Metalfor 7035

Pulverizador autopropulsado presentado en 2020, en el cual la empresa aseguraba que tenía "ancho de labor con el mejor costo beneficio, excelente distribución de peso por eje, bajo costo operativo con alto rendimiento por hectárea, iluminación led con mayor vida útil, excelente performance de pulverización y una nueva cabina X70 con calidad y confort".
Contaba con amplia cabina con gran superficie vidriada que permite una visión cercana a los 360°, la misma cuenta con suspensión neumática activa y computadora reguladora de caudal. Columna de dirección con regulación de inclinación. Pedalera colgante. Butaca con suspensión electro neumática, regulación de altura, inclinación, dureza y de profundidad. Aire acondicionado Frio, con filtro de carbón activado.
El equipamiento opcional ofrecido constaba de Motor Cummins QSB 4.5 electrónico de 170 HP, novedoso sistema de iluminación pico por pico, Trimble CFX 750 + Field Iq + piloto, Bravo 400 S, calefacción airtronic, botalón de 32m de acero, botalón de 36m de acero, botalón de 36m de fibra de carbono, caja automática de 5 velocidades y Vigía de ruedas.

Lugar de Fabricación: Marcos Juárez, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2020
Fin de fabricación: 202X.
Origen: Argentina

Motor: Cummins 6BTA 5.9

Aspiración: turbo sobrealimentado
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 5883
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia a régimen nominal (kW/cv): 135 / 180
Régimen de potencia máxima (rpm): 2500
Torque máximo (nm / kgm): 637 / 64,9
Régimen de torque máximo (rpm): 1500
Relación compresión: 17,5 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Consumo de gasoil mínimo (g/kwh): 203 a 1600 rpm
Lubricación: forzada por presión con intercambiador de calor de aceite.
Filtro de aire: tipo seco con elementos filtrantes con cartuchos de seguridad
Sistema de combustible: inyección directa con bomba lineal
Sistema de enfriamiento: por líquido a presión con termostato y sistema de desaireación
Caja de velocidades: automática Allison 2500.
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Diferencial: con alta y baja
Cadenas ASA 140 de 1"3/4
Botalón: barras de estructura tubular redonda y pliegue vertical
Largo (metros): 32 de ancho de trabajo
Sistema de levante mediante paralelogramo, con doble brazo de levante
Sistema basculante, iluminación de pulverización Blue Light
Sistema de pulverización: bomba de pulverización hidráulica de alto caudal y presión con regulación PWM.
Rango de trabajo (l/ha): 18 a 350
Sistema de filtrado en línea
Bloque de secciones con colectores de retorno y caudalímetro
Cañería de acero inoxidable, picos quíntuples y simples
Depósito de enjuague (litros): 160
Sistema hidráulico: doble circuito independiente.
Conexión auxiliar para implementos externos
Depósito de solución: de polietileno, capacidad 3000 litros. Volumen adicional del 5% según norma IRAM 8076- 65.4.2.
Circuito normalizado con bomba de carga Banjo de accionamiento hidráulico de 560 l/min
Con acople y manguera para lavado de máquina
Mixer de carga normalizado de 30 litros con sistema de lavado de bidones y dilución de polvos
Dirección: hidrostática Load Sensing
Rodado: 13,6R38 cubiertas radiadles.
Sistema eléctrico: tensión 24V, negativo a masa. Alternador: 24V 55A con regulador de voltaje incorporado. Batería: 1x12V y 135 Ah.

DIMENSIONES
Despeje (mm): 1550

ABASTECIMIENTOS
Tanque de gasoil (litros): 300
Cárter incluido filtro de aceite (litros): 20
Capacidad refrigerante del motor (litros): 20,7

