Rotania N5

Cosechadora automotriz, patentada bajo el nro 35472 y que resultó ser la primera equipada con cubiertas de goma (hasta ese momento eran todas con ruedas de hierro).
Con cierto éxito en aquel momento en el mercado local, sirvió de base para la futura N6. Dentro de los hechos relevantes, estuvo presente en 1940 en una visita exclusiva a la planta industrial de Rotania el por entonces gobernador de la provincia de Santa Fe Manuel de Iriondo (el cual dejó algunas frases polémicas para con la cosechadora y la empresa en general) y posteriormente en 1941 en la Exposición anual organizada por la Sociedad Rural de Rafaela.
Según Enzo Rotania, "era una máquina que vos le podías sacar provecho si tenías un operador bien experimentado, un tipo qu fuera capaz de aprovechar los ajustes que se le podian hacer en casi todos los sectores de operación". Tuvo clientes en las provincias de Santa Fe (Carcarañá y Cañada de Gómez), Córdoba (Monte Buey, que tuvo la máquina n° 184 producida) y Buenos Aires (Vedia).
Fuente: "Memorias de una industria argentina" de Eduardo Mosos.

Lugar de producción: Sunchales, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe

Inicio de producción: circa 1937
Término de producción: 1941?
Origen: Argentina

Motor: Case.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas laterales
N° de cilindros: 6 en línea, árbol de levas lateral.
Culata plana y válvulas laterales
Combustible: nafta
Sistema de combustible: carburador
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: agua, circulación forzada
Filtro de aire: baño de aceite
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Lubricación: a presión y circulación continua
Tracción: 2WD delantera
Cambios de velocidad: efectuados por medio de un dispositivo que consiste en un eje flotante, donde se monta una polea escalonada por medio de una palanca que acciona sobre dicho eje.
Inversión de marcha (adelante y atrás): efectuada por medio de un dispositivo de palancas que acciona sobre correas. En este mismo mecanismo está incluido la sustitución del embrague.
Velocidades: 1° 3500 m/h adelante y atrás; 2° 4500 m/h adelante y atrás; 3° 5500 m/h adelante y atrás.
Dirección: a sin fin en caja cerrada, con mando por barra registrable. Puntas de eje del tren trasero de dirección montadas sobre bolillas.
Sacapaja: de 3000 mm de largo, con ejes cigüeñal especiales que permiten una uniforme distribución de la paja sobre los mismos.
Zaranda principal de 1800 mm de largo. 2° limpieza colocada sobre la parte superior de la máquina, con zaranda de 1200 mm.
Cernidor: ajustable con saca nabos. Mandos totalmente a correa plana de tela y goma. Cangilones de normas montados sobre correas de este tipo, y poleas ranuradas especiales.
Espigadora: plataforma de corte frontal de 16 pies. Supresión total de lonas por medio de un sin fin en la plataforma, con rastreador mecánico en el elevador al cilindro.
Levantador automático: rápido y de mecanismo sencillo. Plataforma levantable lo suficiente para equipar recolector de girasol sin necesidad de accesorios.
Plataforma que recibe el mando por medio de una cadena a rodillos, modelo frontal de 16 pies y 4" de extensión
Ruedas delanteras / traseras: ambas fundidas en una sola pieza montadas sobre cojinetas a bolillas y con llantas desmontables.
Cubiertas delanteras / traseras: 12,75x24" o 13x24" de 8 telas / 750x20" de 6 telas.
Generador Eléctrico: 12V. Batería 2x6V 58Ah. Dínamo 12V 420W.

Helix M.P.C.H. 14000

Minicargador que equipaba de serie cabina del tipo R.O.P.S de color gris oscuro, enrejada y asiento anatómico para el operador. Esta podía equipar implementos como martillo y balde (también de color gris).
El equipamiento lumínico constaba de dos luces blancas delanteras en la parte superior.
Contaba también con sistema de monitoreo y luces de advertencia en cabina, Indicador de nivel de combustible, Cuenta horas, Traba de estacionamiento mecánica, Traba de brazos de elevación.

