Tortone RN 7.23.

Rodillo neumático autopropulsado, quizá el único de producción nacional y a su vez fabricado por una empresa argentina. Cuenta con dos motorizaciones ampliamente difundidas en el mercado.
Su equipamiento estándar consta de luz de marcha atrás, limpiadores en nylon para las ruedas, sistema de variación de inflado desde el puesto del conductor, alarma de marcha atrás, luces de circulación y trabajo, corte de batería y sistema de riego a presión, limpiadores en nylon para las ruedas, doble asiento mientras que en el tablero se disponen los testigos como el de la luz presión de aceite del motor, luz temperatura del motor, luz carga del alternador, manómetro de presión de aceite del motor, indicador nivel de combustible con reserva, manómetro de presión de aire de los frenos, manómetro de presión de inflado de los neumáticos, cuenta horas y luz freno de mano.
Además, se podía requerir los siguientes opcionales como el aire acondicionado, polleras térmicas de protección, cabina con doble puerta rueda de auxilio y balizas rotativas. Resulta una interesante propuesta de éste fabricante para las empresas dedicadas al asfalto y movimientos de suelos.

Lugar de producción: Córdoba Capital, prov. de Córdoba.

Inicio de producción: 2010?
Término de producción: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Deutz BF 4L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocomprimido, turborefrigerado.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Cilindrada (cm3): 4086.
Potencia (CV RPM): 98 a 2500
Pár máximo (Kgm RPM): 26 a 1600
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch

Opcional: Cummins 4BT 3,9, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Turbocompresor.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120.
Cilindrada (cm3): 3900
Potencia (CV RPM): 82 a 2000
Pár máximo (Kgm RPM): 33,6 a 1500
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: Inyección directa

Transmisión: JBC ITL.
Convertidor de torsión e inversor con comando Power Shift a comando eléctrico. 4 velocidades en ambos sentidos.
1° 4,9 km/h   2° 7,9 km/h   3° 16,9 km/h   4° 32 km/h.

Frenos: de servicio: A disco en las 4 ruedas posteriores, una pinza por rueda, doble circuito con servo neumático.
De estacionamiento: A disco a la salida de la transmisión.

Dirección: Hidrostática sobre las 3 ruedas delanteras, radio de giro 7,1 m.
El volante junto al tablero se desplaza hacia ambos lados del equipo permitiendo el doble comando.

Sistema de inflado: compresor Knorr refrigerado a agua, tanque de aire de 60 litros, sistema de electroválvulas para el control del inflado - desinflado desde el puesto del operador, alimentación a las ruedas mediante sistema giratorio Vigia.

Sistema de riego y limpieza: tanque de agua de 800 litros de capacidad, filtro de aspiración, bomba eléctrica de 12V, electroválvula de cierre, cañerías y pulverizadores especiales de gran capacidad de rociado con poco consumo de agua, limpieza de las ruedas mediante raspadores articulados de nylon.

Neumáticos: 7 ruedas de 11,00x20'' (18 telas).
Máxima presión de inflado: 120 lbs/pulg 2
Mínima presión de inflado: 35 lbs/pulg 2

Datos de trabajo:
Peso sin lastre:                                          11200 Kg.
Peso con lastre de arena húmeda:             21000 Kg.
Peso con lastre concentrado:                    23000 Kg.
Carga por rueda sin lastre:                        1600 Kg.
Carga por rueda con lastre de arena:        3000 Kg.
Carga por rueda con lastre concentrado:  3285 Kg.

Dimensiones:
Ancho total (mm): 2000
Ancho cabina (mm): 1960
Ancho de compactación (mm): 1880
Largo total (mm): 5320
Altura (mm): 3240
Altura hasta el capot (mm): 2250
Distancia entre ejes (mm): 4000
Despeje al suelo (mm): 250

CTC A y B.

Colaboración: José Lenti.