Metalfor F 7040

Fertilizadora autopropulsada presentada en Expoagro 2020. Cuenta con cabina que permite una visión cercana a los 360°, con suspensión neumática activa, columna de dirección con regulación de altura y pedalera colgante. Butaca con suspensión full, con regulación de altura, inclinación y dureza.
Aire acondicionado frio-calor, con filtro de carbón activado.
Tolva de capacidad de carga máxima de 5000 kg, hecha de acero inoxidable AISI 304 íntegramente abulonada con bulones de acero inoxidable; sistema de caballetes desmontables (permiten controlar la carga sobre la cinta transportadora); rejilla protectora contra impurezas, lona superior enrollable y balanza electrónica.
Sistema de distribución mediante dos platos con aletas regulables balanceados dinámicamente, caja de platos accionada mediante motor hidráulico, platos y aletas de acero inoxidable, kit de control de distribución con bandejas y probetas y ancho de labor efectivo granulados (entre pasadas) de 32 metros (según producto).

Lugar de Fabricación: Marcos Juarez, Departamento Marcos Juarez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2020
Fin de fabricación: 202X.
Origen: Argentina

Motor: Cummins 6BTA 5.9
Potencia a régimen nominal (CV): 180
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5.883
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Régimen de potencia máx. (rpm): 2500
Torque máximo (kgf.m): 55
Régimen de torque máx. (rpm): 1600
Aspiración: Turbo sobrealimentado
Relación de compresión: 17,7:1
Lubricación: Forzada por presión.
Inyección: directa con bomba lineal.
Filtro de aire: de tipo seco con elemento filtrante micrométrico con cartucho de seguridad.
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: automática Allison 2500
Diferencial: Eaton 1905 con alta y baja
Cadenas: ASA 140 de 1 3/4"
Sistema de freno: servofreno neumático. Discos de frenos en las cuatro ruedas (con calipers línea pesada).
Rodado: IF320/90 R46.
Despeje (mm): 1600
Agricultura de precisión: FGS Agrotax
Control de dosificación: de tasa fija o variable mediante sistema hidráulico.
Depósito de combustible (litros): 300
Dosificación: banda transportadora BeltCo. Rodillos principales engomados.
Mediante cinta transportadora independiente para facilitar el mantenimiento.
Sistema de rodillos secundarios con mínima distancia de separación que permiten mejorar la distribución de la carga sobre la cinta.
Rodillos secundarios montados sobre rodamientos blindados y retén.
Cinta transportadora con rascadores de rolo y banda.
Bandeja recolectora para regulación de dosis.

New Holland T7.190 / T7.195 / T7.205

Tractor estrenado en la edición 2020 de Expoagro: fue incluso, el tractor oficial de la muestra.
Ideales para aplicaciones ganaderas y mixtas, con dimensiones y maniobrabilidad fáciles de manejar.
Equipado con puesto de comando compuesto de cabina panorámica de alto confort, con consola ergonómica, aire acondicionado y columna de dirección ajustable telescópica.
El parabrisas delantero de una sola pieza ofrece una visibilidad perfecta independientemente del clima y del tipo de campo en el que trabaje y, para limpiarlo, hemos montado un nuevo lavaparabrisas directamente en la escobilla del limpia.
Según la marca: "Range Command permite cambiar de marcha sin pisar embrague dentro de cada gama de trabajo. Conocida por su legendaria robustez y su indiscutible fiabilidad, es la opción ideal para las labores agrícolas genéricas".
También afirma:

"Sea cual sea el trabajo, el T7 siempre da la talla. Ahora, prepárese para dar el siguiente paso en la vida de esta reconocida serie. El estilo es producto de su moderno diseño, los nuevos asientos que recuerdan a los de los automóviles de lujo y la iluminación con faros LED.
A veces, los números lo dicen todo. El nuevo T7 se puede equipar con 16 faros de trabajo montados en la cabina. Seis de ellos están integrados en la parte delantera y otros tantos en la parte trasera del techo. El diseño de los faros exteriores les permite realizar un amplio arco de giro para proporcionar un paquete completo de iluminación a 360°. Más abajo, cada en cada uno de los pilares de la cabina se dispone de otra luz más, dotada asimismo de un amplio ángulo de ajuste.
En total, producen una intensidad luminosa cinco veces mayor que antes, con 31000 lúmenes, un magnífico nivel de potencia que ha sido posible alcanzar mediante el empleo de tecnología LED. Esa misma tecnología es la que le brinda bombillas que consumen menos y duran más. En el frente del tractor, los «ojos de gato» de New Holland contienen otros cuatro faros de trabajo y una luz diurna tipo LED. La iluminación de la carretera ahora la realizan dos faros compactos estilo proyector".