Lugar de fabricación: Aldo Bonzi, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 202X
Origen: Argentina

MOTOR: Perkins ¿1103?
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Norma antipolución: MAR I / TIER III
Aspiración: Turboalimentado y post enfriado
Nº de cilindros: 3 verticales en línea
Diametro x carrera (mm): 105x127
Cilindrada (cm³): 4013
Potencia (CV / kW @ RPM): 68 / 49,27 @ 2200
Torque (Nm @ RPM): 672 @ 1100
Sistema de Inyección: directa
Bomba inyectora: Delphi rotativa
Combustible: Gas oil
Orden de inyección: 1-2-3
Tracción: 4x4
Embrague: hidráulico.
Accionamiento de pala, elevación y vuelco: hidráulico.
Bomba hidráulica: centro cerrado.
Pendiente Máxima de Ascenso: 26°
Neumáticos: 12x16.5”
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V 86Ah. Alternador: 12V. Motor de arranque: 4CV 12V

DIMENSIONES
Altura (mm): 1500
Largo (mm): 2950
Ancho (mm): 1300
Peso (kg): 3000
Capacidad de carga (kg): 790
Volumen colmado (litros): 420

Capurelli MC2822

Pulverizador autopropulsado que montaba cabina panorámica con jaula antivuelco incorporada, parabrisas envolvente laminado, presurizada atérmica, asiento para conductor ergonómico y con apoya brazos incorporados, asiento para acompañante, columna de dirección regulable, comandos hidráulicos a botonera, joystick, freno de mano y acelerador de mano incorporado, radio AM/FM con pascassette, aire acondicionado, cenicero, toma corriente para celular y porta vasos.
Equipo lumínico dotado de luz interior, luz de giro y balizas. Chasis en forma de cuña (de diseño exclusivo MC), con mayor ancho en la parte posterior y elásticos sobre las bajadas, le confieren mayor estabilidad y seguridad.
Opcionales compuestos de aire acondicionado, computadora de monitoreo (corrección manual), computadora totalmente automática, marcador a espuma, banderillero satelital, cargador de producto opcional con enjuague del mismo y lavado automático de bidones.

Lugar de fabricación: Avenida Larrea 739, Rojas, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: circa 1997
Fin de fabricación: 200X?
Origen: Argentina

Motor: CUMMINS 6B 5.9

Potencia a régimen nominal (CV): 121
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5883
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Régimen de potencia máx. (rpm): 2500
Torque máximo (kgf.m): 42
Régimen de torque máx. (rpm): 1400
Aspiración: Turbo sobrealimentado
Relación de compresión: 17,3:1
Lubricación: forzada por presión con intercambiador de calor de aceite.
Filtro de aire: tipo seco con elementos filtrantes con cartuchos de seguridad
Sistema de combustible: inyección directa con bomba lineal
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de enfriamiento: agua a presión con termostato y sistema de desaireación
Tracción: 4x2
Caja de velocidades: manual, diferencial EATON 162 de alta y baja, con accionamiento eléctrico.
Marchas: 5 adelante + M.A.
Palieres estriados en ambos extremos, acero tratado y rectificado, estriado en ambos extremos.
Cadenas: 1 1/2 pulgadas.
Punta de Ejes delanteras: en acero SAE 1045, eje de bajada 55mm. Independiente, desarmable con cono, chabeta y tuerca.
Frenos traseros, a discos en las 4 ruedas (opcionales delanteros).
Tanque de producto: 2800 litros de capacidad, construido en PRFV con diseño de alta resistencia, rompeolas interiores y protección de acabado interior.
Pulverizacion por bomba Hipro con electropolea. Botalón basculante con amortiguadores hidroneumáticos. Ancho de trabajo 23 metros. Comandos electrónicos en corte general, regulador de presión y corte individual de las 4 secciones de barra.
Carga de agua: con bomba a electropolea de 600 litros por metro. Suspensión delantera: independiente tipo "Twin I Beam" con espirables y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: con elásticos y amortiguador hidráulico.
Dirección: hidrostática con cilindro doble vástago para mayor seguridad
Masas delanteras y traseras de acero fundido.
Rodado: 4 ruedas de 12,4x36".
Sistema eléctrico: tensión 12V. Batería: 1x12V 180 Ah.