"Teniendo el chasis de las PLA, recibió una arenada, unas reformas en algunas partes que se rompían seguido y pintura nueva. Es mas el color bordeaux o rojo parecía anti oxido". "tuvieron miles de problemas con la transmisión hidrostática".
Presentaba cabina panorámica con vidrio delantero convexo en plástico reforzado e inyectado en poliuretano expandido, con barra antivuelco incorporada, aire acondicionado, porta equipajes, asiento de acompañante, pedalera incorporada, control de comando electrohidráulico de las funciones de servicio. Asiento regulable con apoya brazos y apoya cabeza. Luces, balizas, bocina, corta corriente y Radio AM/FM.
Agradecemos por la descripción a Aníbal Malizzia.

Inicio de producción: 1998.
Término de producción: 1999.
Origen: Argentina

Lugar de producción: Las Rosas, departamento Belgrano, provincia de Santa Fe.

Motores:

Deutz F6L913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.

Colaboración: José Lenti.

Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (Cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Potencia (CV): 130 a 1800 r.p.m.
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Filtro de aceite: descartable, de unidad sellada
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: aire, turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.

Perkins A6 354-4, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Potencia: 123 CV a 2400 r.p.m.
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad. Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: CAV rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario, de papel micrónico.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, con filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Cummins 4 BT, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: Turboalimentado.
Cilindrada: 3920 cm3.
Cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera: 102 mm x 120 mm.
Potencia: 120 CV (DIN) a 2500 r.p.m.
Par motor: 46 Kgm a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17.5 a 1.
Inyección: Directa con bomba inyección rotativa.
Filtro de aire: tipo seco, con elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad.
Filtrado de gasoil: con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario, de papel micrónico.
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Capacidad tanque de líquido hidráulico: 2 tanques de 30 Litros cada uno.
Despeje del suelo: 1200 mm.
Ancho total: 2600 mm.
Altura total: 3400 mm.
Largo total: 6600 mm.
Ancho de labor: 20 surcos a 20 cm. con picos intermedios a 35 cm.

Transmisión trasera: Hidrostática Linde. 2 motores BMV 50 y bomba BPV 70.
Frenos: De mano en los reductores, y freno de servicio en la transmisión.
Reductores: Urvig S.A. Relación 22,02 a 1.
Chasis: Estructural con tubos de acero.
Suspensión: Independiente en las 4 ruedas. Paralelogramo deformable adelante y atrás.
Pulverización Línea de caño de acero inoxidable de 21,3 mm. Picos Trijet, con bancadas de Nylon. Sectores de alimentación en acero inoxidable de 21,3 mm.
Bomba a presión de 800 libras de 160 Lts./min. Sistema con electroválvula de pulverización AJLAG de 5 vías de 12V. con computadora marca RAVEN compatible con sistema GPS.
Barra de pulverización: Barral mono caño 100 x 100 romboidal con tensor de caño 60 x 40 con cilindro de levante hidráulico a 45°.
Tanque de producto: En fibra de vidrio reforzado de 2400 Litros.
Equipo de carga: Motobomba de 36000 Lts./hora (a elección del cliente).
Sistema hidráulico: Comandado por una bomba doble Venturi, DHE 3200 motor orbital para el mando de la bomba de impulsión. Con electroválvula de 8 vías para el mando general.
Acelerador: De mano.
Lanza: telescópica, rueda de auxilio con levante hidráulico, gato hidráulico, llave de rueda, sin opcionales.
Rodado: 12,4 x 30" con cubiertas de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 150Ah. Alternador: 12V regulador de voltaje incorporado.

Vassalli FEA 1200 M.

Imagen tomada de la web.

Ofrecida como una variante nacional frente a los modelos de las marcas multinacionales, empleaba mecánicas fiables y muy conocidas para el mercado local como los motores Perkins o Cummins, con una denominación anti-comercial (FEA - Fábrica de Equipos Agrarios), logró abrirse camino en un mercado tan competitivo como el de las cosechadoras con rangos de potencia entre los 150 y 200 hp. Equipada con cabina panorámica, anti vibratoria y presurizada, cristales templados y tonalizados, comandos por electroválvulas hidráulicas, tablero de control electrónico centralizado, asiento con suspensión hidráulica, limpiaparabrisas tipo paralelogramo de doble brazo, aire acondicionado, equipo de audio, matafuego.
Las maquinas Vassallis traían un numero en el chasis, en cambio las FEA atrás, debajo de la escalera rebatible o del otro lado. Con ese numero en la fabrica tienen un registro propio.
Agradecimiento por la colaboración con el material a Santiago Rinaudo.

