Tortone Taurus 185

Tractor articulado de cuatro ruedas motrices iguales, publicitado por la marca con características particulares como "menor consumo de combustible, menor patinaje, menor consumo de cubiertas, menor costo por hectárea y menor compactación de suelo".
Los módulos de chasis delantero y trasero con chapa plegada y soldada con refuerzos en los puntos críticos; motor, caja de cambios, de transferencia y cabina están montados elásticamente a fin de disminuir las vibraciones y el nivel de ruido. El módulo trasero contiene el tanque de combustible y la articulación central universal mediante rótulas postizas cambiables que posibilitarán un ángulo máximo de articulación de 42° y de 15° de pivoteo.
Lanza de tiro tomada sobre la línea de articulación que posibilita una adecuada distribución de carga sobre ambos ejes, con perfecta visibilidad del perno de enganche desde la cabina.
Tablero de control con cuentarrevoluciones con cuenta horas incorporado, manómetro de aceite, indicador de temperatura del motor, amperímetro, indicador de nivel de combustible, luces indicadoras de presión de aceite, temperatura motor, carga de alternador, indicadores de giro y balizas.
Sistema de iluminación de trabajo y circulación con dos faros delanteros de alta-baja y dos traseros de amplio alcance. Luces reglamentarias para circulación en carretera.
Cabina modular con piso incorporado con aislación térmica y acústica, puerta de acceso a la izquierda, parabrisas delantero y trasero con apertura controlada a voluntad, ventiletes a ambos lados cristales templados y tonalizados, asiento anatómico regulable en altura, distancia al volante y peso del conductor y luz de cortesía.
Opcionales compuestos de cubiertas 23,1x30", cubiertas 18,4x34" duales con separador, cubiertas 23,1x25 R2 arroceros, enganche delantero y trasero, calefacción, aire acondicionado, radio AM-FM con parlantes y levante de tres puntos categoría III.
Agradecimiento especial por el material Gustavo Cornett.

Lugar de fabricación: Córdoba, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 198X
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina

Motor: Deutz BF6L913 C
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Cilindrada (cc): 6128
Potencia (CV DIN / KW): 180 / 132,4
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN RPM): 62 @ 1600
Relación de compresión: 17 a 1
Enfriamiento: aire a presión, por turboventilador.
Combustible: gas oil
Orden de inyección: 1-3-5-6-4-2
Sistema combustible: inyección directa lineal Bosch
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Tracción: 4WD
Caja de velocidades: Eaton-Fuller TA 4510, engranajes en toma constante y doble eje intermedio
Velocidades: 20 adelante + M.A.
Velocidades (km/h): 1° 2 / 2° 2,7 / 3° 3 / 4° 3,5 / 5° 4 / 6° 4,5 / 7° 5 / 8° 6 / 9° 6,5 / 10° 7 / 11° 7,5 / 12° 8,5 / 13° 9 / 14° 10 / 15° 11,5 / 16° 13 / 17° 15 / 18° 17 / 19° 20 / 20° 26.
Caja de transferencia: engranajes helicoidales, ejes estriados y rodamientos cónicos. La caja gira acompañando el movimiento de articulación de los módulos, posibilitando un menor radio de giro y menor exigencia a las crucetas de los cardanes.
Puentes: Eaton con alta y baja, cañoneras dimensionadas para grandes cargas y reductores finales epicicloidales en cada uno de los extremos. Ambos ejes equidistan del centro de articulación y pivoteo.
Freno: de servicio a disco, con doble mordaza, instalada en la transmisión
Sistema hidráulico: bomba hidráulica accionada mediante acople elástico por la polea del cigüeñal, capacidad de 88 l/min.
Válvula de comando manual de dos vías para control remoto. Unidad hidrostática de dirección para comando de dos cilindros de doble efecto.
Depósito de aceite hidráulico de 80 litros con visor de nivel y filtro descartable unidad sellada.
Sistema eléctrico: tensión de 12V. Alternador: 35A. Batería: 1x12V 190Ah.

DIMENSIONES
Ancho total con trocha estándar (mm): 2560
Altura total (mm): 3000
Altura de barra de tiro (mm): 550 y 500
Distancia entre ejes (mm): 2980
Despeje mínimo (mm): 500
Radio de giro interno (mm): 2880
Ángulo máximo de articulación: 42°
Ancho con duales (mm): 3650

ABASTECIMIENTOS y PESOS
Tanque de gasoil (litros): 400
Tanque de aceite hidráulico (litros): 85
En orden de marcha c/neumáticos simple (kg): 6100
En orden de marcha c/cabina (kg): 8500

Tortone Taurus 190

El sistema de alumbrado posee dos faroles delanteros de alta y baja; dos faros auxiliares de trabajo sobre guardabarros delanteros; dos faros auxiliares de trabajo sobre guardabarros traseros; luces de posición, giro y balizas delanteras y traseras; luces de freno y luz interior de cabina.
El tablero de control es de gran visibilidad, equipado con horímetro, tacómetro, manómetro de aceite motor, termómetro de agua o cabeza de cilindro, indicador de carga de baterías, voltímetro, medidor de combustible, indicador de restricción de filtro de aire. Indicadores ópticos de alta y baja para caja y diferenciales, llave de luces y de arranque; pare eléctrico de motor.
Su cabina presenta amplitud, cristales tonalizados de seguridad, parabrisas trasero y delantero rebatibles con inclinación que evita los reflejos y la deposición de la tierra. Dos puertas laterales con traba en posición abierta. Techo con aislación térmica, presurización de la cabina con aire filtrado y asiento anatómico regulable y amortiguado.

