color y para destacar, las insignias "A 85" y "Enfriado por aire" que se encuentran en ambos laterales del tractor y debajo de una de las rejillas de refrigeración, se volvieron una verdadera locura y obsesión entre los dueños, fanáticos, curiosos y coleccionistas de la marca y en general; ya que las que son originales y de época resultan inconseguibles y se pagan altos precios por ellas.
Agradecimientos especiales por el material y la colaboración a Griselda Reinoso, Ivan Pesci (Cruz Alta - Córdoba), Juanka Frank (Buenos Aires), Tadeo Buratovich (Arequito - Santa Fe), José Lenti y Hugo Mottura.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1969 (1114) / 1974 (2114)
Fin de fabricación: 1974 (1114) / 1978 (2114)
Origen: Argentina

Motor: F4L1114, 5 cojinetes de bancada
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 5816
N° de cilindros: 4 verticales en línea, pistones metal ligero
Diámetro x carrera (mm): 115 x 140
Potencia (CV DIN / KW): 85
Potencia a la polea (CV): 79,32
Relación de compresión: 17:1
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch con regulador
Filtro de gasoil: doble, filtro primario y secundario.
Filtro de aire: en baño de aceite con predepurador
Filtro de aceite: cartucho de flujo total
Refrigeración: aire mediante turboventilador axial.
Filtro de aceite: descartable, de unidad sellada
Lubricación: por circulación forzada.
Orden de encendido: 1-3-4-2

Motor: F4L2114
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Diámetro x carrera (mm): 120 x 140
Cilindrada (cc): 6333
Potencia (CV DIN / KW): 102
Potencia a la polea (CV): 99,51
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 26,8 @ 1300 a 1500 RPM
Relación de compresión: 17,5:1
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch con regulador
Filtro de gasoil: doble, filtro primario y secundario.
Filtro de aire: en baño de aceite con predepurador
Filtro de aceite: cartucho de flujo total
Refrigeración: aire mediante turboventilador axial.
Lubricación: por circulación forzada.
Luz de válvulas (con motor frio) (mm): 0,2
Orden de encendido: 1-3-4-2

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Wobron licencia Fichtel & Sachs monodisco en seco o embrague doble.
Transmisión: a engranajes rectos en baño de aceite con anillas de acople
Caja de velocidades: 8 adelante + 2 M.A. con alta y baja.

Velocidades en baja // en alta (km/h): 1° 3,7 - 2° 7,3 - 3° 8,7 - 4° 16 - 5° 4,1 // 1° 6 - 2° 11,9 - 3° 14 - 4° 26. M.A: 6,7
Diferencial: reductores a través de coronas dentadas, palier fijo con apoyo en la punta del palier.
Eje delantero: pendular, registrable en su trocha de 57 cm de despeje sobre el suelo.
Eje trasero: con dos cañoneras embridadas en la caja con trochas extensibles.
Trocha delantera variable.
Árbol toma de potencia: 1-3/8" a 558 RPM y 1800 RPM de motor
Barra de tiro: oscilante y variable con dos posiciones en altura.
Freno: en árbol intermedio a zapatas c/ accionamiento mecánico.
Freno de mano: con actuación sobre el mismo freno.
Dirección: servo asistida accionada por correa y comando hidráulico lateral.
Neumáticos delanteros -- traseros: 7.50x20" 6 telas -- 18.4/15x34" 6 telas.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 28A. Arranque: 24V 4CV.

Velocidades a 1800 rpm (km/h): 3.3 - 5.4 - 6.6 - 7.8 - 10.7 - 12.6 - 14.4 - 23.4. M.A: 3.7 - 6
Dimensiones
Ancho total  (mm): 2530
Altura al volante (mm): 2100
Altura máxima -escape- (mm): 2620
Entre ejes (mm): 2600
Largo total (mm): 3965
Despeje (mm):
Trocha delantera (mm): 1450 a 1850
Trocha trasera (mm): 1400 a 2060
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 98
Carter (litros): 14
Radiador (litros): 1,7
Aceite en circuito hidráulico (litros): 17
Aceite de transmisión (litros): 77
Agua de lastre (kg): 760
PESOS
Peso sin lastre (Kg): 3300 / 4300
Peso total lastrado (Kg): 4631 / 5694

Deutz A 46 S/V

Tractor diseñado, pensado y desarrollado para economías regionales, entre ellas viñas, huertas, granjas y quintas. Y difundido en los folletos publicitarios con pomposos apodos de parte de Deutz para sus tractores; éste era el de la "alcancía" para con este modelo.
Se incluía asiento de chapa estampada con suspensión elástica, luces delanteras con dos faros embutidos, con luz de alta y baja; un faro trasero busca huellas, bocina, trocha delantera variable y trasera de dos posiciones los cuales se podían pedir en versiones de rodado alto y bajo.