Mancini PZM 2000

Cargador frontal ¿desarrollado en conjuunto? con Mancini a mediados de los 80s, pero utilizando la base de un tractor articulado de Zanello (presumiblemente un 4-200, uno de los mas comercializados por aquel momento) al cual se le adición una pala frontal. Mantenía el color naranja tan característico con la cabina de color blanco. Equipado con cabina metálica con vidrios tonalizados. Dos escaleras de acceso laterales. Asiento anatómico regulable. Limpiaparabrisas delantero y trasero. Espejos retrovisores. Luz interior. Calefactor-desempañador. Luces reglamentarias ciudad-ruta. De serie era posible equiparla con una cabina de tipo ROPS con vidrios tonalizados. Comando de pala con una sola palanca. Comando de retro con dos palancas con movimientos en "cruz".

Lugar de fabricación: provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1983
Fin de fabricación: 1990
Origen: Argentina

Motor: Mercedes-Benz OM 352, válvulas a la cabeza.

Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Alimentación: natural, aspirado
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (CV DIN 6270 "B"): 126 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 430 a 1800 r.p.m.
Régimen del ralentí (RPM): 600
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Filtro de aire: Cartucho de papel en seco.
Sistema de lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Chasis: Monoblock en chapa de acero.
Características Articulación y pivoteo central, tipo paralelogramo deformable.
Articulación: + - 40º. Pivoteo: + - 15º
Tracción: 4WD
Transmisión: tipo power-shift marca DANA-CLARK
Embrague: tipo monodisco seco.
4 velocidades de avance y tres de retroceso.
Balde Cargador Frontal de 2,30 mt3.
Eje delantero fijo – Trasero pivotante.
Frenos hidroneumáticos a discos en las cuatro ruedas.
Faros de traslado y trabajo nocturno
Peso operativo del equipo (kg): 12000.
Ejes: servicio pesado c/ reducción planetaria final.
Frenos: A discos en la transmisión. Hidráulicos.
Equipo control remoto: Dos salidas hidráulicas, posteriores, dobles.
Dirección: Hidrostática, potenciada.
Rodado del tipo vial: 17.5x25" Opcional: 20.5x25"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 55A.

Zanello PZM 2000

Cargador frontal ¿desarrollado en conjuunto? con Mancini a mediados de los 80s, pero utilizando la base de un tractor articulado de Zanello (presumiblemente un 4-200, uno de los mas comercializados por aquel momento) al cual se le adición una pala frontal. Mantenía el color naranja tan característico con la cabina de color blanco. Equipado con cabina metálica con vidrios tonalizados. Dos escaleras de acceso laterales. Asiento anatómico regulable. Limpiaparabrisas delantero y trasero. Espejos retrovisores. Luz interior. Calefactor-desempañador. Luces reglamentarias ciudad-ruta.
De serie era posible equiparla con una cabina de tipo ROPS con vidrios tonalizados.
Comando de pala con una sola palanca. Comando de retro con dos palancas con movimientos en "cruz".

