Mancini PZM 2000

Cargador frontal ¿desarrollado en conjuunto? con Mancini a mediados de los 80s, pero utilizando la base de un tractor articulado de Zanello (presumiblemente un 4-200, uno de los mas comercializados por aquel momento) al cual se le adición una pala frontal. Mantenía el color naranja tan característico con la cabina de color blanco. Equipado con cabina metálica con vidrios tonalizados. Dos escaleras de acceso laterales. Asiento anatómico regulable. Limpiaparabrisas delantero y trasero. Espejos retrovisores. Luz interior. Calefactor-desempañador. Luces reglamentarias ciudad-ruta. De serie era posible equiparla con una cabina de tipo ROPS con vidrios tonalizados. Comando de pala con una sola palanca. Comando de retro con dos palancas con movimientos en "cruz".

Lugar de fabricación: provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1983
Fin de fabricación: 1990
Origen: Argentina

Motor: Mercedes-Benz OM 352, válvulas a la cabeza.

Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Alimentación: natural, aspirado
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (CV DIN 6270 "B"): 126 a 2800 r.p.m.
Par motor (Nm): 430 a 1800 r.p.m.
Régimen del ralentí (RPM): 600
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Filtro de aire: Cartucho de papel en seco.
Sistema de lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Chasis: Monoblock en chapa de acero.
Características Articulación y pivoteo central, tipo paralelogramo deformable.
Articulación: + - 40º. Pivoteo: + - 15º
Tracción: 4WD
Transmisión: tipo power-shift marca DANA-CLARK
Embrague: tipo monodisco seco.
4 velocidades de avance y tres de retroceso.
Balde Cargador Frontal de 2,30 mt3.
Eje delantero fijo – Trasero pivotante.
Frenos hidroneumáticos a discos en las cuatro ruedas.
Faros de traslado y trabajo nocturno
Peso operativo del equipo (kg): 12000.
Ejes: servicio pesado c/ reducción planetaria final.
Frenos: A discos en la transmisión. Hidráulicos.
Equipo control remoto: Dos salidas hidráulicas, posteriores, dobles.
Dirección: Hidrostática, potenciada.
Rodado del tipo vial: 17.5x25" Opcional: 20.5x25"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 55A.

Anexo: Documentos Mancini

Mancini 8300

El tractor más grande y más potente fabricado por el establecimiento del este cordobés.
Equipado con cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio am-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro, manómetro de presión de aire, protector sonoro y lumínico de presión de aceite, temperatura de motor y carga del alternador, luces testigo de giro - intermitente - luz alta - filtro de aire tapado - combustible - presión de aire - carga del alternador y solenoide de parada directa incorporado al motor.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno y sistema reglamentario para circular por carreteras. OPCIONAL: Aire acondicionado.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1989?
Fin de fabricación: 1994?
Origen: Argentina

Motor: Scania DS11 75
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 310
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 135 @ 1100
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa.
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197
Tracción: 4WD
Caja de velocidades: de engranajes
Velocidades: 20 hacia adelante + 4 M.A.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Freno de servicio: discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor.
Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V conectadas en serie. Alternador: Bosch 28V 45A

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300
Aceite motor (litros): 25
Refrigerante (litros): 47
Dirección (litros): 3,8

Mancini 8270

Apodado "el imponente", era un tractor articulado con cabina panorámica de amplios vidrios templados y tonalizados con ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio AM-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno. Sistema reglamentario para circular por carreteras.
Articulación: montada sobre rodamientos en doble hilera de rodillos cilíndricos rotulados, pernos de acero templado, lubricados y sellados contra entrada de impurezas mediante doble retén. Articulación de ±40°.
En cuanto a los componentes mecánicos, recurría a lo que había disponible en el mercado en aquel momento.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1992
Fin de fabricación: 200X
Origen: Argentina

MOTOR: Cummins 6CTAP 8.3
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 260 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 102 @ 1500
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal.
Combustible: gas oil
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Filtro de aire: tipo seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Transmisión: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico a pedal.
Caja de velocidades: Eaton Fuller
Velocidades: 12 hacia adelante + 4 M.A.
Freno de servicio: a discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor.
Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Dirección: hidrostática.
Neumáticos: ocho 18,4x34" / cuatro 23,1x30"
Tanque de gasoil (litros): 600; sobre el módulo trasero.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje.
Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos