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2020
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Estados Unidos?

Motor T7.190 y T7.195 / T7.205

New Holland FPT NEF™ * 6
Nivel de emisiones Tier 0

Ciclo Diesel 4 tiempos
Cilindrada 6,7 L
Diámetro y carrera (mm) 104 x 132
Potencia máxima @ EPM™ 193 cv (172 kW) / 195 cv (144 kW)
Potencia nominal 180 cv (145 kW) / 182 cv (154 kW)
Torque máximo (s/ BOOSTER) 90 Nm @ 1400 rpm / 760 Nm @ 1400 rpm

Refrigeración agua, circulación forzada
Sistema de combustible inyección directa
Gestión electrónica – Commom Rail
Combustible gas oil
Reserva de torque 37% / 35%
Lubricación: por bomba de engranajes
Sistema de combustible: inyección directa

Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de gasoil
Inyección electrónica alta presión "Common Rail".
TRANSMISIÓN 4x4
Tipo Full Power Shift Power Command™
Velocidad adelante-atrás 15 x 12
Inversor integrado Estándar
Embrague: hidráulico multidisco
Modo automático (Intellishift™) Estándar
Eje delantero New Holland Classe IV con bloqueo de accionamiento electrohidráulico.
TOMA DE POTENCIA accionamiento Electrohidráulico / Automático. Velocidad 1000 rpm
SISTEMA HIDRÁULICO: bomba de pistones
Caudal en el control remoto 113 L/min
Capacidad de levante a 610 mm del ojal 6616 kg
Tipo Centro cerrado (sensor de carga)
Cantidad de válvulas 4
SISTEMA ELÉCTRICO
Alternador 12V Estándar (Amp) 120. Capacidad batería (CCA / Ah) 1.300 /176.
Rodados delanteros: 600/55x30R
Rodados traseros: 710/65x38R / 20.8x38R Duales

DIMENSIONES

Largo (mm): 5017

Ancho (mm): 2682
Altura (mm): 3164
Despeje (mm): 398/523
Radio de giro (mm): 6100
Eje delantero suspendido (kg): 6250

PESOS
Peso traslado (kg): 6725 (máximo 10500)

ABASTECIMIENTOS
Capacidad del depósito de AdBlue® (litros) 48
Carter de motor 18 litros (19 litros con filtro)
Tanque de combustible (litros) 395
Refrigerante (litros) 42

Anexo: documentos GAIA 1300HP

La familia GAIA surgió como respuesta a dos necesidades industriales y ferroviarias de la Argentina de posguerra: ampliar con rapidez el parque de locomotoras diésel y dar un destino a los motores FIAT que habían quedado sin aplicación tras la interrupción del programa de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL). En 1957, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) formalizó el contrato 1029 para la provisión de 280 locomotoras diésel-eléctricas, organizadas en dos versiones de distinta potencia.
Para concretar el proyecto se constituyó el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), consorcio integrado por empresas italianas y argentinas. Entre las firmas italianas se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi; por Argentina participaron Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD). La fabricación combinó motores FIAT, equipos eléctricos de distintos proveedores y una estructura y carrocería desarrolladas bajo licencia ALCO. La participación de empresas nacionales formó parte de las condiciones del programa, aunque el grado de integración local varió según las unidades y las etapas de producción.
La versión de 1.300 HP constituyó la segunda configuración motriz prevista en el programa, pero fue la primera en entrar en producción. Comprendió 150 locomotoras, numeradas del 6201 al 6350 y destinadas íntegramente al Ferrocarril Mitre. Su producción y entrega se extendieron durante la década de 1960; las primeras unidades procedentes de Italia llegaron en 1962, y el conjunto de la familia se completó hacia el final de la década. Las fuentes consultadas no describen de manera idéntica el reparto de tareas entre Italia y Argentina para todas las unidades, por lo que conviene evitar atribuir un mismo grado de fabricación local a toda la serie. En servicio, las GAIA de 1.300 HP participaron en la dieselización de los principales servicios del Mitre. Se utilizaron en trenes de pasajeros, cargas y otros servicios de línea, incluidos los corredores suburbanos y los ramales de la red. Las locomotoras 6201 y 6202 estrenaron una decoración amarilla y roja con techo color borravino que, con modificaciones posteriores, sirvió de antecedente para la imagen aplicada a otras locomotoras diésel de Ferrocarriles Argentinos.
La trayectoria de la serie estuvo condicionada por los problemas de confiabilidad de sus motores originales y por las dificultades de mantenimiento que se hicieron evidentes con el paso de los años. Algunas unidades recibieron modificaciones posteriores, incluidas remotorizaciones, pero estas corresponden a etapas distintas de su historia y no forman parte de la configuración original aquí documentada. El presente artículo se limita a la GAIA de 1300 HP tal como fue concebida y equipada de fábrica.