Lugar de fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 199X
Origen: Argentina

MOTOR: Cummins 6BTA 5.9
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Cilindrada (cm3): 5883
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 190 @ 2500
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Tracción: 4WD
Transmisión: un conjunto de fuerza, probado y aprobado.
Embrague: bidisco en seco de 355 mm de diámetro con accionamiento hidráulico.
Caja de velocidades: EATON-Fuller, agrícola con cambio de engranaje en toma constante y doble eje intermediario.
Caja de transferencia: con engranajes helicoidales de gran capacidad.
Diferenciales: EATON alta y baja con cañoneras fundidas. Reducciones finales planetarias con engranajes montados sobre cojinetes de aguja.
Eje delantero: oscilante. Inclinación 15° para cada lado.
Articulación central: reforzada sobre cojinetes cónicos inferiores. Pernos y bujes tratados. Ángulo de inclinación +/- 35° para cada lado.
Sistema hidráulico: dos bombas independientes. Una para el comando del implemento y otra para la dirección. Ambas garantizan caudal suficiente a bajo régimen de motor.
Válvula de comando, para doble salida de control remoto (opcional 6 salidas).
Doble filtro con cartucho descartable. Tanque de aceite (litros): 100
Dirección: hidrostática, con comando a volante, actuando sobre dos cilindros de doble efecto, de manejo suave y rápida respuesta en las cabeceras.
Frenos de servicio: a disco, con doble mordaza instalado en la transmisión.
Freno de estacionamiento: zapatas, actuando a la salida de la caja de cambios con comando a palanca.
Lanza de tiro: reforzada, anclada en chasis delantero con perno ubicado en la línea de articulación de los chasis, distribuyendo la carga en ambos ejes.
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 140Ah. Alternador: 24V 600W.

PESO en orden de marcha con cubiertas 23,1x30" simples (kg): 9600
Tanque de combustible (litros): 560

Tortone R.N.A 270

Rodillo neumático autopropulsado, equipado con cabina confortable, con gran superficie vidriada, puerta de acceso por ambos lados, limpiaparabrisas y luz interior. 

Dirección: Hidráulica, con doble comando

Sistema de riego: Controlado desde la cabina, con tanque de agua de gran capacidad.

Sistema de inflado: Controlado directamente desde la cabina, permite variar la presión de inflado aun con la maquina en movimiento.
De color naranja con franjas negras y la identificación del modelo en los laterales junto con el logo de la marca; se destaca por haber sido uno de los poquísimos intentos de fabricar este tipo de maquinaria en el país.
Tortone, aún pasados muchos años, sigue fabricando rodillos neumáticos autopropulsados.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 197X
Término de Fabricación: 19XX
Origen: Argentina

Motor: Perkins 6-354
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (CV/RPM): 124 a 2800
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad. Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de combustible con trampa de agua, dos filtros primarios y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Transmisión: Caja de cambios de 4 velocidades en ambos sentidos
Con inversor de marcha con Power Shift (Reverso-matic-Funk).
Acoplamiento entre motor y transmisión con convertidor de torsión.

Velocidades: 1ª 3 Km/h

                      2ª 6,30 Km/h

                      3ª 11,6 Km/h

                      4ª 20 Km/h

Diferencial: EATON para servicio pesado

Mando final: Con cadenas a rodillos ASA 160, con piñón y corona en acero especial, todo en baño de aceite.

Frenos: de servicio sobre las 4 ruedas traseras, hidráulica con servo accionamiento neumáticamente. De estacionamiento a la salida de la transmisión.

Ruedas: 7 ruedas todas oscilantes, 3 delanteras direccionales y 4 traseras motrices.
Medidas: 1100 x 20 18 telas.
Máxima presión de inflado 8,5 kg/cm2  120 LPC.
Ancho de compactación 1,9 m.
Solapamiento por rueda 20 mm.

Peso y dimensiones:

Peso sin lastre en orden de marcha: 8.700 Kg

Peso con lastre de arena húmeda: 23.800 Kg

Peso con lastre concentrado: 27.000 Kg

Volumen disponible para lastre: 7,2 m3

Largo máximo: 5.600 mm

Ancho: 2.000 mm

Altura mínima sin cabina: 2.800 mm

Distancia entre ejes: 4.200 mm

Luz libre sobre el suelo: 250 mm 

Material: Jan Lambrechts (Bélgica)

Tortone RVTA 120

Quizá el intento más claro de poder realizar un rodillo vibrador doble en el país, lo plasmó la metalúrgica Tortone de la mediterránea Córdoba.
Aplanadora Vibrante Autopropulsada. Doble tracción- Doble vibración.
Equipada de serie con cabina vidriada panorámica, limpiaparabrisas y parabrisas pivotante para mayor entrada de aire para el operador de la máquina.
Apelaba a una mecánica que se estaba imponiendo en el país por aquellos años y de primera marca.
Los comandos hidrostáticos e hidráulicos de la máquina, hacían la tarea más confortable y descansada para el conductor.

El sistema de riego se realizaba mediante bomba eléctrica y comandada desde la cabina.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1978?
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina

Motor: Deutz F6L 913, árbol de levas lateral comandado por engranajes.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125.
Potencia (CV): 121 a 2500 r.p.m.
Par motor (kgm): 40 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Aspiración: turborefrigerado (turbina).
Lubricación: forzada
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Alimentación de aire: Filtro de aire en seco tipo cartucho.
Refrigeración: A aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.

Transmisión: Hidrostática a circuito cerrado mediante pistones axiales de caudal variable, motores hidráulicos de doble velocidad y reductores epicicloidales aplicados en los extremos de los tambores.

Vibración: Totalmente hidráulica y con accionamiento independiente en ambos tambores. Posibilita de variar la frecuencia dentro de una amplia gama de alternativas.
Dos valores de amplitud (Alta-Baja) se obtienen cambiando el sentido de giro del eje vibrante, lo que permite la suma o resta de los contrapesos excéntricos.

Dirección: A comando hidráulico mediante articulación central universal.
Posibilita de bloquear mecánicamente la misma para garantizar el perfecto paralelismo de los dos tambores.

Suspensión neumática: sistema basado en el principio de amortiguación del aire garantiza una perfecta absorción de las vibraciones, permitiendo una total transferencia de la energía al suelo.

Lubricación permanente: el eje vibrante, los cojinetes y las mazas excéntricas trabajan en baño de aceite, asegurando una adecuada lubricación.

Pesos y Capacidades:

Peso en orden de trabajo: 12.000 Kg.

Fuerza total aplicada: 33.600 Kg.

Fuerza centrifuga con amplitud máxima por tambor: 10.800 Kg.

Fuerza centrifuga con amplitud mínima por tambor: 5.400 Kg.

Presión lineal estática delantera: 27 Kg/cm

Presión lineal estática trasera: 38 Kg/cm

Frecuencia de vibración regulable: 1.800-2.500

Dimensiones de los tambores (Diámetro por largo): 1200 x 1800 mm

Velocidad adelante-atrás: Km/h:  I 0-3 II 0-9

Capacidad del tanque de combustible: 150 Lts.