CAPACIDADES
Sistema hidráulico: 75 lts.
Líquido refrigerante: 28 lts.
Carter del motor: 20 lts.
Toma de potencia: 2 lts

Mancini 8220

Según la revista "Chacra": "En un campo cercano a la localidad de General Baldissera, Córdoba, donde se levanta su planta industrial, Industrias Mancini SACIA presentó su tractor articulado modelo 8220.
Convencido de que los tractores del futuro serán aquellos que superen los 200 HP de potencia, el ing. Rubén Champrone, jefe del departamento de ingeniería de la empresa, explicó como Industrias Mancini decidió evolucionar de su primer modelo articulado - el 8180 - al 8220 con motor Scania de 220 HP.
El motivo de su fabricación es que la firma avizora -previo estudio de mercado realizado especialmente - que el parque de tractores del país tendería al uso de implementos de envergadura que permitirán una mayor eficiencia productiva del trabajo.
En este sentido, Champrone destacó la solidez estructural del 8220 y su gran transferencia de tracción al piso, similar en ambo ejes, que brinda la misma transmisibilidad en las 4 ruedas, lo cual reduce el patinamiento".
Otro de los tractores articulados presentados a fines de aquella década del 80', la más prolífica para este tipo de vehículos.
Equipado con cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio am-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro, manómetro de presión de aire, protector sonoro y lumínico de presión de aceite, temperatura de motor y carga del alternador, luces testigo de giro - intermitente - luz alta - filtro de aire tapado - combustible - presión de aire - carga del alternador y solenoide de parada directa incorporado al motor.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno y sistema reglamentario para circular por carreteras.
OPCIONAL: Aire acondicionado.
Agradecimiento especial por el material a Nicolas Lerch / Tadeo Buratovich

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1990
Fin de fabricación: 1994?
Origen: Argentina

Motor: Scania DN11
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 11000
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia (CV DIN @ RPM): 220 @ 2200
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 79 @ 1200
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: de tipo lineal
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Refrigeración: agua, radiador con ventilador
Filtro de aire: tipo seco
Prefiltro: ciclónico incorporado
Consumo específico (g/kWh): 227
Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico a pedal.
Caja de cambios: manual Eaton-Fuller TA 9510 de engranajes de toma constante y permanente
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' ALTA (km/h): 7,35; 11,00; 14,70; 20,14; 27,30. M.A.: 7,05.
                                           BAJA (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50. M.A: 1,98.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Ejes: Núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero. Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pívot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, con engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Articulación: montada sobre rodamientos en doble hilera de rodillos cilíndricos rotulados, pernos de acero templado, lubricados y sellados contra entrada de impurezas mediante doble retén. Articulación de ±40°
Freno de servicio: a discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro morzadas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, con bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor.
Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión.
Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Filtro de aspiración Magneto Mecánico, caudal de 120 lts/min; filtro de retorno de 140 lts/min de pasaje y capacidad de 15μ de la malla celulósica.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Dirección: asistida.
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26 R2 arroceros.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah c/u. Alternador: 55A. Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

PESOS
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) (kg): 9800.
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (lastrado interno) (kg): 11400.

ABASTECIMIENTOS

Tanque de gasoil (litros): 600; sobre módulo trasero.

Dirección (litros): 3,8

Aceite motor (litros): 25

Refrigerante (litros): 47
Sistema hidráulico (litros): 60

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3060
Largo total (mm): 5900
Altura total hasta superior de cabina (mm): 3250
Altura total hasta superior de toma de aire (mm): 3400
Altura total hasta la parte superior del techo (mm): 2250
Altura hasta la columna de dirección (mm): 2000
Radio de giro externo (mm): 5650
Ángulo de articulación/pivoteo: 40° / 15°
Luz libre desde el suelo (hasta barra de tracción) (mm): 520

Y el folleto en portugués, cuyo destino era Brasil!