Identificación y fabricación
Campo Especificación
Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA de 1300 HP
Serie Segunda serie original
Cantidad 150 unidades
Numeración original 6201–6350
Período de fabricación y entregas 1962–1969, según catálogo técnico
Contrato EFEA n.º 1029
Procedencia industrial Italia y Argentina
Ferrocarril de destino original Ferrocarril General Mitre
Clase ferroviaria DE-224
Trocha 1676 mm

Configuración general
Campo Especificación
Tipo de locomotora Diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Cantidad de bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Tipo de carrocería Tipo capot
Cabina Única, descentrada
Estructura y carrocería Diseño bajo licencia ALCO
Suspensión de bogies Bogies Trimont, según descripción técnicav Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 SS
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Doble
Turbocompresores 2 Brown Boveri VTR 250
Potencia nominal publicada 1.332 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 1.233 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricantes de equipos eléctricos Marelli, Breda, Ansaldo, CGE y Siam Di Tella, según la procedencia de los componentes
Fabricante del generador consignado Marelli / SIAM
Modelo del generador principal MCL-184-E75
Potencia del generador publicada 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo de los motores de tracción MCT 80-B68
Potencia por motor consignada por MDT-Trenes 170 HP
Ubicación de los motores Uno por eje
Suspensión de los motores Suspendidos por la nariz, según la descripción técnica

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 98,5 t según MDT-Trenes
Peso por eje 15 t según la misma tabla
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.800 kgf

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Anexo: documentos GAIA 1050HP

