Golondrin C3R 2200

Especial y muy apto para cultivos altos y no muy comunes, como puede ser el tabaco y la caña de azúcar.
Equipado con cabina panorámica, de amplios vidrios tonalizados y climatizador.
Tablero de instrumentos dotado de nivel de combustible, amperímetro, manómetro de aceite y termómetro de aceite.
Predominantemente de color rojo, con el tanque de pulverización (en su parte inferior) blanco.
De botalón trasero, metálico.

Lugar de Fabricación: Venado Tuerto, Departamento General López, Provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 199X
Fin de fabricación: 200X
Origen: Argentina

Motor: Mercedes-Benz OM 352
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5675
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (CV DIN / HP SAE): 130 / 145
Régimen (r.p.m DIN): 2800
Par Motor (mKg DIN): 37 @ 2000 RPM
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch comandada por engranajes.
Combustible: Gas-Oil
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: forzada, con intercambiador de calor aceite/agua.
Filtro de aceite: combinado, de elementos primario y secundario.
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Transmisión a cadena de rodillo de 1 ¼”.
Vano: 1950mm
Rodado 12.4-36'' o 12.4-24''.
Tanque de producto de 2200 Lts.
Botalón de 22 Mts basculante de auto nivelación y sistema de amortiguación independiente.
Suspensión tipo telescópica.
Cañería de acero inoxidable con picos anti goteo.
Computadora, Banderillero satelital, piloto automático y corte de sección automática.
Dirección: hidrostática.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V/4CV

CAPACIDADES
Tanque de Gas Oil: 140 Litros.
Aceite motor: 14 Litros
Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Agua: 25 Litros

Tortone TR 145 RS / TR 195 RS

Excavadoras de ruedas.
Según el folleto de la época: "el constante perfeccionamiento de los últimos años en el diseño y fabricación de excavadoras hidráulicas, requerido por el sin número de aplicaciones nuevas gracias a su gran rendimiento y versatilidad, se ven reflejadas en esta nueva y completa línea de excavadoras que bajo la licencia de Benati de Imola - Italia fabrica TORTONE S.A.
La tradicional robustez, confiabilidad y simplicidad de los equipos TORTONE se ven ahora apoyados por una serie de mejoras y adelantos técnicos que ubican a éstos dentro de los más modernos del mundo".
El puesto de comando está equipado con comandos servo-asistidos hidráulicamente; vidrio anterior superior rebatible, doble sistema de limpiaparabrisas, cabina montada sobre silentblock, que aísla las vibraciones de la estructura. El operador trabaja sin fatiga.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 197X
Término de Fabricación: 199X
Origen: Italia

Peso (kg): 15500 / 19500
Motor: FIAT
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch de 4 salidas
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aceite: filtro de malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Potencia máxima según norma DIN 70020 (CV RPM): 100 (2600) / 124 (2800)
N° de bombas y caudal - presión de ejercicio (N -I/1'-Atm): 2x110 - 275 / 2x165 - 250
Máx. fuerza de penetración de la cuchara y radio relativo (kg - mm): 9310 - 1150 / 11269 - 1300
Máxima velocidad de rotación (RPM): 7,80 / 8,23
Máxima velocidad de traslación (km/h): 19,9
Fuerza de tracción (kg): 10631 / 13420
Máxima pendiente superable: 87%
Profundidad de excavación con brazo estándar (M): 3,05 - 4,85 / 3,95 - 5,45
Capacidad de la cuchara con brazo estándar (m3): 1,15 - 0,72 / 1,35 - 0,97
Máximo alcance horizontal y altura de descarga con brazo estándar (M): 8,40 - 5,29 / 9,30 - 5,74
Profundidad de excavación con brazo largo (M): 5,50 / 6,25
Capacidad máxima de la cuchara con brazo largo (m3): 9,05 - 5,51 / 10,10 - 6,02
Profundidad de excavación con brazo extra largo (M): 6,15 / 7,05
Capacidad máxima de la cuchara con brazo extra largo (m3): 0,49 / 0,64
Máximo alcance horizontal y altura de descarga c/ brazo extra largo (M): 9,70 - 5,73 / 10,90 - 6,29
Máx. altura excavación c/ brazo estándar, largo, extra largo (M): 7,97 - 8,25 - 8,52 / 8,76 - 9,10 - 9,44
Máx. tipo de neumáticos duales y simples (mm): 900x20'' - 18x19,5 / 1100x20'' - 18x22,5''
Máx. ancho del chasis con orugas estándar, máx. con neumáticos estándar (M): 2,47 - 2,40 / 2,50
Altura de chasis al suelo (mm): 275 - 300 / 300 - 335
Altura del capot al suelo (M): 2,45 - 2,47 / 2,64 - 2,67
Altura de la cabina de operador al suelo (M): 3,20- 3,23 / 3,32 - 3,35
Paso rueda motriz. tensora: 2,50 / 2,70
Radio de giro posterior de la plataforma (M); 2,20 / 2,45
Circuito hidráulico: alimentado por bomba doble de pistones axiales de caudal variable con sistema de regulación automática constante por suma de presiones.
Cuchara retro, cucharas con descarga por el fondo con comando hidráulico para la versión frontal.
Brazos construidos en acero especial TI y con refuerzo en zonas críticas
Reductores: de traslación y rotación reforzados y totalmente sellados.
Circuito hidráulico: doble filtrado y refrigeración mediante turbina axial.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V. Arranque: 3,50CV acoplamiento automático del piñón.
Alternador: Bosch, regulador transistorizado incorporado o externo potencia máxima 400W 28A.