Mancini 8180

Bajo el slogan publicitario de "El imponente", este fue uno de los dos modelos de Mancini que venían de serie con motor Deutz o Cummins.
Era más "pequeño", liviano y sin alta y baja comparado con el 8220.
Presentaba cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio AM-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero.
Luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno. Sistema reglamentario para circular por carreteras.
OPCIONAL: Aire acondicionado y toma de potencia.
Presentaba un sistema de chasis delantero y trasero conformado en chapa de acero plegada y soldada con uniones transversales.
Agradecimiento especial a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe) por el material y la colaboración.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1990
Fin de fabricación: 1994?
Origen: Argentina

MOTOR: Cummins 6CT 8.3
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 200 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 84,5 @ 1500
Relación de compresión: 17,3:1
Filtro de aire: seco con elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2

Motor: Deutz BF6L 913, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125.
Potencia (HP RPM): 185 @ 2400.
Par motor (KgM RPM): 61,8 @ 1650.
Relación de compresión: 15,5:1.
Combustible: gas oil
Consumo específico (g/kwh): 210
Enfriamiento: aire a presión, por turboventilador axial.
Prefiltro: ciclónico incorporado
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.

Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: manual Eaton-Fuller TA 9510 de engranajes de toma constante y permanente, con doble árbol secundario.
Velocidades: 10 + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50; 11,00; 14,70; 20,14; 27,20. M.A: 1,98; 7,05.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero. Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pivot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Articulación: montada sobre rodamientos en doble hilera de rodillos cilíndricos rotulados, pernos de acero templado, lubricados y sellados contra entrada de impurezas mediante doble retén. Articulación de ±40°
Freno de servicio: a discos, accionados en la salida de la caja de transferencia, hacia el diferencial delantero mediante carcaza y con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidráulicamente.
Sistema hidráulico: centro abierto, bomba de engranajes de 106 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor. - Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD tipo orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión. Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Filtro de aspiración Magneto Mecánico, caudal de 120 lts/min; filtro de retorno de 140 lts/min de pasaje y capacidad de 15μ de la malla celulósica.
Barra de tiro: desplazamiento lateral y traba de posición. Visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Tanque de combustible (litros): 455; sobre el módulo trasero.
Aceite de motor total (litros): 17,5
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26'' R2 arroceros.
Aceite circuito hidráulico total (litros): 80
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 190Ah. Alternador: 55A.
Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

PESOS
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) / (lastrado interno) (kg): 8500 / 10400.

Mancini-Massey Ferguson 7220 / Mancini 7220

Tractor articulado presentado en la ExpoChacra 1994 realizada en la localidad de Murphy, ubicada en el departamento General López, sur de la provincia de Santa Fe.
Con respecto al 7219, apenas variaba en cuanto a su estética: el típico color amarillo con una delgada franja negra desaparecía para darle lugar al tradicional rojo bermellón de Massey Ferguson con dos franjas plateadas junto con la también plateada estructura de la cabina, permaneciendo el resto totalmente inalterado.

Para entender un poco la idea del porqué de este modelo, hay que mencionar que mientras Mancini por un lado iba pisando fuerte por aquel momento en el mercado de tractores agrícolas articulados por el otro Massey Ferguson Argentina no había podido hacer pie con su tractor articulado en los 80's y quería regresar a un mercado que estaba muy competitivo y nadie se lo quería perder.
Con respecto al desarrollo y la ingeniería del tractor, contaba con la participación de Eaton en lo respectivo al núcleo del diferencial fue desarrollado especialmente para ese tractor; la caja de transferencia con alta y baja fue desarrollada por Mancini y los reductores finales eran los que usaban los MF 1195 de aquel momento (junto con las masas de origen MF).

Es por ello que surge esta colaboración entre la multinacional y el fabricante cordobés, a partir de los tractores Mancini. ¿El beneficio? el "know how" de Mancini en este tipo de máquinas y la red de comercialización y en sí la marca Massey Ferguson para poder llegar más masivamente al público.

Así se adoptó una estrategia de marketing e imagen bastante interesante que se mencionará en los siguientes renglones y que permitió una amalgama entre ambas marcas.

Incluso, los anagramas de "MANCINI" y el logo, aparecían inalterados en laterales y frente, mientras que en la parte alta se leía con la tradicional tipografía de la multinacional el modelo "7220", por debajo la leyenda "TURBO INTERCOOLER" y en la parte baja de los laterales delanteros izquierdo y derecho se leía "FABRICA Y DISTRIBUYE MASSEY FERGUSON ARGENTINA S.A.".