Lugar de producción: Firmat, departamento General López, provincia de Santa Fe.

Inicio de fabricación: 1998
Término de fabricación: 2003?
Origen: Argentina

Motor Cummins:
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Potencia: 190 HP a 2.200 r.p.m.
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-3-5-2-4-6
Alimentación: turbocomprimido
Combustible: gas oil

Motor Perkins:
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea, válvulas a la cabeza
Potencia: 178 HP a 2.200 r.p.m.
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-3-5-2-4-6
Alimentación: turbocomprimido
Combustible: gas oil

Toma de potencia: doble comando. Permite comandar de manera individual la tracción de las ruedas motrices, y los mecanismos de trilla. Variador de velocidades de desplazamiento de diseño compacto, integrado en un solo cuerpo con poleas y correas auto desplazables. Mando hidrostático.

Gama de velocidades de avance progresivas de 2,2 a 27,6 km/h logradas de la siguiente forma:
1era: 2,2 a 5,3 km/h / 2da: 5,3 a 12,6 km/h / 3ra: 11,8 a 27,6 km/h.
Transmisión Monoblock:
Tracción: 4x2 delantera
Caja de velocidades en un solo cuerpo con diferencial, freno y reductores, 3 marchas de avance, 2 de trabajo, 1 de traslación y 1 de retroceso.
Embrague: Monodisco en seco de 310mm de diámetro.
Bloqueo de diferencial.
Reductores hepocicloidales en baño de aceite.
Frenos: A disco de doble zapata, accionamiento hidraulico mediante pedal.
Dirección: Accionamiento hidrostático directo del tipo "load sensing", sobre punta de ejes traseras, de accionamiento con el motor detenido inclusive, columna de dirección regulable.
Plataforma: Flexible, ancho de corte de 10 surcos.
Control de altura de corte hidráulico variable de 50 a 1200 mm.
Copiado de altura de terreno electrónico.
Variador de cilindro: Accionamiento hidrostático, rango de trabajo de 500 a 1300 r.p.m.
Embocador: Universal de acople rápido, con piso de chapa perforada a tajos para cosecha gruesa, o ciega para cosecha fina.
Molinete: 6 paletas de púas paralelas, regulable con desplazamiento horizontal de avance y retroceso hidráulico, comandado por electroválvulas. Diámetro 1140 mm. con movimiento de rotación por motor orbital hidráulico y regulable en forma continua entre 0 y 43 r.p.m. por medio de electroválvula.
Caja de cuchilla: En baño de aceite, con capacidad de 1000 golpes por minuto, y 76 mm. de carrera.
Maiceros: De 6 a 8 surcos y amplia capacidad de recolección.
Girasoleros: De 10 a 12 surcos, sin fín accionado hidráulicamente.
Cilindro trillador: alta inercia con un diámetro de 515 mm., 1000 mm de largo y 320 Kg. de peso.
Cóncavo: 10 barras, con abertura de cóncavo, y cilindro regulable desde la cabina.
Ventiladores de limpieza: accionamiento hidráulico y caudal variable por electroválvula, con alimentación adicional de aire en el centro del ventilador.
Zaranda de primera limpieza: Con 4 regulaciones, superficie 2 m2.
Zaranda de segunda limpieza: Superficie de separación 1,66 m2, intercambiables de diámetros 5 / 5,75 / 7,50 / 10 / 12 / 14 mm.
Sacapajas: 5 elementos con movimiento alternativo, montado sobre cojinetes a bolillas selladas, superficie de separación 4,8 m2 con agitador adicional.
Tolva: 4700 litros.
Neumáticos delanteros radiales 24,5x32" (10 telas) / Traseros radiales 16,9x24" (6 telas).
Trocha delantera: 2800 mm.
Tanque de combustible: 320 litros.
Equipamiento control de trilla: Radar de velocidad, detector de pérdidas, cuenta hectáreas parcial y total.
Triturador de paja: alta inercia y cuchillas aerodinámicas.
Peso: 7470 Kg.