Mancini 8300

El tractor más grande y más potente fabricado por el establecimiento del este cordobés.
Equipado con cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio am-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro, manómetro de presión de aire, protector sonoro y lumínico de presión de aceite, temperatura de motor y carga del alternador, luces testigo de giro - intermitente - luz alta - filtro de aire tapado - combustible - presión de aire - carga del alternador y solenoide de parada directa incorporado al motor.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno y sistema reglamentario para circular por carreteras. OPCIONAL: Aire acondicionado.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1989?
Fin de fabricación: 1994?
Origen: Argentina

Motor: Scania DS11 75
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 310
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 135 @ 1100
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa.
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197
Tracción: 4WD
Caja de velocidades: de engranajes
Velocidades: 20 hacia adelante + 4 M.A.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Freno de servicio: discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor.
Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V conectadas en serie. Alternador: Bosch 28V 45A

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300
Aceite motor (litros): 25
Refrigerante (litros): 47
Dirección (litros): 3,8

Mancini 8270

Apodado "el imponente", era un tractor articulado con cabina panorámica de amplios vidrios templados y tonalizados con ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio AM-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno. Sistema reglamentario para circular por carreteras.
Articulación: montada sobre rodamientos en doble hilera de rodillos cilíndricos rotulados, pernos de acero templado, lubricados y sellados contra entrada de impurezas mediante doble retén. Articulación de ±40°.
En cuanto a los componentes mecánicos, recurría a lo que había disponible en el mercado en aquel momento.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1992
Fin de fabricación: 200X
Origen: Argentina

MOTOR: Cummins 6CTAP 8.3
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 260 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 102 @ 1500
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal.
Combustible: gas oil
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Transmisión: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico a pedal.
Caja de velocidades: Eaton Fuller
Velocidades: 12 hacia adelante + 4 M.A.
Freno de servicio: a discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor.
Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Dirección: hidrostática.
Neumáticos: ocho 18,4x34" / cuatro 23,1x30"
Tanque de gasoil (litros): 600; sobre el módulo trasero.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje.
Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos

CAPACIDADES
Sistema hidráulico: 75 lts.
Líquido refrigerante: 28 lts.
Carter del motor: 20 lts.
Toma de potencia: 2 lts

Mancini 8220

Según la revista "Chacra": "En un campo cercano a la localidad de General Baldissera, Córdoba, donde se levanta su planta industrial, Industrias Mancini SACIA presentó su tractor articulado modelo 8220.
Convencido de que los tractores del futuro serán aquellos que superen los 200 HP de potencia, el ing. Rubén Champrone, jefe del departamento de ingeniería de la empresa, explicó como Industrias Mancini decidió evolucionar de su primer modelo articulado - el 8180 - al 8220 con motor Scania de 220 HP.
El motivo de su fabricación es que la firma avizora -previo estudio de mercado realizado especialmente - que el parque de tractores del país tendería al uso de implementos de envergadura que permitirán una mayor eficiencia productiva del trabajo.
En este sentido, Champrone destacó la solidez estructural del 8220 y su gran transferencia de tracción al piso, similar en ambo ejes, que brinda la misma transmisibilidad en las 4 ruedas, lo cual reduce el patinamiento".
Otro de los tractores articulados presentados a fines de aquella década del 80', la más prolífica para este tipo de vehículos.
Equipado con cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio am-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro, manómetro de presión de aire, protector sonoro y lumínico de presión de aceite, temperatura de motor y carga del alternador, luces testigo de giro - intermitente - luz alta - filtro de aire tapado - combustible - presión de aire - carga del alternador y solenoide de parada directa incorporado al motor.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno y sistema reglamentario para circular por carreteras.
OPCIONAL: Aire acondicionado.
Agradecimiento especial por el material a Nicolas Lerch / Tadeo Buratovich