Primeramente, usando la denominación Mancini-Massey Ferguson y posteriormente, en los laterales y como se ve en la primera imagen de la izquierda, solamente quedó la marca Mancini como principal y relegada la leyenda de Massey Ferguson.
No se tienen mayores certezas acerca de su fabricación, pero se sabe que se vendieron al menos dos unidades.
Agradecimiento especial por el material a Tadeo Buratovich (Arequito, Santa Fe).

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1997?
Origen: Argentina

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Aspiración: turbo comprimido postenfriado
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 114 x 135
Potencia (HP RPM): 230 @ 2000
Par Motor (mkg RPM): 89,8 @ 1500
Relación de Compresión: 16,5:1
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua, por radiador, ventilador
Refrigeración aceite motor: intercambiador de calor
Filtro de aire: seco
Lubricación: circulación forzada
Consumo específico (g/kWh): 207
Prefiltro: ciclónico incorporado
Recuperación del torque (%): 30
Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico.
Caja de velocidades: manual Eaton-Fuller TA 9510, engranajes de toma constante y permanente, con doble árbol secundario.
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' ALTA (km/h): 7,35; 11,00; 14,70; 20,14; 27,30. M.A.: 7,05.
                                           BAJA (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50. M.A: 1,98.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Ejes: núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero.
Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pivot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, con engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Freno de servicio: a discos, accionados en la salida de la caja de transferencia, mediante mordazas.
Opcional: a discos, accionados hidroneumáticamente en las cuatro ruedas con distribución de cuatro mordazas, una en cada mando final.
Sistema hidráulico: de centro abierto, con bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor. - Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD tipo orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión. Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Tanque de combustible (litros): 600; sobre el módulo trasero.
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26 R2 arroceros.
PESOS orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) / (lastrado interno) (kg): 9500 / 11100.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah c/u. Alternador: 55A. Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

CAPACIDADES
Depósito de combustible (litros): 530
Depósito fluido hidráulico (litros): 68
Carter motor (incluido filtros) (litros): 22,5
Circuito de agua (litros): 35,7
Caja de cambios y enfriador (litros): 18
Caja de transferencia (litros): 6,5
Diferenciales (c/u) (litros): 25
Reductores finales (c/u) (litros): 7

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3000
Altura total - a la toma de aire - (mm): 3350
Radio de giro externo (mm): 5500
Ángulo de articulación: ±40°
Ángulo de pivoteo (diferencial delantero): ±15°
Largo total (mm): 5680
Despeje mínimo - a la barra de tiro - (mm): 500

Mancini 7160

Apodado "el imponente", era el tractor más chico de la gama de articulados y doble tracción de la empresa del este cordobés.
No tenía opción para duales ni adelante ni atrás, y era el único en montar de serie un impulsor de origen Deutz, además del Perkins.
Montaba una cabina panorámica con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluidos, luz interior, radio AM-FM y limpiaparabrisas delantero y trasero; tablero equipado con tacómetro, indicadores de presión de aceite del motor y temperatura del motor, nivel de combustible, voltímetro.
El equipo lumínico contaba con dos faros principales y dos faros auxiliares en la parte superior de la cabina.

Agradecimiento especial por el material a Tadeo Buratovich (Arequito, provincia de Santa Fe).

Lugar de fabricación: General Baldissera, departamento Marcos Juárez, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1992.
Fin de fabricación: 199X.
Origen: Argentina.