Capacidad del tanque de agua: 400 Lts.

Capacidad del tanque de aceite: 160 Lts.

Sistema de vibración oleostática con comando independiente para cada tambor.

DIMENSIONES

Altura total: 3035 mm
Altura al volante: 2240 mm
Altura al cubre rolo delantero: 1430 mm
Altura al cubre rolo trasero: 1635 mm
Largo total: 4937 mm
Distancia desde el eje trasero a la parte trasera: 1664 mm
Distancia desde el eje delantero a la parte delantera: 930 mm
Distancia entre ejes: 2343 mm
Ancho total: 2000 mm
Ancho de rolos: 1800 mm

Material: Jan Lambrechts (Bélgica)

Tortone R.N.A. 230

Rodillo neumático autopropulsado de 7 ruedas, con mazas de chapa forjadas.
Podía ser equipado con un toldo metálico o con una cabina confortable, con gran superficie vidriada, puerta de acceso por ambos lados, limpiaparabrisas y luz interior.
A los costados, presentaba una gran placa en la cual aparecía la denominación "TORTONE R.N.A. 230".
Dentro de los motores que montó, se encontraban dos diesel: uno Fiat y el otro Perkins

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1978?
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina

Motor: Fiat 42-1009, válvulas a la cabeza
Ciclo: diésel cuatro tiempos
N° cilindros: 4 en línea
Cilindrada (cm3): 5401
Diámetro x carrera (mm): 115 x 130
Potencia máxima en la polea (CV): 83,44
Potencia al volante motor (CV): 90
Régimen (RPM): 2200
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa bomba lineal Bosch de 4 salidas
Orden de encendido: 1-3-4-2
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aceite: filtro de malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Combustible: gas oil
Relación de compresión: 17,4 a 1
Transmisión: con convertidor de torque e inversor hidráulico.
Diferencial: EATON para servicio pesado
Mando final: con cadenas a rodillos ASA 160, con piñón y corona en acero especial, todo en baño de aceite.
Frenos: de servicio sobre las 4 ruedas traseras, hidráulica con servo accionamiento neumáticamente. De estacionamiento a la salida de la transmisión.
Peso (kg): 20000
Peso con lastre concentrado (kg): 23000
Rodado: 7 de 1100x20''
Sistema eléctrico: 12V. Baterías: 2x6V 86Ah. Alternador: 32A. Motor de arranque: 4CV.

Tortone TO 160 / TR 160

Modelos de excavadoras, tanto sea de ruedas como de orugas, bajo estricta licencia Benati de Italia. Amén de las diferencias mecánicas descriptas más abajo en la ficha técnica, compartían gran parte de la mecánica.
Por su tamaño compacto y de dimensiones contenidas, resulta muy apta para obras viales, minería y movimientos de suelos intensivos de mediana escala y a su vez, también es ideal para lugares poco accesibles.
La máquina se opera con dos palancas, con ellas el operador tiene un dominio completo sobre las cuatro operaciones que se necesitan para realizar trabajos: levantamiento, brazo excavador, cuchara y rotación.
El puesto de comando está equipado con comandos servo-asistidos hidráulicamente; vidrio anterior superior rebatible, doble sistema de limpiaparabrisas, cabina panorámica montada sobre bloques silenciadores o también llamados "silentblock", que aísla las vibraciones de la estructura. El operador trabaja sin fatiga.

Lugar de fabricación: Córdoba, departamento Capital, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1976
Fin de fabricación: 199X?
Origen: Italia

Motor: Fiat CO3

Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5401
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 115 x 130
Potencia (CV @ RPM): 95 @ 2300
Relación de compresión: 17,4:1
Aspiración: natural (atmosférico)
Refrigeración: agua, ventilador y radiador
Lubricación: circulación forzada
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch de 6 salidas
Orden de inyección: 1-3-4-2
Filtro de combustible: unidad sellada
Filtro de aire: en baño de aceite, con prefiltro ciclónico.
Filtro de aceite: de malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Combustible: gas oil
Tracción: 4WD
Chasis TO 160: construido en chapa de acero, soldada eléctricamente. Tensor de cadena hidráulico. 12 rodillos interiores y 2 superiores. Ancho del patín normal 500mm, con una presión especial de 0,5 kg/cm2. Posibilidad de montar patines de hasta 700mm de ancho para alcanzar menores presiones específicas, sobre el terreno.
Plataforma TO 160: construida en acero de alta resistencia. Se encuentra unida al chasis mediante 1 cojinete axial de rodillos alternados. Radio de giro posterior 2350mm.
Bomba hidráulica: doble a pistones axiales de caudal variable, con regulación de potencia constante. Con un caudal de 150 + 150 litros/min y una presión máxima de 250 kg/cm2.
Distribuidores: tres del tipo monoblock, que determinan dos circuitos independientes alimentados cada uno por una bomba, lo que permite realizar movimientos simultáneos. Poseen válvulas de sobrepresión, retención y anti cavitación en las distintas secciones. Válvula principal tarada a 250 kg/cm2.
Traslación TR 160: totalmente hidráulica, mediante motor a pistones axiales autofrenante y caja de cambios de 3 velocidades con comando neumático. Velocidad máxima en ambas direcciones 18 km/h.
Rotación: totalmente hidráulica, mediante motor hidráulico autofrenante a pistones radiales y reductor. Válvula especial de frenado y protección. Velocidad de rotación 11 RPM.
Circuito hidráulico: tubos de acero de alta resistencia, tubos flexibles espiralados (SAE 100 R 10) para alta presión. Filtrado del aceite en el retorno a través de dos filtros de amplia capacidad con una retención de hasta 10 micrones. Circuito de enfriamiento forzado del aceite. Capacidad del tanque de aceite 220 litros.
Ejes TR160: eje posterior fijo y anterior oscilante y direccional con reducción en las masas. Cuatro ruedas duales motrices con neumáticos 1000x20".
Dirección TR160: totalmente hidráulica, comandando directamente las ruedas desde el volante.
Estabilidad TR160: dos pies posteriores accionados hidráulicamente. Blocaje hidráulico del eje oscilante.
Peso de la máquina TO 160 / TR160 en orden de trabajo (kg): 16500 / 15500
Fuerza de penetración (kg): 14000
Ciclos operativos: al minuto, de 3,25 a 3,75.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V. Alternador: Bosch con regulador transistorizado incorporado o externo potencia máxima 400W 28A. Arranque: 3,50CV acoplamiento automático del piñón.