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1990
Fin de fabricación: 1994?
Origen: Argentina

Motor: Scania DN11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 11000
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia (CV DIN @ RPM): 220 @ 2200
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 79 @ 1200
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Refrigeración: agua, radiador con ventilador
Filtro de aire: tipo seco
Prefiltro: ciclónico incorporado
Consumo específico (g/kWh): 227
Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico a pedal.
Caja de cambios: manual Eaton-Fuller TA 9510 de engranajes de toma constante y permanente
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' ALTA (km/h): 7,35; 11,00; 14,70; 20,14; 27,30. M.A.: 7,05.
                                           BAJA (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50. M.A: 1,98.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Ejes: Núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero. Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pívot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, con engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Articulación: montada sobre rodamientos en doble hilera de rodillos cilíndricos rotulados, pernos de acero templado, lubricados y sellados contra entrada de impurezas mediante doble retén. Articulación de ±40°
Freno de servicio: a discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro morzadas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, con bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor.
Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión.
Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Filtro de aspiración Magneto Mecánico, caudal de 120 lts/min; filtro de retorno de 140 lts/min de pasaje y capacidad de 15μ de la malla celulósica.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Dirección: asistida.
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26 R2 arroceros.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah c/u. Alternador: 55A. Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

PESOS
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) (kg): 9800.
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (lastrado interno) (kg): 11400.

ABASTECIMIENTOS

Tanque de gasoil (litros): 600; sobre módulo trasero.

Dirección (litros): 3,8

Aceite motor (litros): 25

Refrigerante (litros): 47
Sistema hidráulico (litros): 60

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3060
Largo total (mm): 5900
Altura total hasta superior de cabina (mm): 3250
Altura total hasta superior de toma de aire (mm): 3400
Altura total hasta la parte superior del techo (mm): 2250
Altura hasta la columna de dirección (mm): 2000
Radio de giro externo (mm): 5650
Ángulo de articulación/pivoteo: 40° / 15°
Luz libre desde el suelo (hasta barra de tracción) (mm): 520

Y el folleto en portugués, cuyo destino era Brasil!

Mancini 8180

Bajo el slogan publicitario de "El imponente", este fue uno de los dos modelos de Mancini que venían de serie con motor Deutz o Cummins.
Era más "pequeño", liviano y sin alta y baja comparado con el 8220.
Presentaba cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio AM-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno. Sistema reglamentario para circular por carreteras.
OPCIONAL: Aire acondicionado y toma de potencia.
Presentaba un sistema de chasis delantero y trasero conformado en chapa de acero plegada y soldada con uniones transversales.
Agradecimiento especial a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe) por el material y la colaboración.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1990
Fin de fabricación: 1994?
Origen: Argentina

MOTOR: Cummins 6CT 8.3
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 200 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 84,5 @ 1500
Relación de compresión: 17,3:1
Filtro de aire: seco con elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2

Motor: Deutz BF6L 913, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Potencia (HP RPM): 185 @ 2400.
Par motor (KgM RPM): 61,8 @ 1650.
Relación de compresión: 15,5:1.
Combustible: gas oil
Consumo específico (g/kwh): 210
Enfriamiento: aire a presión, por turboventilador axial.
Prefiltro: ciclónico incorporado
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.

Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: manual Eaton-Fuller TA 9510 de engranajes de toma constante y permanente, con doble árbol secundario.
Velocidades: 10 + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50; 11,00; 14,70; 20,14; 27,20. M.A: 1,98; 7,05.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero. Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pivot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Articulación: montada sobre rodamientos en doble hilera de rodillos cilíndricos rotulados, pernos de acero templado, lubricados y sellados contra entrada de impurezas mediante doble retén. Articulación de ±40°
Freno de servicio: a discos, accionados en la salida de la caja de transferencia, hacia el diferencial delantero mediante carcaza y con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidráulicamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba de engranajes de 106 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor. - Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD tipo orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión. Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Filtro de aspiración Magneto Mecánico, caudal de 120 lts/min; filtro de retorno de 140 lts/min de pasaje y capacidad de 15μ de la malla celulósica.
Barra de tiro: desplazamiento lateral y traba de posición. Visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Tanque de combustible (litros): 455; sobre el módulo trasero.
Aceite de motor total (litros): 17,5
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26'' R2 arroceros.
Aceite circuito hidráulico total (litros): 80
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 190Ah. Alternador: 55A.
Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

PESOS
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) / (lastrado interno) (kg): 8500 / 10400.