Motor: Perkins HT160
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: Turboalimentado.
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Relación de compresión: 15,5:1.
Potencia (CV DIN @ RPM): 160 @ 2400
Par motor (KgM RPM): 50 a 1600.
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Combustible: gas oil
Filtro de aire: seco con prefiltro ciclónico

Motor: Deutz BF6L 913, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: Turboalimentado
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Relación de compresión: 15,5:1.
Potencia (CV DIN): 157
Par motor (KgM RPM): 50 a 1600.
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: aire, mediante turboventilador
Combustible: gas oil

Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico a pedal.
Caja de cambios: manual Eaton-Fuller TA 9510 de engranajes de toma constante y permanente
Velocidades: 10 + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' ALTA (km/h): 7,25; 10,81; 14,76; 19,80; 26,75. M.A.: 7,00.
                                           BAJA (km/h): 2,26; 3,38; 4,61; 6,20; 8,35. M.A: 1,98.
Caja de transferencia: mecánica, engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Ejes: núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero.
Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pivot central.
Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Freno de servicio: a discos, accionados en las cuatro ruedas con distribución de cuatro morzadas, una en cada mando final. Sistema servoasistido hidroneumáticamente.
Sistema hidráulico: de centro abierto, con bomba de engranajes de 120 lts/min. Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' .
Neumáticos: ocho 16,9x34'' / cuatro 18,4x34'' .

PESOS
Orden de marcha con 18,4x34'' (sin lastre) / (lastrado interno) (kg): 7800 / 8550.
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 3000
Altura total - a la toma de aire - (mm): 3350
Radio de giro externo (mm): 5500
Ángulo de articulación: ±40°
Ángulo de pivoteo (diferencial delantero): ±15°
Largo total (mm): 5680
Despeje mínimo - a la barra de tiro - (mm): 500

Mancini 7219

Combinaba características de los 8220 (la caja de alta y baja, tanque combustible, sistema eléctrico) y 8180 (frenos), variando accionamientos, entre otras cosas.
Cabina con vidrios templados y tonalizados y ventana superior de ventilación, asiento anatómico totalmente regulable con apoyabrazos incluídos, luz interior, radio am-fm y limpiaparabrisas delantero y trasero, sumando a diferencia de otros el volante con regulación de posición.
En el rubro iluminación, presenta luces de trabajo delanteras y traseras con dos y cuatro faros respectivamente, luces de alta y baja - posición - giro - intermitentes - stop de freno y sistema reglamentario para circular por carreteras.
OPCIONAL: Aire acondicionado.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Departamento Marcos Juárez, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 198X?
Fin de fabricación: 199X?
Origen: Argentina

Motor: Cummins 6 CTA 8.3
Aspiración: turbocomp. postenfriado
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Cilindros: 6 en línea
Potencia (HP RPM): 210 @ 2000
Par Motor (mkg RPM): 89,8 @ 1500
Relación de Compresión: 16,5:1
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Filtro de aire: seco
Lubricación: forzada
Consumo específico (g/kwh): 207
Prefiltro: ciclónico incorporado
Recuperación del torque (%): 30
Tracción: 4WD
Embrague: bidisco en seco, de accionamiento mecánico.
Caja de cambios: manual Eaton-Fuller TA 9510 de engranajes de toma constante y permanente, con doble árbol secundario.
Velocidades: 10 + 2 M.A.
Velocidades con 18,4x34'' ALTA (km/h): 7,35; 11,00; 14,70; 20,14; 27,30. M.A.: 7,05.
                                           BAJA (km/h): 2,30; 3,44; 4,70; 6,30; 8,50. M.A: 1,98.
Sistema motriz de transmisión y cabina montados mediante tacos de goma, a los efectos de disminuir vibraciones y nivel de ruido.
Ejes: Núcleo diferencial y mandos finales Eaton con carcaza integral Mancini en acero. Diferencial trasero fijo y delantero pivotante ± 15° con sistema de pivot central. Reducción final planetaria en las 4 ruedas.
Caja de transferencia: mecánica, con engranajes y ejes sobre rodamientos cónicos. Montada sobre tacos de goma.
Freno de servicio: a discos, accionados en la salida de la caja de transferencia, mediante mordazas.
Opcional: a discos, accionados hidroneumáticamente en las cuatro ruedas con distribución de cuatro morzadas, una en cada mando final.
Sistema hidráulico: de centro abierto, con bomba de engranajes de 110 lts/min, acoplada directamente a la PTO de la distribución del motor. - Válvula divisora de flujo atendiendo con prioridad al circuito de dirección y secundariamente al circuito de la hidráulica de trabajo sistema Load Sensing.
Circuito de dirección equipado con UHD tipo orbital, válvula block incorporada, 2 cilindros de doble acción y válvula de alivio de presión. Válvula de comando modular, con válvula de alivio principal, para el control remoto.
Barra de tiro: con desplazamiento lateral y traba de posición. Perfecta visibilidad del perno del enganche desde la cabina.
Tanque de combustible (litros): 600; sobre el módulo trasero.
Neumáticos: ocho 18,4x34'' / cuatro 23,1x30'' / cuatro 23,1x26 R2 arroceros.
PESOS
En orden de marcha con 18,4x34'' duales (sin lastre) / (lastrado interno) (kg): 9500 / 11100.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah c/u. Alternador: 55A. Cableado principal y secundario antillama, totalmente protegido por forros de cobertura, sostenidos en posición mediante precintos.