ABASTECIMIENTOS 

Circuito refrigeración (litros): 16
Combustible / reserva (litros): 108 / 18
Carter motor con filtro y cañerías (litros): 13
Carter motor (solamente) (litros): 12
Filtro en baño de aceite (litros): 2
Bomba inyectora y regulador (litros): 0,50

DIMENSIONES
Altura de chasis al suelo (mm): 275 - 300 / 300 - 335
Altura del capot al suelo (M): 2,45 - 2,47 / 2,64 - 2,67
Altura de la cabina de operador al suelo (M): 3,20- 3,23 / 3,32 - 3,35
Paso rueda motriz. tensora: 2,50 / 2,70
Radio de giro posterior de la plataforma (M); 2,20 / 2,45

Tortone Primera TPR 025

Pequeño cargador frontal articulado con sistema de dirección de chasis articulados mediante 2 cilindros hidráulicos a doble efecto.
El tablero de instrumentos incluía nivel de combustible, tacómetro, cuenta horas, temperatura agua de motor y carga de alternador.
Cabina panorámica con amplia superficie vidriada, puertas laterales y parabrisas con limpiaparabrisas.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 197X
Término de Fabricación: 19XX
Origen: Italia

Tracción: 4WD
Mecanismos Wurth
Pala de 1m3
Carga de trabajo 1.8 tn.
Frenos: a disco con pinzas múltiples sobre ambos ejes.
Circuito de freno del tipo hidráulico, alimentado mediante bomba a engranajes a través de un divisor de flujo con doble circuito totalmente independiente para cada eje.
Acumulador de presión que garantiza un adecuado frenado aun con motor parado.
Accionando el pedal de freno, automáticamente se desconecta la transmisión, que vuelve a conectarse apenas se deja de accionar el pedal. Este dispositivo se puede desconectar.
El circuito de emergencia esta realizado mediante una total independencia de los circuitos para los ejes anterior y posterior.
Presión de regulación del circuito de servofreno 70 kg/cm2
El freno de estacionamiento es a tambor con mordaza de expansión montada sobre el eje de salida de la transmisión y actuante sobre las 4 ruedas.
El comando es mecánico con mecanismo de posicionamiento y desacople.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 104 Ah. Alternador: 45A. Regulador de voltaje: 14,2V.
Arranque: 2,2 kW; piñón engranado por solenoide, con dispositivo de seguridad accionado por varilla de cambio.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 70

Tortone RN 7.23.

Rodillo neumático autopropulsado, quizá el único de producción nacional y a su vez fabricado por una empresa argentina. Cuenta con dos motorizaciones ampliamente difundidas en el mercado.
Su equipamiento estándar consta de luz de marcha atrás, limpiadores en nylon para las ruedas, sistema de variación de inflado desde el puesto del conductor, alarma de marcha atrás, luces de circulación y trabajo, corte de batería y sistema de riego a presión, limpiadores en nylon para las ruedas, doble asiento mientras que en el tablero se disponen los testigos como el de la luz presión de aceite del motor, luz temperatura del motor, luz carga del alternador, manómetro de presión de aceite del motor, indicador nivel de combustible con reserva, manómetro de presión de aire de los frenos, manómetro de presión de inflado de los neumáticos, cuenta horas y luz freno de mano.
Además, se podía requerir los siguientes opcionales como el aire acondicionado, polleras térmicas de protección, cabina con doble puerta rueda de auxilio y balizas rotativas. Resulta una interesante propuesta de éste fabricante para las empresas dedicadas al asfalto y movimientos de suelos.

Lugar de producción: Córdoba Capital, prov. de Córdoba.

Inicio de producción: 2010?
Término de producción: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Deutz BF 4L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocomprimido, turborefrigerado.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Cilindrada (cm3): 4086.
Potencia (CV RPM): 98 a 2500
Pár máximo (Kgm RPM): 26 a 1600
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch

Opcional: Cummins 4BT 3,9, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Turbocompresor.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120.
Cilindrada (cm3): 3900
Potencia (CV RPM): 82 a 2000
Pár máximo (Kgm RPM): 33,6 a 1500
Relación de compresión: 16 a 1.
Sistema de combustible: Inyección directa

Transmisión: JBC ITL.
Convertidor de torsión e inversor con comando Power Shift a comando eléctrico. 4 velocidades en ambos sentidos.
1° 4,9 km/h   2° 7,9 km/h   3° 16,9 km/h   4° 32 km/h.

Frenos: de servicio: A disco en las 4 ruedas posteriores, una pinza por rueda, doble circuito con servo neumático.
De estacionamiento: A disco a la salida de la transmisión.

Dirección: Hidrostática sobre las 3 ruedas delanteras, radio de giro 7,1 m.
El volante junto al tablero se desplaza hacia ambos lados del equipo permitiendo el doble comando.

Sistema de inflado: compresor Knorr refrigerado a agua, tanque de aire de 60 litros, sistema de electroválvulas para el control del inflado - desinflado desde el puesto del operador, alimentación a las ruedas mediante sistema giratorio Vigia.

Sistema de riego y limpieza: tanque de agua de 800 litros de capacidad, filtro de aspiración, bomba eléctrica de 12V, electroválvula de cierre, cañerías y pulverizadores especiales de gran capacidad de rociado con poco consumo de agua, limpieza de las ruedas mediante raspadores articulados de nylon.

Neumáticos: 7 ruedas de 11,00x20'' (18 telas).
Máxima presión de inflado: 120 lbs/pulg 2
Mínima presión de inflado: 35 lbs/pulg 2

Datos de trabajo:
Peso sin lastre:                                          11200 Kg.
Peso con lastre de arena húmeda:             21000 Kg.
Peso con lastre concentrado:                    23000 Kg.
Carga por rueda sin lastre:                        1600 Kg.
Carga por rueda con lastre de arena:        3000 Kg.
Carga por rueda con lastre concentrado:  3285 Kg.