Mancini-Massey Ferguson 7220 / Mancini 7220

Tractor articulado presentado en la ExpoChacra 1994 realizada en la localidad de Murphy, ubicada en el departamento General López, sur de la provincia de Santa Fe.
Con respecto al 7219, apenas variaba en cuanto a su estética: el típico color amarillo con una delgada franja negra desaparecía para darle lugar al tradicional rojo bermellón de Massey Ferguson con dos franjas plateadas junto con la también plateada estructura de la cabina, permaneciendo el resto totalmente inalterado.

Para entender un poco la idea del porqué de este modelo, hay que mencionar que mientras Mancini por un lado iba pisando fuerte por aquel momento en el mercado de tractores agrícolas articulados por el otro Massey Ferguson Argentina no había podido hacer pie con su tractor articulado en los 80's y quería regresar a un mercado que estaba muy competitivo y nadie se lo quería perder.
Con respecto al desarrollo y la ingeniería del tractor, contaba con la participación de Eaton en lo respectivo al núcleo del diferencial fue desarrollado especialmente para ese tractor; la caja de transferencia con alta y baja fue desarrollada por Mancini y los reductores finales eran los que usaban los MF 1195 de aquel momento (junto con las masas de origen MF).

Es por ello que surge esta colaboración entre la multinacional y el fabricante cordobés, a partir de los tractores Mancini. ¿El beneficio? el "know how" de Mancini en este tipo de máquinas y la red de comercialización y en sí la marca Massey Ferguson para poder llegar más masivamente al público.

Así se adoptó una estrategia de marketing e imagen bastante interesante que se mencionará en los siguientes renglones y que permitió una amalgama entre ambas marcas.

Incluso, los anagramas de "MANCINI" y el logo, aparecían inalterados en laterales y frente, mientras que en la parte alta se leía con la tradicional tipografía de la multinacional el modelo "7220", por debajo la leyenda "TURBO INTERCOOLER" y en la parte baja de los laterales delanteros izquierdo y derecho se leía "FABRICA Y DISTRIBUYE MASSEY FERGUSON ARGENTINA S.A.".

Primeramente, usando la denominación Mancini-Massey Ferguson y posteriormente, en los laterales y como se ve en la primera imagen de la izquierda, solamente quedó la marca Mancini como principal y relegada la leyenda de Massey Ferguson.
No se tienen mayores certezas acerca de su fabricación, pero se sabe que se vendieron al menos dos unidades.
Agradecimiento especial por el material a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1997?
Origen: Argentina

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Aspiración: turbo comprimido postenfriado
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (HP RPM): 230 @ 2000
Par Motor (mkg RPM): 89,8 @ 1500
Relación de Compresión: 16,5:1
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua, por radiador, ventilador
Refrigeración aceite motor: intercambiador de calor
Filtro de aire: seco
Lubricación: circulación forzada
Consumo específico (g/kWh): 207
Prefiltro: ciclónico incorporado
Recuperación del torque (%): 30
Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico.
Caja de velocidades: manual Eaton-Fuller TA 9510, engranajes de toma constante y permanente, con doble árbol secundario.
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' ALTA (km/h): 7,35; 11,00; 14,70; 20,14; 27,30. M.A.: 7,05.
                                           BAJA (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50. M.A: 1,98.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Ejes: núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero.
Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pivot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, con engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Freno de servicio: a discos, accionados en la salida de la caja de transferencia, mediante mordazas.
Opcional: a discos, accionados hidroneumáticamente en las cuatro ruedas con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final.
Sistema hidráulico: de centro abierto, con bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor. - Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD tipo orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión. Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Tanque de combustible (litros): 600; sobre el módulo trasero.
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26 R2 arroceros.
PESOS orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) / (lastrado interno) (kg): 9500 / 11100.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah c/u. Alternador: 55A. Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

CAPACIDADES
Depósito de combustible (litros): 530
Depósito fluido hidráulico (litros): 68
Carter motor (incluido filtros) (litros): 22,5
Circuito de agua (litros): 35,7
Caja de cambios y enfriador (litros): 18
Caja de transferencia (litros): 6,5
Diferenciales (c/u) (litros): 25
Reductores finales (c/u) (litros): 7

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3000
Altura total - a la toma de aire - (mm): 3350
Radio de giro externo (mm): 5500
Ángulo de articulación: ±40°
Ángulo de pivoteo (diferencial delantero): ±15°
Largo total (mm): 5680
Despeje mínimo - a la barra de tiro - (mm): 500