La desaparición de la Fábrica Argentina de Locomotoras (FAdeL), en 1956, dejó sin continuidad el proyecto de construcción de locomotoras diésel-eléctricas diseñado para aprovechar motores FIAT que ya habían llegado al país desde Italia. Al mismo tiempo, la red ferroviaria argentina necesitaba incorporar nuevas locomotoras para avanzar con la sustitución de la tracción a vapor. En ese contexto, la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) impulsó un nuevo programa industrial que permitió recuperar parte de aquella inversión y desarrollar una familia de locomotoras para la de trocha ancha. En 1957 se formalizó el contrato 1029 con el Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA), un consorcio de empresas italianas y argentinas. Entre las firmas participantes se encontraban Ansaldo, Breda, CGE, FIAT, Ercole Marelli, OM y Pistoiesi, por Italia, junto con Cometarsa y Grandes Motores Diésel (GMD), por Argentina. La participación de distintas empresas permitió integrar la fabricación de la estructura y la carrocería, los equipos eléctricos y los motores diésel dentro de un mismo programa industrial.
El contrato contempló 280 locomotoras repartidas en dos versiones. La primera, de 1.050 HP, utilizaba una configuración de sobrealimentación simple del motor FIAT GMD 288; la segunda, de 1.300 HP, incorporaba una sobrealimentación doble. La diferencia entre ambas definía dos variantes originales de la familia, aunque compartían la arquitectura general y buena parte de sus equipos. Este artículo se limita a la versión de menor potencia, sin mezclar sus características con las de la segunda serie.
Las primeras 80 locomotoras GAIA se fabricaron íntegramente en Italia entre 1962 y 1963. Posteriormente, la planta de Cometarsa, en Campana, tuvo un papel central en el montaje local y en la incorporación progresiva de trabajo industrial argentino. En paralelo, la fábrica Grandes Motores Diésel de Córdoba desarrollaba la producción nacional de motores para el programa. La fabricación de las GAIA constituyó así una experiencia de cooperación industrial entre ambos países, aunque no todas las unidades tuvieron idéntico grado de integración local.
Las 130 unidades de 1.050 HP se distribuyeron entre las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento y Roca. En el Mitre se emplearon en servicios de pasajeros entre Retiro y San Pedro, además de trenes de carga local y maniobras. El San Martín recibió locomotoras para servicios locales de pasajeros y cargas, mientras que el Sarmiento las utilizó en algunos servicios interurbanos y tareas de maniobra. Las unidades asignadas inicialmente al Sarmiento fueron transferidas al Roca en 1971; el Roca también recibió máquinas procedentes de otras líneas.
Con el paso del tiempo, las GAIA presentaron problemas de confiabilidad relacionados especialmente con sus motores originales. Las dificultades de mantenimiento y la disponibilidad irregular de repuestos condicionaron su vida útil y contribuyeron a que algunas unidades fueran retiradas antes de lo esperado. La historia posterior incluyó modificaciones y remotorizaciones, pero estas corresponden a intervenciones sobre locomotoras existentes y no forman parte de la configuración original documentada en esta ficha.

Fabricante / consorcio Gruppo Aziende Italiane Argentine (GAIA)
Modelo GAIA 1.050 HP
Serie Primera serie
Cantidad fabricada 130 unidades
Período de fabricación y entregas 1962–1969
Contrato EFEA n.º 1029
Origen Italia y Argentina
Montaje local documentado Cometarsa, Campana, provincia de Buenos Aires
Fabricante del motor FIAT GMD
Trocha 1676 mm
Aplicación Trenes de pasajeros, cargas y maniobras
Configuración general
Campo Especificación
Tipo Locomotora diésel-eléctrica
Disposición de ejes Co-Co
Bogies 2
Ejes por bogie 3
Ejes motores 6
Cabina de conducción Única, descentrada
Carrocería Tipo capot, con compartimiento de maquinaria
Estructura y carrocería Diseño basado en licencia ALCO
Velocidad máxima 110 km/h

Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo 288 S
Denominación alternativa encontrada 288 ES / 288 ES II
Ciclo Cuatro tiempos
Número de cilindros 8
Disposición En línea
Diámetro de cilindros 280 mm
Carrera de pistones 360 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 177,3 litros
Sobrealimentación Simple
Turbocompresor consignado Brown Boveri VTR 320
Potencia nominal publicada 1.036 HP a 710 rpm
Potencia al gancho publicada 947 HP

Transmisión y equipo eléctrico
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli / Siam Di Tella
Modelo del generador MCL-184-E75
Potencia del generador 895 kW
Cantidad de motores de tracción 6
Fabricante de los motores de tracción Marelli / SIAM
Modelo MCT 80-B68
Potencia por motor 170 HP
Ubicación Un motor por eje

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Longitud entre topes 17.014 mm
Peso en servicio 87,7 t
Peso por eje 14,6 t
Esfuerzo de tracción inicial 30.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 12.000 kgf en MDT-Trenes; 12.500 kgf en otro catálogo

Capacidades
Campo Especificación
Combustible 3.500 litros
Aceite lubricante 300 litros
Agua 900 litros
Arena Sin dato confirmado

Frenado
Campo Especificación
Fabricante Westinghouse
Modelo 6-SLAV-1
Sistema Aire comprimido y vacío

Numeración original por línea
Ferrocarril Numeración Cantidad
General Bartolomé Mitre 5201–5266 66
General San Martín 5267–5290 24
Domingo Faustino Sarmiento 5571–5590 20
General Roca 5001–5020 20
Total 130