Dimensiones:
Ancho total (mm): 2000
Ancho cabina (mm): 1960
Ancho de compactación (mm): 1880
Largo total (mm): 5320
Altura (mm): 3240
Altura hasta el capot (mm): 2250
Distancia entre ejes (mm): 4000
Despeje al suelo (mm): 250

Tortone RN 9.27

Equipo estándar dotado de alarma de marcha atrás, luces de circulación y trabajo, corte de batería, sistema de riego a presión, sistema de variación de la presión desde el puesto de comando, limpiadores en poliuretano para las ruedas, doble asiento, luz presión de aceite motor, luz temperatura motor, indicador temperatura agua motor, nivel de combustible con reserva, manómetro presión de aire frenos, manómetro presión de inflado de cubiertas, cuenta horas y luz freno de mano.
Equipamiento opcional compuesto de cabina cerrada con doble puerta, aire acondicionado, polleras térmicas de protección, rueda de auxilio, balizas rotativas y arco ROPS.

Lugar de producción: Córdoba Capital, prov. de Córdoba.

Inicio de producción: 2010?
Término de producción: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Deutz F 6L 913, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Cilindrada (cm3): 6128.
Potencia (CV RPM): 115 a 2500
Pár máximo (Kgm RPM): 26 a 1600
Relación de compresión: 17 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch

Transmisión: JBC ITL.
Convertidor de torsión e inversor con comando Power Shift a comando eléctrico. 4 velocidades en ambos sentidos.
1° 4,5 km/h   2° 7 km/h   3° 15 km/h   4° 28 km/h.

Frenos: de servicio: A disco en las 4 ruedas posteriores, una pinza por rueda, doble circuito con servo neumático.
De estacionamiento: A disco a la salida de la transmisión.

Dirección: Hidrostática sobre las 5 ruedas delanteras, radio de giro 9,730 m.
El volante junto al tablero se desplaza hacia ambos lados del equipo.

Sistema de inflado: compresor Knorr refrigerado a agua, tanque de aire de 60 litros, sistema de electroválvulas para el control del inflado - desinflado desde el puesto del operador, alimentación a las ruedas mediante sistema giratorio Vigia.

Sistema de riego y limpieza: tanque de agua de 800 litros de capacidad, filtro de aspiración, bomba eléctrica de 12V, electroválvula de cierre, cañerías y pulverizadores especiales de gran capacidad de rociado con poco consumo de agua, limpieza de las ruedas mediante raspadores articulados de nylon.

Neumáticos: 7 ruedas de 11,00x20'' (18 telas).
Máxima presión de inflado: 120 lbs/pulg 2
Mínima presión de inflado: 35 lbs/pulg 2

Datos de trabajo:
Peso sin lastre:                                          15500 Kg.
Peso con lastre de arena húmeda:             27000 Kg.
Peso con lastre concentrado:                    23000 Kg.
Carga por rueda sin lastre:                        1600 Kg.
Carga por rueda con lastre de arena:        3000 Kg.
Carga por rueda con lastre concentrado:  3285 Kg.

Dimensiones:
Ancho total (mm): 2000
Ancho cabina (mm): 1960
Ancho de compactación (mm): 1880
Largo total (mm): 5320
Altura (mm): 3240
Altura hasta el capot (mm): 2250
Distancia entre ejes (mm): 4000
Despeje al suelo (mm): 250

Tortone 2402 ARN / 2403 ARM

Según el folleto de la época: "Los modelos 2402 ARN con ruedas neumáticas lisas y 2403 ARM con ruedas metálicas lisas son aptas para trabajos en carpetas asfálticas en frío y en caliente, cumpliendo la función de aplanadora estática.
Llevan sistema de riego a presión y equipo de limpieza para las ruedas y el tambor.
Opcionalmente se pueden proveer con sistemas de vibración de baja amplitud y alta frecuencia para vibrar carpetas asfálticas".
Cabina panorámica con amplia superficie vidriada, puertas laterales pivotantes y parabrisas con limpiaparabrisas.
Agradecimiento especial a Jan Lambrechts (Bélgica) por el material.

Lugar de Fabricación: Córdoba, Departamento Capital, Provincia de Córdoba.
.
Inicio de fabricación: 198X?.
Fin de fabricación: 199X.
Origen: Argentina???.

Motor: Deutz F6L913
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 6128
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 115,67 / 85,19
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mkg DIN - RPM): 39,3 @ 1600
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Lubricación: forzada con intercambiador de calor.
Filtro de gasoil: 2, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora.
1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.

Motor: Perkins 6-354.2
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (CV/RPM): 110 a 2250
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Frecuencia de vibración hasta (gpm): 1800
Sistema de suspensión: neumática patentada.
Freno de ejercicio: hidrostático actuando sobre transmisión
Freno de emergencia: hidráulico, o pedal sobre ruedas traseras
Freno de estacionamiento: a cinta, a la salida de la caja de velocidades
Dirección: hidráulica con chasis articulado
Ángulo de articulación / oscilación vertical: 40° / 12°
Radio de giro exterior (mm): 6200
Cubiertas: 1500x24" lisas
Pendiente superable: 30%
Diámetro del tambor 2402 ARN / 2403 ARM (mm): 1500
Ancho del tambor 2402 ARN / 2403 ARM (mm): 2200
Velocidades en ambos sentidos (km/h) 2402 ARN / 2403 ARM
                                                                  1° 0 - 5,5

                                                                  2° 0 - 10

                                                                  3° 0 - 19 
Peso en orden de marcha 2402 ARN / 2403 ARM (kg): 11000 / 11500
Sistema de riego: a presión
Capacidad tanque de agua (litros): 500
Fuerza dinámica total en función de la fuerza del excitador: 22500 / 23500

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 125
Tanque de aceite (litros): 245
Cárter aceite motor (litros): 10 / 12
Líquido refrigerante Perkins (litros): 15

DIMENSIONES
Largo total (mm): 5500
Distancia entre ejes (mm): 2780
Altura total (mm): 2860
Altura hasta el escape (mm): 2200
Altura rodillo (mm): 1500
Ancho total (mm): 2370
Ancho rodillo (mm): 2200
Despeje al suelo (mm): 400

Tortone 2401 / 2401 Z

Según el folleto de la época: "en sus dos versiones, tambor con tacos o patas de cabra. Ambos intercambiables con el tambor liso.
Esto aumenta la versatilidad de equipo, ya que con una misma máquina se pueden realizar distintos tipos de tareas.
La tracción adicional del tambor en el modelo Z permite operar en pendientes elevadas".
Este rodillo vibrante autopropulsado era fabricado bajo licencia de la empresa Domenighetti-Simesa de Milán, Italia. 