Según el folleto de la época: "le ahorra peso sobre peso en combustible. Le economiza mayores inversiones porque se adapta con inigualable eficiencia al trabajo en montes frutales, en huertas y como complemento indispensable de grandes labures agrícolas. Muy ágil, de fácil maniobra y potente. Adaptable a todo tipo de tarea y de alta potencia para accionar los implementos requeridos para trabajos pesados".  
En versiones "viñatero o parralero" (únicamente rodado bajo) y standard (de rodado alto y bajo).
Primeramente, equipado con el motor de dos cilindros de la serie 1114 y a partir de 1974 con el la serie 2114.
Equipado con indicadores de temperatura y aceite con testigo de dinamo.
El sistema hidráulico era opcional de tres puntos K35 junto con la polea y el accionamiento para guadañadora montada.
Posteriormente cambió el dínamo por el alternador.

Este modelo fue exportado a Paraguay y según menciona Ivon Jäntsch (de la localidad de Villeta, Departamento Central, Republica del Paraguay) en un mensaje enviado a una de nuestras redes sociales "tengo entendido que una empresa llegó a importar varios cero km en esa época y la verdad que son muy raros por acá. Si o si tengo que viajar a Argentina para conseguir repuestos". La imagen que está a la izquierda de estas líneas grafica uno de los pocos ejemplares de los A46 exportados al país "guaraní" durante la década del 70'.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1971 (1114) / 1974 (2114)
Fin de fabricación: 1974 (1114) / 1980 (2114)
Origen: Argentina

Motor: F2L1114
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 2 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 2900
Diámetro x Carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN / KW): 46
Régimen (r.p.m): 1800
Par Motor (mKg DIN):
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-2
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Filtro de aceite: descartable, de unidad sellada
Lubricación: circulación forzada c/ radiador de aceite incorporado.
Filtrado de gasoil: filtro primario (de fieltro tubular y secundario, de papel celulósico.

Motor: F2L2114
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 2900
N° de cilindros: 2 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 120 x 140
Potencia (HP DIN / KW): 50
Régimen (r.p.m): 1800
Par Motor (mKg DIN):
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-2
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Presión de inyección (kg/cm2): 175 a 180
Filtro de aceite: descartable, de unidad sellada
Lubricación: circulación forzada c/ radiador de aceite incorporado.
Filtrado de gasoil: filtro primario (de fieltro tubular y secundario, de papel celulósico.

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: bidisco en seco para toma de potencia continua de accionamiento mecánico
Caja de velocidades: a engranajes rectos. Con alta y baja.
velocidades: 6 + 2 M.A.
Eje delantero: pendular con trocha variable.
Eje trasero: dos palieres alojados en cañoneras.
Dirección: Ross ZF de sin fin con dedo guiador
Rodado bajo delantero 550x16'' y traseros: 13,6x12-28''.
Rodado alto delantero: 600x16'' y traseros: 12,4x11-38''.
Freno: a campanas en la maza de las ruedas traseras
Freno de mano: con actuación sobre el mismo freno.
Diferencial: engranajes rectos con corona reductora.
Barra de tiro: oscilante y fijada bajo la caja de transmisión
Peso en orden de marcha (Kg): 2100 kg.
Toma de potencia: 558 RPM
Velocidades (aprox): rodado bajo 2,2 4.1 6.2 7.7 14.4 21.8km rev.3.6 12.7
Velocidades (aprox): rodado alto 2.7 5.0 7.6 9.4 17.6 26.7 rev 4.4 15.5
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V. Dinamo: Arranque: 12V 4CV.