Anexo: documentos Fiat Transfer 7173

A mediados de la década de 1960, FIAT obtuvo un contrato para suministrar 42 locomotoras diésel-eléctricas destinadas al Ferrocarril General Belgrano. La red, de trocha métrica, necesitaba máquinas capaces de trabajar sobre ramales con limitaciones de infraestructura y mantenimiento. La propuesta de FIAT contemplaba, además, una familia de locomotoras con características de diseño compartidas, orientada a estandarizar equipos y soluciones constructivas.
La versión 7173 aparece registrada en un catálogo ferroviario como una variante fabricada en 1967, identificada con el número ferroviario 6800. A diferencia de las 7165 de serie, incorporaba una planta motriz de ocho cilindros en V, correspondiente a la familia Fiat A238 SSF. El catálogo registra una sola unidad de esta versión, por lo que no corresponde presentarla como una segunda serie numerosa ni atribuirle una producción en cantidad sin documentación adicional.
La 7173 permite documentar una variante de mayor potencia dentro del proyecto Transfer. Sin embargo, las fuentes consultadas no permiten reconstruir con seguridad las circunstancias específicas de su adquisición, sus resultados comparativos en servicio ni una cronología completa de su trayectoria individual. Es preferible dejar esos aspectos abiertos antes que trasladar automáticamente a esta unidad la historia operativa de las 7165.
Fabricante de la locomotora FIAT, mediante su estructura industrial ferroviaria argentina

Año de fabricación registrado 1967
Cantidad registrada 1 unidad
Numeración ferroviaria 6800
Ferrocarril de destino Ferrocarril General Belgrano
Clase consignada DE 626
Tipo de locomotora Diésel-eléctrica
Disposición de ejes Bo-Bo
Trocha 1.000 mm
Aplicación Servicios ferroviarios de línea
Motor diésel
Campo Especificación
Fabricante FIAT GMD
Modelo A238 SSF
Número de cilindros 8
Disposición En V
Ciclo Cuatro tiempos
Sobrealimentación Turbocompresor
Diámetro de cilindros 230 mm
Carrera de pistones 270 mm
Cilindrada total calculada Aproximadamente 89,8 litros
Potencia nominal consignada 1.400 HP a 1.050 rpm
Potencia al gancho consignada 1.300 HP

Transmisión y equipos eléctricos
Campo Especificación
Tipo de transmisión Eléctrica
Fabricante del generador principal Marelli
Modelo del generador MCL-160-D60V
Potencia del generador consignada 708 kW
Cantidad de motores de tracción 4
Fabricante de motores de tracción Marelli
Modelo de motores de tracción MCL-91-B52
Potencia consignada por motor 220 kW
Disposición de motores Dos por bogie

Dimensiones, masas y prestaciones
Campo Especificación
Velocidad máxima 100 km/h
Peso en servicio 63,2 t
Peso por eje 15,8 t
Longitud entre topes 13.216 mm
Esfuerzo de tracción inicial 20.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo 13.200 kgf

Frenado
Campo Especificación
Fabricante del sistema de freno Westinghouse
Modelo consignado 26-LA
Freno dinámico Registrado en el catálogo