Presentaba vibración accionada por motor hidráulico a engranajes acoplado al eje vibrante con comando desde el operador.
Cabina panorámica con amplia superficie vidriada tonalizada, equipada con puertas laterales pivotantes y parabrisas con limpiaparabrisas.
Agradecimiento especial a Jan Lambrechts (Bélgica) por el material.

Lugar de Fabricación: Córdoba, Departamento Capital, Provincia de Córdoba.
.
Inicio de fabricación: 197X?.
Fin de fabricación: 199X.
Origen: Italia.

Motor: Deutz F6L913

Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 6128
Nº de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 115,67 / 85,19
Régimen (r.p.m): 2300
Par Motor (mKg DIN - RPM): 39,3 @ 1600
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de gasoil: 2, primario elemento filtrante fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Filtro de aire: seco con válvula y luz indicadora. 1º elemento de papel y 2º de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión, mediante turboventilador.

Motor: Perkins 6-354.2
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
Nº de cilindros: 6 en línea
Potencia (CV/RPM): 110 a 2250
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa y uno interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Frecuencia de vibración hasta (gpm): 1800
Sistema de suspensión: neumática patentada.
Freno de ejercicio: hidrostático actuando sobre transmisión
Freno de emergencia: hidráulico, o pedal sobre ruedas traseras
Freno de estacionamiento: a cinta, a la salida de la caja de velocidades
Dirección: hidráulica con chasis articulado
Ángulo de articulación / oscilación vertical: 40° / 12°
Radio de giro exterior (mm): 6200
Cubiertas: 23,1x26"
Pendiente superable: 30%
Diámetro del tambor 2401 / 2401Z (mm): 1500 / 1712 con tacos
Ancho del tambor 2401 / 2401Z (mm): 2200
Velocidades en ambos sentidos (km/h) 2401 / 2401Z
                                                                  1° 0 - 5,5

                                                                  2° 0 - 11

                                                                  3° 0 - 20 (sólo 2401)  
Peso en orden de marcha 2401 / 2401Z (kg): 11000 / 12000
Fuerza dinámica total en función de la fuerza del excitador: 22500 / 23500

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 125
Tanque de aceite (litros): 245

DIMENSIONES
Largo total (mm): 5500
Distancia entre ejes (mm): 2780
Altura total (mm): 2860
Altura hasta el escape (mm): 2200
Altura rodillo (mm): 1500
Ancho total (mm): 2370
Ancho rodillo (mm): 2200

Anexo: documentos Tortone

Cortesía de Jan Lambrechts (Bélgica)

Tortone Max 160/ Max 220

Excavadora a orugas con cabina panorámica de amplia superficie vidriada tonalizada, puertas laterales pivotantes y parabrisas con limpiaparabrisas.
Las ventanillas delanteras y traseras eran del tipo pivotante, para permitir la correcta ventilación y mayor comodidad para el operador.
El puesto de comando está equipado con comandos servo-asistidos hidráulicamente; vidrio anterior superior rebatible, doble sistema de limpiaparabrisas, cabina montada sobre silentblock, que aísla las vibraciones de la estructura.

Lugar de fabricación: Córdoba, departamento Capital, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 198X?.
Fin de fabricación: 199X.
Origen: Argentina

Motor: FIAT

Ciclo: Diésel 4 tiempos
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba lineal Bosch de 4 salidas
Filtro de combustible: unidad sellada
Combustible: gas oil
Lubricación: forzada, mediante bomba de engranajes
Filtro de aceite: filtro de malla en la aspiración de la bomba y unidad sellada recambiable
Filtro de aire: en baño de aceite, con prefiltro centrífugo.
Refrigeración: circulación forzada de agua por bomba centrífuga.
Brazo: de tipo Boom simple. Alcance (mts): 5,82.
Circuito hidráulico: alimentado por bomba doble de pistones axiales de caudal variable con sistema de regulación automática constante por suma de presiones.
Cuchara retro, cucharas con descarga por el fondo con comando hidráulico para la versión frontal.
Brazos construidos en acero especial TI y con refuerzo en zonas críticas
Reductores: de traslación y rotación reforzados y totalmente sellados.
Circuito hidráulico: doble filtrado y refrigeración mediante turbina axial.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V. Arranque: 3,50CV acoplamiento automático del piñón.
Alternador: Bosch, regulador transistorizado incorporado o externo potencia máxima 400W 28A.

CAPACIDADES 160 / 220
Balde (m3): 0,75 / 0,93
Peso (kg): 22000
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 196
Tanque de Aceite Hidráulico (litros): 115
Circuito Hidráulico Total (litros): 195

Tortone TP 10

Pequeño cargador frontal articulado con sistema de dirección de chasis articulados mediante 2 cilindros hidráulicos a doble efecto.
El circuito esta alimentado por una bomba hidráulica a engranajes.
Cuando el régimen de rotación de motor esta al mínimo, el circuito de dirección viene alimentado por una segunda bomba hidráulica auxiliar en modo de consentir un comando rápido a cada régimen de rotación del motor Diesel a través de un dispositivo “Demand valve”.
La bomba auxiliar cuando no es requerida para alimentar el circuito de dirección alimenta el circuito principal de trabajo. El accionamiento del comando se realiza mediante un amplificador de flujo pilotado por la dirección.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 19XX
Término de Fabricación: 19XX
Origen: Italia