Mancini PM 1200 4x4

Cargador frontal rígido de doble tracción.
Equipado con cabina opcional con faros de traslado y para trabajo nocturno.
De pequeño tamaño, el cual compite con cargadores de otras marcas (extranjeras en su gran mayoría) como John Deere, Caterpillar, Case, etc.
Se ofrecen dos motorizaciones Diésel.

Lugar de fabricación: Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2001
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Perkins 6 PF 305.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x Carrera (mm). 91,4 x 127.
Potencia (CV): 99 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 29,8 a 1.500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa con bomba CAV.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga, comandada por correa en "V".

Motor de 4 cilindros turbo aspirado de 105 HP
Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
Cilindros: 4 en línea.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa

Tracción: 4WD
Transmisión Hidrostática / power-shift
4 velocidades avance-retroceso
Eje delantero para trabajos pesados.
Frenos hidroneumáticos.
Capacidad: Balde cargador de 1,20 m3.
Ancho de corte: 2.20 mm Distancia de vuelco: 960 mm
Peso operativo del equipo: 5730 kg
Altura al perno de vuelco: 3380 mm
Altura balde volcado 2695 mm
Rodado del tipo vial Delantero: 11.00 x 16''
Rodado del tipo vial Trasero: 16.9 x 30''

Mancini PRM 250 4X2

Pala retro excavadora equipada con cabina metálica con vidrios tonalizados. Dos escaleras de acceso laterales; asiento anatómico regulable. Limpiaparabrisas delantero y trasero; espejos retrovisores. Luz interior. Calefactor-desempañador.
Luces reglamentarias ciudad-ruta.
Tablero con cuenta horas, termómetro de agua motor, manómetro de aceite motor, nivel de combustible y tacómetro.

Lugar de fabricación: General Baldissera, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2001
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Perkins A6PF-305
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,44 x 127
Potencia (CV/RPM): 79 a 2000
Filtro de aire: tipo seco, con elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Sistema de inyección: indirecta con cámara de turbulencia.
Bomba inyectora: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Tracción: 2WD trasera
Transmisión Power-Shuttle
4 velocidades de avance y retroceso
Convertidor, eje delantero y diferencial trasero marca ITL
Eje motriz en acero calidad SAE 1020.
Eje delantero de acero de conformación en caja, pivotante.
Carga frontal de hasta 1,00 m3.
ancho de corte 2,20 mts. Fuerza rotura 3.800 kgs.
Retro con cucharón de 610 mm ancho de corte.
Capacidad de 200 litros. Prof. Excavación 4,35 mts.
Dirección hidrostática con mínimo radio de giro
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 1x12V 160Ah. Alternador: 32A. Motor de arranque: 4CV.

CAPACIDADES
Tanques de combustibles 130 lts.
Carter motor (incl. filtro) 13,7 lts.
Circuito de refrigeración 18,3 lts.
Dirección hidrostática 2,3 lts.

Mancini PRM 350 4X4

Cargador frontal con retroexcavadora doble tracción.
Equipado con cabina metálica con vidrios tonalizados. Dos escaleras de acceso laterales; asiento anatómico regulable. Limpiaparabrisas delantero y trasero. Espejos retrovisores. Luz interior, calefactor-desempañador. Luces reglamentarias ciudad-ruta.

De serie era posible equiparla con una cabina de tipo ROPS con vidrios tonalizados.

Comando de pala con una sola palanca. Comando de retro con dos palancas con movimientos en "cruz".