Anexo: documentos Fiat Transfer 7165

La Fiat Transfer 7165 fue una locomotora diésel-eléctrica fabricada en la Argentina durante la década de 1960 para el Ferrocarril General Belgrano. Su desarrollo respondió a la necesidad de incorporar material tractivo moderno para la extensa red de trocha métrica, que comprendía ramales con diferentes condiciones de infraestructura y requerimientos operativos.
La provisión comprendió 42 locomotoras de la familia Transfer: 41 unidades correspondientes al modelo 7165 y una al modelo 7173. Ambas estaban vinculadas con el programa de desarrollo ferroviario de Fiat, aunque presentaban diferencias en sus características y prestaciones.
La fabricación se inscribió en la expansión de la industria ferroviaria de Fiat en la Argentina. El complejo industrial de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, se había consolidado como un importante centro de producción de material ferroviario, con participación de distintas empresas vinculadas a la actividad del grupo. La fabricación de las Transfer formó parte de ese proceso de incorporación de capacidades industriales nacionales a la construcción de locomotoras.
El modelo fue concebido para atender las necesidades del Ferrocarril General Belgrano, cuya red de trocha métrica presentaba limitaciones de carga por eje en numerosos sectores. La elección de una locomotora relativamente liviana permitió ampliar las posibilidades de utilización en ramales donde las condiciones de la vía restringían la circulación de máquinas de mayor porte.
Las Transfer fueron incorporadas al parque ferroviario durante la segunda mitad de la década de 1960. Su utilización comprendió servicios de cargas, pasajeros y movimientos auxiliares, de acuerdo con las necesidades de explotación de los distintos sectores de la red.
Durante las décadas siguientes, las transformaciones de la actividad ferroviaria argentina afectaron progresivamente la disponibilidad y utilización de estas locomotoras. La reorganización de los servicios, la reducción de determinados tráficos y los cambios en la estructura de los depósitos modificaron su distribución y sus funciones. Algunas unidades continuaron desempeñándose en servicios secundarios y maniobras cuando la flota comenzó a perder presencia en los trenes regulares. La Fiat Transfer es un caso representativo de la fabricación de locomotoras diésel-eléctricas en el país durante la expansión industrial de mediados del siglo XX. Su historia está estrechamente relacionada con el desarrollo de la industria ferroviaria cordobesa y con las necesidades particulares de explotación del Ferrocarril General Belgrano.

Años de fabricación: 1966-1967
Cantidad fabricada: 41 unidades
País de fabricación: Argentina
Establecimiento industrial: Ferreyra, Córdoba
Ferrocarril de destino: Ferrocarril General Belgrano
Tipo: Locomotora diésel-eléctrica
Servicio: Cargas, pasajeros y maniobras
Trocha: 1000 mm
Disposición de ejes: Bo'Bo'
Número de bogies: 2
Ejes motores: 4

Fabricante del motor: FIAT
Modelo: A236 SSF
Ciclo de funcionamiento Diésel de cuatro tiempos
Número de cilindros: 6 En línea
Sistema de alimentación: Inyección directa
Sobrealimentación: Turbocompresor accionado por los gases de escape
Refrigeración del aire de admisión: Intermedia (intercooler)
Diámetro de los cilindros 230 mm
Carrera de los pistones 270 mm
Cilindrada total: Aproximadamente 26,85 litros
Régimen nominal consignado: 1.000 rpm
Potencia de calibrado del motor 960 CV a 1.000 rpm, según la ficha técnica de fábrica reproducida
Potencia de entrada al generador principal: 900 CV a 1.000 rpm, según la misma ficha
Potencia nominal consignada en otro catálogo: 986 HP a 1.000 rpm
Potencia al gancho consignada en el catálogo: 888 HP
Sistema de transmisión de potencia: Diésel-eléctrico

Transmisión y equipo eléctrico
Tipo de transmisión: Eléctrica
Generador principal: Ercole Marelli MCL-160-D60V
Potencia del generador: 708 kW
Motores de tracción: 4
Fabricante de los motores de tracción: Ercole Marelli
Modelo: MCL-91-B52

Frenos
Sistema: Neumático
Equipo: Westinghouse 26 LA
Freno del tren: Automático
Freno de locomotora: Independiente

Dimensiones y pesos
Peso en servicio: 52.000 kg
Peso por eje: 13.000 kg, sujeto a confirmación del peso total
Longitud entre topes: Pendiente de confirmar
Longitud de caja: Pendiente de confirmar
Ancho máximo: Pendiente de confirmar
Altura máxima: Pendiente de confirmar
Distancia entre centros de bogies: Pendiente de confirmar
Distancia entre ejes de cada bogie: Pendiente de confirmar

Prestaciones
Velocidad máxima: 85 km/h
Esfuerzo de tracción inicial: 18.000 kgf
Esfuerzo de tracción continuo: 11.000 kgf

Fuente: Instituto Argentino de Ferrocarriles. Documentación sobre material tractivo ferroviario y Documentación técnica reproducida de la Fiat Transfer