Motor: Perkins TA4-203
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 3333
N° de Cilindros: 4 en línea verticales
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127
Relación de Compresión: 17,4:1
Potencia a la polea (HP SAE): 59
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mkg SAE @ RPM): 23,5 @ 1000
Orden de encendido: 1-3-4-2
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa y secundario (interno de seguridad).
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Bomba inyectora: C.A.V. en dos etapas; una a la pre cámara y otra al pistón.
Filtrado de combustible: dos filtros; uno primario y uno secundario, con taza de sedimentación.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, de dos circuitos con bomba, doble termostato y ventilador.
Tracción: 4WD
Mecanismos Wurth
Pala de 1m3
Carga de trabajo 1.8 tn.
Frenos: a disco con pinzas múltiples sobre ambos ejes.
Circuito de freno del tipo hidráulico, alimentado mediante bomba a engranajes a través de un divisor de flujo con doble circuito totalmente independiente para cada eje.
Acumulador de presión que garantiza un adecuado frenado aun con motor parado.
Accionando el pedal de freno, automáticamente se desconecta la transmisión, que vuelve a conectarse apenas se deja de accionar el pedal. Este dispositivo se puede desconectar.
El circuito de emergencia esta realizado mediante una total independencia de los circuitos para los ejes anterior y posterior.
Presión de regulación del circuito de servofreno 70 kg/cm2
El freno de estacionamiento es a tambor con mordaza de expansión montada sobre el eje de salida de la transmisión y actuante sobre las 4 ruedas.
El comando es mecánico con mecanismo de posicionamiento y desacople.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 104 Ah. Alternador: 45A. Regulador de voltaje: 14,2V.
Arranque: 2,2 kW; piñón engranado por solenoide, con dispositivo de seguridad accionado por varilla de cambio.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 70
Aceite motor (litros): 7,5
Sistema refrigerante (litros): 15

Tortone TP 19

Pala Cargadora Articulada fabricada bajo licencia Benati Imola (Italia).
Los comandos de la cuchara están servoasistidos hidráulicamente y están compuestos por dos palancas a la derecha del operador.

Levantamiento a 4 posiciones: levantamiento, parada, descenso, flotante. Parada automática de fin de carrera.

Vuelco cuchara a 3 posiciones: llenado, parada y descarga. Posicionador automático de la cuchara regulable.

El cinematismo del comando cuchara es del tipo Z que realiza una fuerza de rotura en el borde de ataque siempre creciente durante la fase de carga hasta un ángulo de aproximadamente 15º a partir de la posición horizontal.

Equipamiento estándar: Alternador 40A. Silenciadores. Contrapeso standard. Bocina. Auto radio.
Cabina con asiento regulable. Instrumental motor. Cuentahoras. Limpiaparabrisas. Iluminación. Patines de 500 mm. Brazo monoblock. Brazo excavador de 1,95 m. Frenos Automáticos a discos. Protección de los motores de traslación. Ganchos de remolque. Caja de herramientas.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 197X
Término de Fabricación: 199X
Origen: Italia

Motor: Perkins AV8-540

Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada: 8,84 dm3 (8840 Cm3)
N° de cilindros: 8 en V
Diámetro x carrera (mm): 108 x 120
Potencia al volante (CV @ RPM): 185 a 2600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: CAV lineal a émbolos
Orden de inyección: 1-8-7-5-4-3-6-2
Filtro de gasoil: prefiltro decantador, 2 filtros primarios en paralelo y 1 filtro secundario de alta capacidad.
Refrigeración: agua; circulación forzada, bomba centrífuga, doble termostato y tanque auxiliar de 10 lts.
Enfriamiento de aceite: por enfriador incorporado al motor.
Filtro de aire: tipo seco con elemento principal y elemento secundario de seguridad.
Equipado con válvula de descarga de polvo e indicador de restricción (en tablero de instrumentos)

Circuito eléctrico: Tensión 24V. Interruptor general de desconexión de batería.
Nº Baterías 2x24V 160 Ah. Alternador con regulador, potencia 500W.
Motor de arranque: potencia 4,5 kW tensión 24V

Convertidor de cupla y transmisión: CLARK 12 HR 28441

Convertidor de alto rendimiento industrial, mono fase, de simple etapa.

Relación de multiplicación: 3,095:1

Transmisión Power shift total, o contra ejes con engranajes siempre en contacto y válvula moduladora.

Nº velocidades en ambos sentidos 4.

Marchas adelante/atrás:                    1º          2º         3º        4º

Velocidad Km/h:                              6          11,5     23,5     37,2                

Esfuerzo máximo de tracción kg.  13,725  7,127   3,845   2,209 con neumáticos standard, 20,5x25

Única palanca de comando para la transmisión.

El motor no puede ser puesto en marcha con la transmisión conectada.

Ejes: ZF tipo heavy-duty con reducción epicicloidal

Eje anterior rígido, posterior oscilante

La reducción final puede ser desmontada sin desmontar la rueda o el grupo freno.

Oscilación del eje posterior  +/-  15º por lado. Total 30º

Levantamiento total de la rueda 512 mm

Reducción total anterior 23,4:1

Reducción piñón y corona 5,2:1

Frenos: a disco con pinzas múltiples sobre ambos ejes.

Circuito de freno del tipo hidráulico, alimentado mediante bomba a engranajes a través de un divisor de flujo con doble circuito totalmente independiente para cada eje.
Acumulador de presión que garantiza un adecuado frenado aun con motor parado.
Accionando el pedal de freno, automáticamente se desconecta la transmisión, que vuelve a conectarse apenas se deja de accionar el pedal. Este dispositivo se puede desconectar.
El circuito de emergencia esta realizado mediante una total independencia de los circuitos para los ejes anterior y posterior.

Presión de regulación del circuito de servofreno 70 kg/cm2

El freno de estacionamiento es a tambor con mordaza de expansión montada sobre el eje de salida de la transmisión y actuante sobre las 4 ruedas. El comando es mecánico con mecanismo de posicionamiento y desacople.

Neumáticos:

Standard: 20,5x25/L2

Opcionales: 18,4x34 14T

Para roca: 20,5x25/ L3, L4, L5

Sobre estos neumáticos puede ser montados cadenas antidesgaste o de adherencia.

Sistema de dirección: Chasis articulados mediante 2 cilindros hidráulicos a doble efecto.
El circuito esta alimentado por una bomba hidráulica a engranajes.
Cuando el régimen de rotación de motor esta al mínimo, el circuito de dirección viene alimentado por una segunda bomba hidráulica auxiliar en modo de consentir un comando rápido a cada régimen de rotación del motor diesel a través de un dispositivo “Demand valve”.

La bomba auxiliar cuando no es requerida para alimentar el circuito de dirección alimenta el circuito principal de trabajo.

El accionamiento del comando se realiza mediante un amplificador de flujo pilotado por la dirección.