Capacidades:
Tanque de combustible (litros): 36
Aceite (litros): 6
Caja y diferencial (litros): 15
Filtro de aire (litros): 0,8
Caja de dirección (litros): 0,5
Aceite lubricante en el accionamiento y guadañadora (litros): 16,6

Dimensiones
Ancho máximo (mm): 1626 a 2028
Entre ejes (mm): 2045
Largo total (mm): 3230
Espacio libre del suelo (mm): 340
Altura del péndulo de tracción (mm): 234 a 394
Altura de la boca de enganche (mm): 635 a 680
Trocha delantera variable (mm): 1293 a 1743
Trocha trasera variable (mm): 1252 a 1504

COLABORACIÓN: HUGO MOTTURA.

Deutz A 65

Tractor del segmento mediano, que ya montaba un impulsor de la serie 2114. Según folleto de la época "Con usted, el único mediano que se agrada con el trabajo" y en otro de los folletos "el gran mediano para todo trabajo".
Presentaba una construcción del tipo conjunto caja-motor embridados formando una sola unidad, o sea, autoportante.
Orientado principalmente para labores agrícolas, viales y arrastre.
Más pequeño que el A85 y mayor que el A46.
Su construcción estaba realizada en forma de conjunto caja-motor embridados formando una sola unidad (autoportante).
El equipo lumínico de serie contaba con luces delanteras: dos faros con luz alta y baja, luces de estacionamiento, reflector trasero, busca huellas, luces de stop y control térmico y butaca con suspensión a resorte y amortiguador central tipo KHD.
Equipo opcional: marchas ultra lentas con 2,8 y 3,9 km/h, levante hidráulico para control remoto, levante hidráulico de tres puntos de enganche Deutz modelo K-35 con funciones de regulación.
Podía tirar de arados de hasta cinco rejas de catorce pulgadas.
Primeramente, fue equipado con el motor F3L1114 y posteriormente se añadió el F3L2114, una evolución que le permitió ganar en potencia, prestaciones, consumo y modernidad, entre otras cosas.
Fue exportado a la República del Paraguay, sin datos acerca de cantidades embarcadas al vecino país pero al menos una unidad está en propiedad del Jockey Club paraguayo con idea de destinarlo a un museo de la misma institución.

Agradecimiento especial por el material y la colaboración a Tadeo Buratovich (Arequito - Santa Fe), Iván Pesci, Juanka Frank (Bahía Blanca - Bs. As.), Griselda Reinoso y Hugo Mottura.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1969 (1114) / 1974 (2114)
Fin de fabricación: 1974 (1114) / 1978 (2114)
Origen: Argentina

Motor: F3L1114, 4 cojinetes de bancada
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 4350
N° de cilindros: 3 verticales en línea, pistones metal ligero.
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (HP DIN / kW @ RPM): 65 @ 1800
Potencia a la polea INTA (CV): 60,02
Par Motor (mKg DIN): 24,8
Régimen (r.p.m): 1300 a 1500
Relación de compresión: 17,7 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal c/ regulador
Orden de inyección: 1-2-3
Presión de inyección (kg/cm2): 180
Combustible: Gas oil.
Refrigeración: aire mediante turboventilador axial.
Filtro de aire: en baño de aceite con pre separador centrífugo
Filtro de aceite: descartable, de unidad sellada
Lubricación: por circulación forzada.
Filtrado gasoil: doble, primario fieltro tubular y secundario papel celulósico.

Motor: F3L2114
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 4750
N° de cilindros: 3 verticales en línea
Diámetro x carrera (mm): 120 x 144
Potencia (HP DIN / kW @ RPM): 71 @ 1800
Par Motor (mKg DIN): 26,8
Régimen (r.p.m): 1300 a 1500
Relación de compresión: 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal c/ regulador y bomba alimentación.
Orden de inyección: 1-2-3
Combustible: Gas oil.
Refrigeración: por aire mediante turboventilador axial.
Filtro de aceite: descartable, de unidad sellada
Lubricación: por circulación forzada.