Lugar de fabricación: provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1983
Fin de fabricación: 1990
Origen: Argentina

Motor: Mercedes-Benz OM 352, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea
Alimentación: natural, aspirado
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (CV DIN 6270 "B"): 126 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 430 a 1800 r.p.m.
Régimen del ralentí (RPM): 600
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Filtro de aire: Cartucho de papel en seco.
Sistema de lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Chasis: Monoblock en chapa de acero.
Características Articulación y pivoteo central, tipo paralelogramo deformable.
Articulación: + - 40º. Pivoteo: + - 15º
Caja: 3 velocidades de avance y 1 de retroceso con alta y baja.
Velocidades (en km/h):
1ª baja: 3,31 / 2ª baja: 4,31 / 3ª baja: 12,64 /// 1ª alta: 6,75 / 2ª alta: 8,82 / 3ª alta: 25,84.
M.A. Baja: 2,58 Km/h. M.A. Alta: 5,28 Km/h.
Embrague: tipo monodisco seco.
Ejes: servicio pesado c/ reducción planetaria final.
Cubiertas: Modelo 24: 18.4x30 Modelo 26: 18.4x34
Opcionales: 23.1x26 - 23.1x30 16.9x34 (Duales para Mod.26)
Frenos: A discos en la transmisión. Hidráulicos.
Equipo control remoto: Dos salidas hidráulicas, posteriores, dobles.
Dirección: Hidrostática, potenciada.
Neumáticos: 16,9x30'' o 23,1x30''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 55A.

Anexo: documentos prototipo Durany

A mediados de la década del 60', la empresa radicada en el sur de la provincia de Santa Fe, presentó un tractor de aspecto llamativo y poco común para el mercado en aquel momento.

Este prototipo era de color verde y presentaba líneas rectas, algo toscas pero igualmente robustas, este tractor tenía ruedas de igual rodado y presumiblemente doble tracción.
Este tractor construido por Durany, estaba inspirado a su vez en un modelo de la marca alemana Holder (marca muy importante allá por los años 60's en Europa Occidental). Presumiblemente, el modelo inspirador era el Cultitrac AM2 o también en el AG3 de la misma marca, de los cuales tomaron la silueta general y ciertas líneas de la trompa, entre otras tantas cosas para su aspecto definitivo.

El equipo lumínico estaba compuesto de dos luces principales en el frente y una buscahuellas en el guardabarro trasero derecho.

El tablero de instrumentos para el operador (pese a ser bastante básico), constaba de elementos de aguja como el tacómetro, nivel de combustible y cuenta horas sumado a diversas luces testigo más la llave de ignición y algunas palancas.

Para el caso de este tractor, la empresa y allegados que trabajaron en la misma aseguran que este fue el primer tractor articulado diseñado y producido en el país, pese a que no pasó de ser un prototipo.
Como intención, se entendía que la empresa creía que había que dar el primer paso en el segmento de

los tractores de doble tracción de menos de 100CV de ruedas iguales articulados (o no) de bajo despeje como lo eran y aún son en Europa y especialmente en Italia los Valpadana, Pasquali, Landini, Fiat, Carraro, Ferrari, Goldoni y otros, sumado a marcas de otros paises como Ebro, Avia y Lander.
Quedaba claro que por el planteo mecánico y las soluciones aplicadas, estos tractores estaban directamente orientados a economías regionales y a cultivos como frutales, viñedos, granjas y explotaciones de reducidas extensiones.
Todas las imágenes adjuntas a este artículo, se tomaron en sendos ensayos realizados por empleados de Durany en campos de la zona de Firmat y específicamente en las imágenes de la izquierda este texto, en el predio donde la empresa tenía su fábrica.

El hecho de encontrar un mercado demasiado tradicionalista, poco maduro aún para las novedades, la preferencia por tractores convencionales pequeños y la caída de un importante convenio para la produccion en serie de este modelo, el cual iba a ser utilizado en cultivos de te en la provincia de Misiones hicieron que quede solo la unidad de prueba. Cabe destacar que este convenio se iba a firmar con el gobernador (de aquel momento) de Misiones, el tractor fue trasladado hacia aquella provincia y no volvió más, quedando en el norte del país y sin datos de su paradero o si al menos sobrevivió.
Imagenes de la izquierda: Jorge Pellegrini. Agradecimiento especial a Andrés Valerio y la familia Durany por las precisiones y el material gráfico.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: mediados de los 60's
Término de producción: mediados de los 60's
Origen: Argentina

Motor: Perkins A3-152

Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 2500
N° de cilindros: 3 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia al volante (CV/RPM): 45 a 2000
Potencia a la polea (CV): 43,71
Relación de compresión: 17,4:1
Orden de encendido: 1-2-3
Filtro de aire: baño de aceite con prefiltro ciclónico
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora: C.A.V. y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: 2 filtros, 1 primario y otro secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.
Tracción: 4x4
Embrague: bidisco en seco, disco principal de 12" para la transmisión
Caja de velocidades: engranajes en baño de aceite.