Articulación de los dos chasis +/- 35º (Total 70º)

Bomba hidráulica de dirección: caudal a 2300 rpm 95 l/min

Presión máxima de ejercicio: 140 Kg/cm2

Bomba hidráulica auxiliar caudal a 2300 rpm 95 l/min

Cilindro de dirección: Diámetro 85 mm  Vástago 45 mm  Carrera 420 mm

Radio de giro, neumático interno 3260 mm

Radio de giro, neumático externo 5800 mm

Radio de giro punto extremo de la cuchara 6262 mm

Circuito hidráulico: alimentado por dos bombas a engranajes (bomba auxiliar mas bomba principal)

La aspiración del aceite hidráulico se realiza desde un tanque de aceite auto presurizado con una válvula de máxima presión y de mínima depresión.
Un distribuidor servo comandado envía el aceite a los elementos de comando.

Bomba principal caudal a 2300 rpm 161 l/min

Bomba auxiliar caudal a 2300 rpm 95 l/min

Máxima presión de ejercicio del circuito 175 Kg/cm2

C/u 2 cilindros de levantamiento del brazo

Diámetro cilindro 140 mm

Diámetro del vástago 70 mm. Carrera 760 mm

C/u 2 cilindros de accionamiento cuchara

Diámetro cilindro 120 mm

Diámetro del vástago 60 mm. Carrera 505 mm

Tiempo de subida del brazo 5,5 seg

Tiempo de descenso del brazo 4,1 seg

Tiempo de descarga de la cuchara 1,56 seg

Comandos servoasistidos hidráulicamente.
El sistema esta dotado de un dispositivo de emergencia para maniobras en caso de parada del motor.

Una bomba independiente alimenta el circuito de servo comandos.
Presión del circuito de servo comandos 25 Kg/cm2.

Datos de servicio:

Capacidad tanque de combustible: 220 lts

Reserva de combustible: 42,6 lts

Capacidad cárter motor: 15 kg

Capacidad radiador: 27 lts

Capacidad aceite de transmisión: 22 kg

Capacidad aceite ejes (Diferencial y reducción): 19 kg

Capacidad tanque de aceite hidráulico: 136 lts.

Capacidad total aceite hidráulico: 168 lts

Capacidad aceite circuito de frenos: 1,5 lts.


Material: Jan Lambrechts (Bélgica)

Tortone TP 19 2.80

Cargador frontal con comandos totalmente servoasistidos hidráulicamente. Dos manipuladores mono palanca comandan los mando de excavación y rotación. Dos pedales basculantes accionan la traslación en ambos sentidos y la contra-rotación de las orugas.
Una palanca de seguridad ubicada a la entrada de la cabina, corta la alimentación total de los accionamientos evitando maniobras indeseadas cuando el operador no está en su puesto de trabajo.
Equipamiento Standard compuesto de silenciadores, contrapeso standard, bocina, auto radio, cabina con asiento regulable, Instrumental motor, cuentahoras, llave de luces, manómetro aceite motor, termómetro aceite de transmisión, limpiaparabrisas, iluminación, patines de 500 mm, brazo monoblock, brazo excavador de 1,95 m, frenos Automáticos a discos, protección de los motores de traslación, ganchos de remolque y caja de herramientas.

Lugar de fabricación: Córdoba, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 19XX
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Motor: Cummins V8-540
Aspiración: natural
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Nro. cilindros: 8 en V
Cilindrada Total (cm3): 8830
Diámetro x carrera (mm): 108 x 120
Potencia: Máxima a 2600 rpm DIN 70020 174.3 CV
Potencia: DIN 6270 B a 2300 rpm 155 CV
Cupla máxima: a 1700 rpm 56.7 Km
Relación de Compresión: 16,5:1
Refrigeración por agua
Consumo específico: 183 r/CVh
Tipo de filtro: seco
Tracción: 4WD
Transmisión: Power Shift con convertidor de torsión de simple etapa monofásico. Palanca única para el comando de la transmisión. Dispositivos de no arranque con marcha conectada. Intercambiador de calor agua-aceite para el aceite de transmisión.
Frenos: Automáticos a discos múltiples en baños de aceite integrados al reductor. Los frenos se desactivan automáticamente al accionar la traslación.
Ruedas tensoras y rodillos con lubricación permanente.
Tensor de orugas con regulación hidráulica. Zapatas de triple arista
Sistema eléctrico: 24V. Arranque eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 160Ah. Alternador: 40A

TIPO DE CUCHARA                   Standard / Materiales 1,5 t/m3 / Materiales 1,2 t/m3 / Roca
Capacidad cuchara colmada (m3)      2,4                     2,9                            3,6                   2,4
Capacidad cuchara al ras (m3)           2,1                    2,54                          3,15                  2,1
Peso de la cuchara (kg)                     1230                  1470                         1573               1400
Dientes (N°)                                         9                                                                                 9

DIMENSIONES                           Standard / Materiales 1,5 t-m3 / Materiales 1,2 t-m3 / Roca
Ancho de la cuchara (mm)                             2650                     /         3250              /     2650  
Altura de descarga 45°(mm)            2911    /                      2826                           /     2841
Distancia de descarga 45° (mm)     1054   /                1139                                  /      1124
Largo total pala c/cuchara en tierra (mm)  6922 /                  7042                      /       7022
Largo máximo p/ transporte (mm)     6754  /                       6839                      /         6825
Radio de giro (mm)                            6262  /       6305           /         6585        /          6226
Fuerza rotura (kg)                          13770    /           12375                            /    12575
Máxima carga útil (kg)                   4455    /           4347       /   4301     /     4379
Carga vuelco en línea (kg)            9900   /       9660          /       9557    /    9730
Carga vuelco c/ art 35° (kg)         13750  /     13990      /      14093      /  13920
                                      
CAPACIDADES
Tanque de Combustible (litros): 350
Tanque de Aceite Hidráulico (litros): 280
Circuito hidráulico total (litros): 345
Líquido refrigerante (litros): 22
Número de rodillos por lado 9 + 2
Número de zapatas por lado 51
Trocha del carro standard 2.000 mm
Trocha del carro LC 2.200 mm
Ancho de zapatas standard 500 mm
Ancho de zapatas opcionales 700/900 mm
Superficie de contacto al suelo -
Con orugas de 500 mm: 3.61m2
Con orugas de 700 mm: 5.05 m2
Con orugas de 900 mm: 6.50 m2

Material: Jan Lambrechts