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Wobron licencia Fichtel & Sachs monodisco en seco o embrague doble.
Transmisión: A-23 a engranajes rectos en baño de aceite con anillas de acople
Caja de velocidades: 8 + 2 M.A. con alta y baja.
Velocidades (km/h): 1° 4,7 / 2° 6,6 / 3° 8,5 / 4° 11,1 / 5° 25,2. M.A. 3,7.
Diferencial: reductores a través de coronas dentadas, palier fijo con apoyo en la punta del palier.
Eje delantero: pendular, registrable en su trocha de 57 cm de despeje sobre el suelo.
Eje trasero: con dos cañoneras embridadas en la caja con palieres extensibles.
Trocha delantera variable.
Árbol toma de potencia: 1,3/8" a 558 RPM y 1800 RPM de motor.
Barra de tiro: oscilante y variable en altura.
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: con actuación sobre el mismo freno.
Dirección: servo asistida accionada por correa y comando hidráulico lateral.
Neumáticos delanteros -- traseros: 6.50x20" 6 telas -- 16.9/14x34" 6 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 135Ah. Alternador: 12V 35A. Arranque: 12V 4CV.

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 68 / 72
Carter (litros): 9,75
Aceite de transmisión (litros): 60
Agua de lastre (kg): 600 / 614

Dimensiones
Ancho total  (mm): 2740
Altura al volante (mm): 2040
Altura máxima -escape- (mm): 2400
Altura al cubre motor (mm): 1720
Entre ejes (mm): 2300
Largo total (mm): 3670
Despeje (mm): 300
Trocha delantera (mm): 1450 a 1850
Trocha trasera (mm): 1400 a 2320

Pesos
Peso sin lastre (Kg): 2750
Peso total lastrado (Kg): 3798

Deutz A 144

Originalmente conocido como A 130, luego se lo denominó A 144 (para diferenciarlo del precursor) nació para satisfacer las necesidades de las grandes extensiones y trabajos pesados viales suplantando también al ya conocido Deutz A 110 de primera generación, pero con una construcción más robusta y mayor potencia.
El peso era superior, el diferencial mucho mas robusto y el tren delantero de una locomotora. De esta línea de tractores la empresa Ranella fabricaba cargadores frontales, autoelevadores, retroexcavadores y tractores de uso vial de hasta 180 CV utilizando el grupo de fuerza Deutz.
Los Deutz A 130 y A 144 cumplieron su misión en una época donde no había tractores de tanta potencia hasta que empezaron aparecer los articulados en los albores de la década de 1980, pero esa ya es otra historia.
Como se puede apreciar al final de la ficha técnica, el folleto era el mismo (si no, idéntico) al del A 130, con las obvias adaptaciones a otra denominación y cambios menores. Eso sí, destacando las virtudes de este gigante de la industria nacional.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1974
Fin de fabricación: 1981?
Origen: Argentina

Motor: F6L2114
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 9500
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 120 x 140
Potencia (HP DIN / KW): 146
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN):
Régimen (r.p.m):
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Lubricación: circulación forzada, radiador de aceite incorporado.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Filtro de aire: seco, cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco con resortes de compresión
Caja de velocidades: 5 + M.A.
Diferencial: alta y baja con reductores epicicloidales con mangas que alojan palieres fijos
Freno: a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: con actuación sobre el mismo freno.
Toma de potencia: 558 RPM
Dirección: servo asistida accionada por correa y comando hidráulico lateral.
Neumáticos: 1100x16" delanteros y 24,5-32" traseros (duales 18,4.3).
Trocha delantera variable.
Peso (Kg): cercano a los 7870 (según lastrado).
Velocidades (aprox): 1° 3.5 4.66 2° 7.2 8.1 3° 9.6 12.9 4° 13.4 16.7 5° 27.4 Rev. 2.8-5.6.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 220
Carter (litros): 20
Líquido hidráulico (litros): 6
Transmisión (litros): 120

DIMENSIONES
Ancho total (mm): 2600
Trocha trasera (mm): 2000
Entre ejes (mm): 2890
Largo total (mm): 4550
Despeje (mm): 450