Grossi Migra G 200/G 230.

Colaboración: Lucas Paglieri

Tractor producto de la unión de dos marcas que producían distinto tipo de maquinaria agrícola: Migra y Grossi (sembradoras y tractores, respectivamente); la cual no duró mucho tiempo debido a diversos problemas económicos de cada una de las empresas, sumada la crisis de 2001, que abortó muchos planes productivos.
Excepto el color rojo típico de Grossi, no presentaba ninguna otra variante mecánica ni tampoco de diseño.
Mantenía la motorización de origen Cummins para ambos modelos.

Lugar de producción: Rafaela, departamento Castellanos, provincia de Santa Fe.

Inicio de producción: 1997
Término de producción: 2001
Origen: Argentina

Motor G 200: Cummins 6 CTA 8.3
Alimentación: Turbo intercooler
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 8300
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV): 180
Par máximo (kgM): 78,3 a 1500 RPM
Relación de compresión: 17,3:1
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración aceite motor: intercambiador de calor
Refrigeración: agua
Consumo específico de gas oil (g CV h): 170

Motor G 230: Cummins 6 CT 8.3
Alimentación: Turbo intercooler
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 8300
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV): 210
Par máximo (kgM): 90 a 1500 RPM
Relación de compresión: 16,5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración aceite motor: intercambiador de calor
Refrigeración: agua
Consumo específico de gas oil (g CV h): 160

Tracción: 4WD
Embrague G200: Spicer 1401, Monodisco en seco de 14", con material de fricción tipo Cerametalic.
Embrague G230M: Spicer 1402, bidisco en seco de 14", con material de fricción tipo Cerametalic.
Caja de velocidades: Eaton Fuller T 9510 A, tipo mecánica con lubricación forzada e intercambiador de calor.
Caja de transferencia: Mecánica, montada con rodamientos cónicos y engranajes helicoidales, lubricación forzada.
Diferenciales: Rockwell de servicio extra pesado, con cuerpo único de acero estampado de 1/2'' de espesor.
Reductores finales: Rockwell epicicloidales de 3 satélites, servicio extra pesado.
Frenos: De servicio: A disco sobre caja de transferencia, sistema hidráulico comandado por pedal.
De estacionamiento: Bloqueo de frenos de servicio con sistema manual.
Dirección: Hidrostática con 2 cilindros de doble efecto, accionados por bomba hidráulica de y regulación de caudal constante mediante bomba independiente.
Sistema hidráulico de control remoto: Válvula de control con 2 llaves de doble acción, alimentación por bomba independiente de 100 Lts./min. para máximo régimen de motor. Divisor de caudal constante de 20 lts/min para la dirección.
Sistema eléctrico: Tensión: 12V. Alternador: 14V 65A. Batería: 1x12V 200Ah. Motor de arranque: 12V 3KW.
Peso G 200 con 23,1x30'' / G 230 M 24,5x32'' (kg): 8590 / 9130

DIMENSIONES 
Distancia entre ejes (mm): 3170
Largo total (mm): 6000
Altura barra de tiro (mm): 500
Trocha mínima (mm): 1600
Trocha máxima (mm): 2100
Angulo de articulación: 40° x lado.
Angulo de pivoteo: 15° x lado.
Peso orden de marcha G 200 c/ 23,1x30'' (Kg): 8590
Peso orden de marcha G 230 M c/ 24,5x32'' (Kg): 9130

CAPACIDADES G 200 / G 230 M
Depósito de combustible (litros): 450
Depósito fluido hidráulico (litros): 60
Carter motor (incluido filtros) (litros): 22 / 22,5
Circuito de agua (litros): 35 / 35,7
Caja de cambios y enfriador (litros): 18
Caja de transferencia (litros): 6,5
Diferenciales (c/u) (litros): 18 / 25
Reductores finales (c/u) (litros): 7

VELOCIDADES (con rodado 23,1x30'' a 2200 RPM) en km/h 
1ra 2,20; 2nda 3,40; 3ra 4,60; 4ta 6,20; 5ta 7,20; 6ta 8,35; 7ma 10,65; 8va 14,20; 9na 19,60; 10ma 26,50. M.A. baja 1,65 / M.A. alta 6,85.