Velocidades: 4 adelante + M.A.
Traba de diferencial: por palanca
Frenos (traseros): a tambor, una palanca para cada rueda
Freno de emergencia: sobre el eje trasero.
Angulo de articulación +/- 35°.
Pivoteo: Oscilación entre mitades de bastidor de +/- 15°.
Dirección: tornillo sin fin.
Neumáticos delanteros / traseros: 11x19"
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 12V. Batería: 2x6V 86Ah. Motor de arranque: 4CV 12V.

ABASTECIMIENTOS

Tanque de combustible (litros): 68
Aceite (litros): 6,4
Líquido hidráulico (litros): 8
Refrigerante (litros): 8,4

PESOS
Total (kg): 2500

DIMENSIONES
Ancho (cubierta) (mm): 1050
Largo (sin soporte contrapeso) (mm): 2540
Altura (al volante dirección) (mm): 1100

Ancho total máximo (mm): 900

Ancho total mínimo (mm): 800
Altura al capot (mm): 1000
Despeje (mm): 280
Trocha (mm): 840
Radio de giro (mm): 3150
Distancia entre ejes (mm): 1130
Altura al asiento (mm): 680

Cosechadora experimental (¿Mandiyu-Pora?) INTA

Según texto de la revista Agro Nuestro de mediados de los 70's, concretamente mayo de 1975: "Alli se ha construido con muchos sacrificios y una alta dosis de imaginacion, un prototipo de cosechadora experimental apta para el trabajo en recolección de algodón. Construida por la EEA Reconquista. El ingeniero Carlos Victor Marciotte, director de la Estación Experimental junto con otro ingeniero y un calificado operario, estuvieron a cargo de proyectar, construir y experimentar un prototipo acerca del cual ya se estan tejiendoi los más elogiosos comentarios. El ingeniero Marciotte, con su cordial defeencia, facilitó en todo momento nuestra labor periodistica, poniendo a nuestra disposición los medios para que pudiéramos llegar hasta un campo ubicado en Arroyo Ceibal donde se estaba sometiendo a la máquina a una intensa práctica sobre el mismo terreno. La nueva máquina, todavia no tiene nombre oficial aunque algunos coinciden en apreciar que podria denominársela "Mandiyu-Pora" (algodon lindo), una expresión que simpatiza bastante con la función". Agradecimiento especial por el material a Tadeo Buratovich (Arequito, provincia de Santa Fe).

Lugar de producción: Reconquista, Departamento Obligado, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1975
Término de producción: 1975
Origen: Argentina

Motor: IKA Continental 4L 151, válvulas laterales

Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 2480
Número de cilindros: 4 en línea
Diámetro x carrera (mm): 84,1 x 111,1
Relación de compresión: 6,86 a 1
Potencia (CV @ RPM): 77,6 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 16,6 @ 2000
Sistema de combustible: carburador.
Orden de encendido: 1-3-4-2
Combustible: Nafta común
Refrigeración: agua, circulación a presión por bomba centrífuga.
Lubricación: a presión y circulación continua.
Filtro de aceite: colocado en derivación.
Tracción: 2WD delantera
Dispositivo cosechador: de accionamiento hidráulico.
Dirección: manual, de accionar suave.
Rodado delantero/trasero: 600x16"/11x28"
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V.
Peso (kg): 2000
Embrague cosechador: sistema independiente
Rendimiento: 12 cuadras cosechadoras en 2 horas