DATOS: Hugo Mottura / Alejandro Anel Mio Dovis

Deutz A 110

Publicitado en la época bajo el slogan de "Gran tractor; solidez, potencia, rendimiento y economía: construido para los trabajos más rudos de grandes explotaciones agrarias. Ha sido diseñado y construido para realizar con sencilla rapidez y efectiva reducción de costos, tareas de gran envergadura.
En 10 horas de labor es capaz de trabajar con arado de rejas hasta 20 hectáreas y con sembradoras casi 100 hectáreas".
Con respecto al motor, se fabricó también en Argentina bajo licencia Deutz: Es un F6L514 que se montó en pocos tractores desde 1965, ya que previamente a ese año montaba una planta impulsora diferente.
En cuanto a comodidades, poseía una butaca para el conductor con amortiguadores a resortes espiralados.
La contracara de todo lo bueno que podía resultar se daba en los ítem frenos, los cuales resultaban bastante insuficientes e ineficientes para el tamaño del vehículo y porque se situaban contra la maza de rueda y tenían poco efecto.
Como el resto de sus hermano menores de generación, su construcción era en forma de block embridado con suspensión elástica del motor, soportado por un bastidor que sujeta el eje delantero.
El equipo hidráulico consta de control remoto compuesta por bomba de alta presión de 150 atm 32 l/min marca Bosch con válvula de mando de doble efecto marca Bosch, dos cilindros de doble efecto de 80 mm interior, mangueras de goma alta presión con cierre rápido de seguridad.
El Zoológico de Lujan, en la provincia de Buenos Aires, posee un ejemplar de este modelo del año 1967 profusamente restaurado y con algunos
detalles de fileteado de dudoso buen gusto.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1963
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina

Motor: F6L514
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 7980
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia (HP DIN / KW): 102 / 76,06
Régimen (r.p.m): 1800
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 46 @ 1200
Relación de compresión: 19,2:1
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: Bosch lineal
Filtro de gasoil: dos elementos filtrantes tipo Bosch.
Filtro de aire: baño de aceite con pre separador centrífugo.
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco seco alojado en volante de motor. Doble embrague opcional para toma de potencia independiente.
Caja de velocidades: ZF a engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 + M.A.
Velocidades (km/h): 1° 5, 2° 7, 3° 9, 4° 11,4 y 5° 28,6. M.A.: 3,9.
Dirección: sistema Ross-ZF servo asistida accionada por correa y comando hidráulico lateral.
Diferencial: reductores a través de coronas dentadas, palier fijo con apoyo en la punta del palier.
Eje delantero telescópico: con suspensión pendular.
Eje trasero: con dos cañoneras atornilladas en los dos lados de la caja trasera.
Dispositivo de remolque: trasero a 980 mm de altura y delantero a 810 mm de altura.
Barra de tiro: oscilante
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Freno: a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno.
Neumáticos delanteros: 7.50x16'' .
Neumáticos traseros: 24,5x32'' diseño abierto
Peso sobre el eje delantero (Kg): 2080
Peso sobre el eje trasero (kg): 7520
Peso (Kg): cerca de a los 6800 (según lastrado).
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Radiador de aceite (litros): 3,5
Diferencial (litros): 72
Carter aceite motor (litros): 20

Dimensiones
Altura del volante al suelo (mm): 2040
Altura máxima capot (mm): 1720
Ancho (mm): 2550
Trocha delantera (mm): 1550
Trocha trasera (mm): 1930
Entre ejes (mm): 2740
Largo total (mm): 4055
Espacio libre (mm): 470
Despeje (mm): 440