Colaboración: Lucas Paglieri

Zanello CTC 4x2.

La historia de la pulverizadora que publicaremos en éste artículo es realmente extraña: se trata de un modelo que tuvo 3 vidas, la primera como PLA, la segunda como CTC (manteniendo casi todas las especificaciones técnicas), y la última como Zanello, manteniendo como denominación CTC.
Tampoco variaba la cabina panorámica con vidrio delantero convexo en plástico reforzado e inyectado en poliuretano expandido, con barra antivuelco incorporada, aire acondicionado, porta equipajes, asiento de acompañante, pedalera incorporada, control de comando electrohidráulico de las funciones de servicio. Asiento regulable con apoya brazos y apoya cabeza y radio AM/FM.
Como principal novedad con respecto a las anteriores, montaba un motor Cummins 6BT, mucho más moderno que el eterno Deutz.
Agradecimiento por el material a Marcos Polidoro Keenan.

Lugar de producción: Las Varillas, departamento San Justo, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1999?
Término de producción: 2001?
Origen: Argentina
Chasis: estructural en tubos de acero, diseño F1.

Motor: CUMMINS 6BT 5.9
Aspiración: Turbo sobrealimentado
Potencia a régimen nominal (HP): 160.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5883
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Régimen de potencia máx. (rpm): 2.300
Torque máximo Nm (kgf.m): 56.67 (556)
Régimen de torque máx. (rpm): 1500
Relación de compresión: 17,5 a 1
Lubricación: forzada por presión.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Consumo gasoil mínimo (gr/kw.h): 193 a 1600 rpm
Filtro de aire: seco con elementos filtrantes con cartuchos de seguridad.
Sistema de enfriamiento: agua a presión con termostato.

Capacidades
Tanque de combustible: 180 litros.
Cárter aceite motor: litros
Líquido refrigerante: litros
Tanque líquido hidráulico: 60 Litros.
Dimensiones
Despeje del suelo: 1200 mm.
Ancho total: 2600 mm.
Altura total: 3400 mm.
Largo total: 7200 mm.

Tracción: 2WD trasera
Transmisión trasera: hidrostática (2 motores y bomba).
Frenos: De mano en los reductores y freno a disco en el sistema de transmisión.

Suspensión: independiente en 4 ruedas, paralelogramo deformable adelante y paralelogramo indeformable atrás.
Sistema patentado.

Ancho de labor: 35 surcos a 70 cm. con picos intermedios a 35 cm. y uno en cada punta. Total 25 m.
Pulverización: Caño de acero inoxidable de 21,3 mm. con picos Trijet.
Bomba a pistón de 500 libras de 160 lts/min. Sistema de electroválvulas de 5 vías con computadora.
Tanque de producto: En fibra de vidrio, reforzado de 2400 Litros.
Equipo de carga: Motobomba de 36000 Litros/hora, a elección del cliente.

Sistema hidráulico: bomba doble Venturi, DHI 3200 motor orbital para el mando de la bomba de impulsión, con electro válvula de 8 vías para el mando general.
Acelerador: De mano.
Lanza: telescópica, equipo full, rueda de auxilio con levante hidráulico, gato hidráulico, llave de rueda, sin opcionales.
Neumáticos: 12,4x36" capacidad 10 telas.
Sistema eléctrico: tensión 12V, luces, balizas, bocina, corta corriente. Batería: 1x12V 160Ah. Alternador 12V con regulador de voltaje incorporado.