Lugar de fabricación: Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2001
Fin de fabricación: ¿2009?
Origen: Argentina

Motor 4 cilindros
turbo aspirado de 105 HP.

Motor de 4 cilindros
aspiración natural de 85 HP.

Motor: Perkins 6 PF 305.

Ciclo: Diesel 4 tiempos.
Cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x carrera (mm). 91,4 x 127.
Potencia (CV): 90 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 29,8 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2.
Combustible: gas oil
Filtro de aire: seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección indirecta, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Bomba inyectora: rotativa C.A.V.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos c/ bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Transmisión Power-Shuttle
4 velocidades de avance y retroceso
Convertidor, eje delantero y diferencial trasero marca ITL
sistema doble tracción
Eje motriz en acero calidad SAE 1020. Con Rodado 19.5 x 24
Eje delantero pivotante, con reducción final planetaria. Rodado 12 x 16,5.
Dirección hidrostática con mínimo radio de giro
Sistema Hidráulico de centro abierto, caudal de 55 cm3/rev. Presión de trabajo 175 kg/cm2
Carg. Frontal de 1,00 m3., ancho de corte 2,20 mts. Fuerza rotura 3.800 kgs.
Retro con cucharón de 610 mm ancho de corte. Capacidad de 200 litros. Prof. Excavación 4,35 mts. (brazo estándar). Opcional: baldes a medida.
Brazo Tipo: Recto. Alcance: 4.70 metros
Peso del equipo en operación (kgs): 6700.

Mancini PRM 350 4X2

Cargador frontal con retroexcavadora de tracción simple. Equipado con cabina metálica con vidrios tonalizados. Dos escaleras de acceso laterales. Asiento anatómico regulable. Limpiaparabrisas delantero y trasero. Espejos retrovisores. Luz interior.
Calefactor-desempañador. Luces reglamentarias ciudad-ruta.
De serie era posible equiparla con una cabina de tipo ROPS con vidrios tonalizados.
Comando de pala con una sola palanca. Comando de retro con dos palancas con movimientos en "cruz".

Lugar de fabricación: General Baldissera, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1988
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Perkins 6 PF 305.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x Carrera (mm). 91,4 x 127.
Potencia (CV): 90 a 2600 r.p.m.
Par motor: 29,8 Kgm a 1.500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa con bomba CAV.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga, comandada por correa en "V".
Tracción: 2WD trasera
Transmisión Power-Shuttle
4 velocidades de avance y retroceso
Convertidor, eje delantero y diferencial trasero marca ITL
sistema doble tracción
Eje motriz en acero calidad SAE 1020. Con Rodado 19.5 x 24
Eje delantero pivotante, con reducción final planetaria. Rodado 12 x 16,5.
Dirección hidrostática con mínimo radio de giro
Sistema Hidráulico de centro abierto, caudal de 55 cm3/rev. Presión de trabajo 175 kg/cm2
Carg. Frontal de 1,00 m3., ancho de corte 2,20 mts. Fuerza rotura 3.800 kgs.
Retro con cucharón de 610 mm ancho de corte. Capacidad de 200 litros. Prof. Excavación 4,35 mts. (brazo estándar). Opcional: baldes a medida.
Brazo Tipo: Recto. Alcance: 4.70 metros
Peso del equipo en operación (kgs): 6700.

Mancini Quebracho 4000

Cargador frontal articulado de tracción total el cual era equipado con cabina panorámica cerrada calefaccionada de vidrios tonalizados oscuros, con radio AM/FM.
Dos escaleras de accesos laterales, asiento anatómico con apoyabrazos y cinturón.
Ofrecía tres opciones de motorización diésel; dos Perkins y una Cummins (el cual se empezó a ofrecer aproximadamente en el primer cuatrimestre de 1991).

Lugar de fabricación: Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 1991
Fin de fabricación: ¿2001?
Origen: Argentina

Motor: Perkins 6 PF 305.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x Carrera (mm). 91,4 x 127.
Potencia: 90CV a 2600 r.p.m.
Par motor: 29,8 Kgm a 1.500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa con bomba CAV.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga, comandada por correa en "V".