COLABORACIÓN: HUGO MOTTURA / Griselda Reinoso / Lucas Paglieri

Deutz A 70 - 26

Según el folleto de la época: "La permanente tecnificación del agro, requiere día a día mayor calidad y seguridad en los elementos puestos a su servicio, de allí la inmensa satisfacción que brinda el utilizar en esas tareas un tractor, cuyas características lo hacen el preferido de los buenos conocedores. Usted que sabe lo que es un tractor trabajando permanentemente, también admite, como tantos otros, la superioridad técnica, la perfección mecánica de un Deutz. Por eso se prefiere.
El que conoce la sensación de comodidad y seguridad de una muy buena máquina, acepta al Deutz A-70/26 como el tractor ideal para aliviar tareas por su rendimiento incomparable, por su agilidad, rapidez y economía.
Con sólo observar las características técnicas de este nuevo modelo, usted ha de convencerse de la superioridad del Deutz A-70/26. Su potencia de 65 HP aprovechada al máximo con los últimos adelantos de fabricación, le permite realizar los trabajos más rudos y de mayor exigencia, con la facilidad que ya es tradición de nuestra marca.
Se complementa con equipos opcionales de acuerdo al trabajo que deba realizar; ésta es otra de las innumerables ventajas de esta máquina realmente excepcional.
Equipado con el famoso motor Deutz F4L514, de cuatro cilindros verticales, ha sido construido para ejecutar los trabajos más rudos. En suelos normales, arrastra hasta seis rejas de 14 pulgadas de corte, en segunda velocidad de avance.
Por su solidez, potencia y economía, el Deutz A-70 26 garantiza los mayores rendimientos en las grandes explotaciones".
Presentaba una construcción de tipo semi bastidor fijado con el cubrevolante. Con la caja de cambio y la caja trasera forma un sólido conjunto, resistente a todo esfuerzo.
Equipo lumínico integrado por dos faros delanteros y uno trasero busca huellas. Control térmico: teletermómetro con alarma.
Equipo opcional dotado de polea de 280 mm de diámetro y 220 mm de ancho. RPM 1390 con 1800 RPM de motor.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1960?
Fin de fabricación: 1962?
Origen: Argentina

Motor: F4L514, pistones de metal ligero
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 5 cojinetes de bancada
Cilindrada (cm3): 5322
N° de cilindros: 4 en línea verticales.
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia efectiva (HP @ RPM): 65 @ 1800
Relación de compresión: 19,2 a 1
Depurador de aire: por acción centrífuga con baño de aceite y pre separador centrífugo.
Sistema de combustible: inyección indirecta. Cámara de turbulencia Deutz-L'Orange.
Bomba de inyección: Deutz. Bomba de alimentación: Bosch. Regulador: Deutz.
Tobera de inyección: Bosch. Presión de inyección (atm): 125.
Filtro de combustible: primario y secundario de papel celulósico.
Refrigeración: aire, mediante turbo ventilador axial, accionado por correa en "V".
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco, actuando en seco, accionado por pedal.
Transmisión: ZF A-26, a engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades (km/h): 1° 4,7 / 2° 6,5 / 3° 8,4 / 4° 10,9 / 5° 24,9. M.A. 3,7
Marcha ultra lenta (km/h): 1° 2,8 / 2° 3,9
Fuerza de tiro (kg): 1° 3500 / 2° 2550 / 3° 1950 / 4° 1500 / 5° 670
Eje delantero: telescópico. Trasero: fijo con dos posiciones de rueda.
Toma de potencia: 1 3/8" de diámetro de 6 estrías. Largo (mm): 75. RPM: 588 a 1800 RPM de motor.
Frenos: de posición y de dirección; actuando sobre los palieres.
Enganche para remolque: dispositivo de altura regulable; mínimo 680 mm; máximo 950 mm.
Péndulo de tracción: oscilante, de altura regulable; mínimo 410 mm; máximo 590 mm.
Levante hidráulico: con regulación acople de tres puntos y bomba Bosch hidráulica de 32 lts/min.
Control remoto: cilindro de doble efecto de 80 mm de diámetro y bomba Bosch hidráulica de 32 lts/min.
Dirección: sistema Ross ZF de sinfín con dedo guiador.
Rodado delantero / trasero: 750x20" / 15x34"
Sistema eléctrico: tensión 24V. Batería: 2x12V 120 Ah. Dínamo: 12V 200W. Arrancador: 14V 4HP.
Bujías de incandescencia.

CAPACIDADES
Cárter motor (litros): 11.
Refrigerador (litros): 2
Tanque de combustible (litros): 150
Aceite de transmisión (litros): 72

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 2490
Trochas delanteras (mm): 1450 a 1700
Trochas traseras (mm): 1690 a 1940
Altura al volante de dirección (mm): 2080
Altura mínima al suelo (mm): 380
Ancho máximo (trocha mínima) (mm): 2130

Peso en orden de trabajo (kg): 3900 (sin tractorista y sin agua en cubiertas).