Motor: Perkins 6-354 (Turbo)
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5800
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP): 160 a 2.800 r.p.m.
Par motor: 38 Kgm a 1.250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa con bomba CAV
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Refrigeración: Líquida (agua)
Combustible: Gas oil

Motor: Cummins 6 BTA 5.9 Euro II
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5900
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 107 x 124
Potencia (HP): 152
Régimen (r.p.m): 2600
Par Motor (Nm): 705
Régimen (r.p.m): 1300
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Tracción: 4WD
Transmisión: tipo power-shift marca DANA-CLARK
4 velocidades de avance y tres de retroceso.
Balde Cargador Frontal de 2,30 mt3.
Eje delantero fijo – Trasero pivotante.
Frenos hidroneumáticos a discos en las cuatro ruedas.
Rodado del tipo vial: 17.5 x 25'' Opcional: 20.5 x 25''
Faros de traslado y trabajo nocturno
Peso operativo del equipo (kg): 12000.

Mancini PM 1200 4X2

Cargador frontal rígido de tracción simple. Cabina opcional con faros de traslado y trabajo nocturno.
De pequeño tamaño, el cual compite con cargadores de otras marcas (extranjeras en su gran mayoría) como John Deere, Caterpillar, Case, etc.

Lugar de fabricación: General Baldissera, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2001
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Perkins 6 PF 305.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x Carrera (mm). 91,4 x 127.
Potencia: 99CV a 2600 r.p.m.
Par motor: 29,8 Kgm a 1.500 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa con bomba CAV.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga, comandada por correa en "V".
Tracción: 2WD delantera
Transmisión Hidrostática / power-shift
4 velocidades avance-retroceso
Eje delantero para trabajos pesados.
Frenos hidroneumáticos.
Capacidad: Balde cargador de 1,20 m3.
Ancho de corte: 2.20 mm Distancia de vuelco: 960 mm
Peso operativo del equipo: 5730 kg
Altura al perno de vuelco: 3380 mm
Altura balde volcado 2695 mm
Rodado del tipo vial Delantero: 11.00 x 16''
Rodado del tipo vial Trasero: 16.9 x 30''

Mancini

Con sede en la localidad de General Baldissera, provincia de Córdoba, es un fabricante de equipo agrícola y de construcción.
Fue fundada por Don Remigio Mancini padre, en el año 1900.

A mediados de los 80's, en plena fiebre por los tractores articulados, se establece como un jugador importante y de peso en el mercado nacional y regional.  
Década del 90': en el año 1997 con la comercialización de los productos MANCINI, aceites y lubricantes de la marca CHEVRON, y la fabricación de acoplados y semirremolques cerealeros, contando con instalaciones en zona urbana y de espacios reducidos.
Años 2000: en 2001 se vuelca la fabricación para el sector agrícola, se comienza la fabricación de acoplados tolvas auto descargables de 14 y 16 tn y toda la línea de acoplados tanques y a pedido sale el primer equipo autopropulsado, Cargador Frontal Articulado, Quebracho-4000.
Luego en el año 2002 también se apuesta al almacenaje de granos en silo bolsas, construyéndose así la embolsadora de grano seco de 9” y la extractora de cereal por turbina.
Terminado el año se fabrica la primera cargadora frontal con retroexcavadora, modelo PRM-350.
Nueva planta industrial: En octubre de 2003 se comienza con la construcción de una nueva planta fabril sobre un terreno de 5 hectáreas ubicado frente ruta provincial E-58, al norte de la localidad.
Se levanta la primera nave de 1000 m2, para la construcción de acoplados y semirremolques carretones para el traslado de cosechadoras, incorporando al mercado el primer semirremolque
agrícola de tres ejes.
Se incorpora en oficina técnica un nuevo sistema de diseño industrial por computadora, tecnificando de esta manera la evolución tecnológica en los procesos productivos.
En el año 2004, se rediseñan los equipos carretones y entra en fabricación el acoplado auto descargable de 2 ejes y 20 tn de capacidad.
Se afianza la fabricación de maquinaria vial en 2005 y se configuran acoplados y tráileres para el traslado de las mismas.
Se construye la sala de pintura anexo a la nave de fabricación. Actualmente estamos comercializando más de 20 productos innovadores y de excelente calidad.

Vista aérea de la planta industrial