Deutz A 70

Tractor universal aplicable a grandes extensiones agrícolas y forestales.
Prácticamente se mantuvo inalterado en la fase mecánica pero que recibió muy pocos cambios: la parte de filtro de aceite que le colocaron unidad sellada, algunos cambios de diseño de tapa y pollera de pistón recortada.
Presentaba trocha variable delantera y trasera.
Destacaba por tener una dirección liviana y estable, un buen puesto de manejo ya que su asiento era de chapa estampada con almohadillas y suspensión por taco de goma.
Tenía como opcional contrapesos en la maza mayor, 2 contrapesos x rueda y polea.
En cuanto a la polea, tenía un diámetro de 280 mm, ancho de 220 mm y un régimen de 1390 RPM a 1800 RPM del motor.
Tuvo un hermano relativamente cercano en el Deutz F4L514 alemán de la década del 50', el cual se importó al país y se vendió en buena cantidad.
Su construcción era de tipo semi bastidor fijado con el cubrevolante.
Con la caja de cambio y la caja trasera forma un sólido conjunto, resistente a todo esfuerzo.
DATOS: HUGO MOTTURA / Tadeo Buratovich / José Berrini.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 1962
Fin de fabricación: 1969
Origen: Argentina

Motor: F4L514, pistones de metal ligero
Ciclo: Diesel 4 tiempos, 6 cojinetes de bancada
Cilindrada (cm3): 5322
N° de cilindros: 4 en línea verticales.
Diámetro x carrera (mm): 110 x 140
Potencia efectiva (HP @ RPM): 65 @ 1800
Relación de compresión: 19,2 a 1
Depurador de aire: por acción centrífuga con baño de aceite y pre separador centrífugo.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Cámara de turbulencia Deutz-L'Orange.
Bomba de inyección: Deutz. Tobera de inyección: Bosch.
Bomba de alimentación: Bosch. Regulador: Deutz.
Combustible: gas oil
Presión de inyección (atm): 125.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel celulósico.
Refrigeración: aire, mediante turbo ventilador axial, accionado por correa en "V".
Tracción. 4x2 trasera
Embrague: monodisco, actuando en seco, accionado por pedal.
Transmisión: ZF A-23, engranajes sumergidos en baño de aceite.
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Velocidades (aprox) Km/h: 5, 6.9, 8.8, 15.7 y 26.3.
Fuerza de tiro (kg): 1° 3300 / 2° 2400 / 3° 1900 / 4° 1000 / 5° 650.
Eje delantero: telescópico, de tipo pendular con trocha variable.
Neumáticos delanteros/traseros: 7.50 20 8 / 18.4-34
Diferencial: reductores de corona flotante en los palieres extensibles.
Suspensión delantera: eje rígido.
Suspensión trasera: con cañoneras rígidas.
Dirección: mecánica. Opcional: asistida con comando hidráulico lateral.
Peso (Kg): 3400 a 4500
Toma de potencia: 558 RPM
Freno: en el árbol intermedio a zapatas de accionamiento mecánico.
Freno de mano: actuación sobre el mismo freno de accionamiento mecánico.
Control remoto: cilindro de doble efecto de 80 mm de diámetro y bomba Bosch hidráulica de 32 lts/min.
Levante hidráulico: con acople de tres puntos y bomba Bosch hidráulica de 32 lts/min.
Péndulo de tracción: oscilante, de altura regulable; mínimo 410 mm; máximo 590 mm.
Enganche para remolque: dispositivo de altura regulable mínimo 680 mm; máximo 950 mm.
Neumáticos delanteros/traseros: 750x20" / 15x34"
Dirección: sistema Ross ZF de sin fin con dedo guiador.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 120Ah. Dínamo: Tamatel 12V 200W.
Arrancador: 14V 4HP. Bujías de incandescencia. Control térmico: teletermómetro con alarma.

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 92
Caja y diferencial (litros): 72
Carter aceite motor (litros): 11.
Aceite refrigerador (litros): 3

Dimensiones

Alto sobre volante dirección (mm): 2070
Ancho (mm): 2280
Trocha delantera variable (mm): 1500 a 1900
Trocha trasera variable (mm): 1520 a 2170
Entre ejes (mm): 2420
Largo total (mm): 3900
Despeje (mm): 450

Marcha ultra lenta (km/h): 1° 3,1 / 2° 4.
Fuerza de tiro (kg): 1° 4600 / 2° 4000.